& Nr. 232 (1865)
от 27 ноября
2001 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Ноябрь, 2001 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30    
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Балтийцы укомплектуют все автомобили мира. Шведские предприниматели привезли в Таллинн лакомые контракты.

егодня в Эстонию прибывают представители шведских фирм, выполняющих субподрядные работы по заказу всемирно известных автомобильных гигантов Volvo, SAAB и Scania. Шведы намерены разместить в Балтии крупные заказы на производство комплектующих для скандинавских концернов.

 Александр СУЙТС, Жанна СКРИПОВА, Олег МАЛИНИН, Таллинн — Вильнюс — Рига

Балтийцы укомплектуют все автомобили мира.
Шведские предприниматели привезли в Таллинн лакомые контракты.

Эстонцы предлагают сэкономить

Эстония на форум представила список из 57 предприятий, среди которых есть известные на всю страну, а есть совсем новые. С эстонской стороны проект координирует Фонд развития предпринимательства. Специалист фонда Сигне Суурвяли рассказала , что многие из представленных в списке эстонских фирм уже имеют опыт сотрудничества с европейскими автомобильными компаниями, причем не только с упомянутыми шведскими, но и с немецкими Mercedes и Volkswagen.

Фирма Tarkon, например, уже несколько лет изготавливает детали автомобильного кузова для концерна Mercedes. Директор этой фирмы Мадис Мядамюрк в разговоре с отметил, что относится к предстоящей встрече со шведами совершенно спокойно: "Если мы способны удовлетворять требования немцев, почему мы не сможем сделать для шведов то, что им необходимо?" По его мнению, в Эстонии есть все, что нужно для подобной работы: квалифицированные специалисты и современное оборудование.

Директор Экспортного агентства Фонда развития предпринимательства Леа Кроонманн добавляет к имеющимся в Эстонии достоинствам еще одно:более дешевая, чем в Швеции, рабочая сила, которая позволит шведам сэкономить на производстве до 10% от себестоимости продукции. Необходимость экономить — тот самый фактор, который заставляет шведских предпринимателей в условиях снижения активности на мировых рынках переносить производство в другие страны, "не отягощенные" активными профсоюзами и высокими налогами.

Между тем объемы шведских заказов способны заинтересовать не только небольшие фирмы, которых в