& Nr. 145 (1527)
от 27 июля
2000 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Июль, 2000 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31            
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Полуразмах крыла. Главный конструктор АНТК им. Туполева доволен партнерами.

а днях в Риге побывал главный конструктор авиационного научно-технического комплекса (АНТК) им. А. Н.Туполева Игорь КАЛЫГИН. Он встретился с послом России в Латвии Александром УДАЛЬЦОВЫМ, руководством холдинга Latvijas Novitates Komplekss ( LNK), ознакомился с ходом подготовки к "ресурсным испытаниям механизации полуразмаха крыла" (именно на такой профессионально взыскательной формулировке настаивает И.Калыгин) нового российского самолета — ТУ-334.

 Егор ЕРОХОМОВИЧ

Полуразмах крыла.
Главный конструктор АНТК им. Туполева доволен партнерами.

Задача номер один

"Могу твердо сказать, что нынешняя задача номер один для фирмы Туполева — проведение сертификационных испытаний ТУ-334, которыми занимаются российские специалисты из ГОСНИИ и ГА, ЦАГИ, а также в Латвии и на Украине, — сказал в беседе с И.Калыгин. — Рига была выбрана не случайно: для проведения этой работы мы не ищем новых партнеров, а опираемся на 20-летний опыт сотрудничества с лабораторией Aviatest и на ее техническое обеспечение. У нас не было никаких замечаний по проводившемуся здесь ранее тестированию ТУ-134 и ТУ-154". Г-н Калыгин заверил, что данный проект устраивает обе стороны как с точки зрения экономической целесообразности, так и с точки зрения квалификации. По наработкам, которые здесь сделают, будет определен срок службы самолета.

И.Калыгин побывал не только в лаборатории Aviatest, но и на других предприятиях холдинга LNK. "Меня поразило, что все станки работают, предприятия живут, все очень хорошо организовано. Даже на нашем предприятии сварщиков осталось не много, а здесь их такое большое количество!" — сказал он.

Эстонцам надо до Канады

По словам И.Калыгина, во всем мире авиакомпании сегодня испытывают большую необходимость в 100-местных самолетах — таких, как ТУ-334. Новых разработок почти нет. На ближнемагистральных трассах используются слишком тяжелые самолеты. В России, например, на небольшие расстояния летают ТУ-154 и ИЛ-86. В Европе на трассах протяженностью 1 200-1 500 км используются Boeing-737, Boeing-757, Airbus A320 и A319, рассчитанные на более дальние маршруты.

Как сообщил Игорь Калыгин, ТУ-334 будет стоить на 20-30% дешевле, чем любой западный аналог. Кстати, авиазаводы сейчас получают основной доход не за счет первоначальной продажи самолетов, а за счет послепродажного обслуживания.

Уже сегодня у Туполева имеется огромное количество заявок на ТУ-334 от стран Восточной Европы — Болгарии, Словакии, Польши, республик бывшего СССР и даже из Индии. Контактов с перевозчиками из Латвии и Литвы у АНТК не было. Зато эстонцы в Москве проявили интерес к новому самолету. "Сказали, что им нужны такие машины, в компоновке на два класса, с дополнительными топливными баками — чтобы летать чуть ли не до Канады", — говорит гость из Москвы.

Профи тянутся друг к другу

После перестройки авиационная промышленность в России переживала не лучшие годы. Были ликвидированы Министерство авиационной промышленности и все конструкторские бюро, авиазаводы и предприятия попали под юрисдикцию Министерства экономики. Сейчас, по словам И.Калыгина, отношение к авиационной промышленности резко меняется в лучшую сторону. "Мы находимся в ведомстве Российского авиационно-космического агентства. Отраслью руководят профессионалы, которые осознают, что без этой промышленности прожить нельзя. Авиационные и космические системы наконец работают вместе", — говорит он.

Постановлением российского правительства конструкторское бюро им. Туполева и серийный завод — ульяновский авиационный комплекс Авиастар были объединены в одну организацию — ОАО Туполев. Планируется, что в ее состав войдет и Казанский авиазавод. "Для нас объединение стало большим событием, — утверждает И.Калыгин. — Надеемся, что компания сможет заниматься и сбытом. Возможно, на базе предприятия будет образовано лизинговое подразделение, которое станет сдавать самолеты авиакомпаниям. Это откроет новые возможности для всей фирмы".

Экономический кризис в первую очередь повлек за собой уменьшение численности персонала АНТК и объема работ. "Но в целом мы кризис пережили, — считает И.Калыгин. — Комплекс работоспособен, может создавать новую технику. Как видите, единственный сегодня новый российский пассажирский самолет — ТУ-334 — был разработан именно у нас".

Если до перестройки АНТК на 70% занимался военной техникой и на 30% — гражданской, то сегодня практически все внимание уделяется гражданским самолетам. Сейчас вступает в эксплуатацию новый среднемагистральный самолет ТУ-204 (в одноклассной компоновке он рассчитан на 214 пассажиров) и его модификация ТУ-214. Проводятся первые этапы сертификационных испытаний ТУ-334 (тестирование этой модели проходит не только в Риге), а также ведется разработка 50-местного самолета ТУ-324.

На смену старому парку

Самолет ТУ-204 уже сертифицирован и вступает в жизнь. Правда, когда эта модель разрабатывалась, требования и нормы от авиакомпаний и ICAO (Международная организация гражданской авиации) были совсем другими, поэтому сейчас проводится доработка самолета под новые правила. ТУ-204 — современный пассажирский лайнер, отвечающий требованиям XXI века. Его уже эксплуатируют компания Кавминводыавиа, Сибирь, а также Внуковские, Пермские, Красноярские авиалинии и др. Кавминводыавиа был первым перевозчиком, который начал выполнять рейсы на этой машине, и за первое полугодие уже совершено более 1 200 полетов. "Значит, за год ТУ-204 может налетать около 3 тысяч часов — это уровень мировых стандартов", — говорит И.Калыгин.

Этот самолет соответствует всем требованиям ЕС, в том числе и по шумам. Он уже летает в Европу — в Мюнхен, например. Три самолета ТУ-204-120 (один пассажирский и два грузовых варианта) приобрела египетская авиакомпания. Кстати, пассажирский ТУ-204 у египтян совершает до 14 полетов в сутки — это абсолютный рекорд. На "египетских" ТУ-204 установлены двигатели RollsRoyce-535 — точно такие же, как и на Boeing-757. "ТУ-204 и Boeing-757 — самолеты одного класса, выполняют аналогичные перевозки и несут аналогичные нагрузки", — считает И.Калыгин.

Однако проблема в том, что российские авиакомпании сейчас не в состоянии приобретать самолеты по установленным ценам, они даже не в силах оплатить 30% стоимости. Поэтому, если будут созданы сильные лизинговые компании, которые смогут выкупать самолеты у производителей и сдавать их авиакомпаниям, то ТУ-204 займет очень большую нишу на авиарынке. Сейчас произведено уже 28 ТУ-204, из которых летает пока около половины.

Как скоро новые типы российских самолетов сменят старый парк? "Старый парк отвечал определенному объему пассажирских перевозок, который был очень высок. Сейчас рейсов стало меньше, билеты дорогие. Но потребность в новой технике постепенно растет", — говорит И.Калыгин. Через пять лет компания Туполева намерена полностью обеспечить авиаперевозчиков техникой, необходимой для обcлуживания всего пассажиропотока.

Что касается возможностей насыщения парка, то на ТУ-204 работают два завода — ульяновский и казанский, каждый из которых способен выпускать до 30 самолетов в год. В Киеве закончена постановка серийного производства ТУ-334, и лет через пять ежегодный объем производства там может составить до 35 самолетов. Если ТУ-204 авиакомпании могут покупать хоть сейчас, то ТУ-334 "продуктом" станет в конце 2002 года, когда будут получены все необходимые сертификаты.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv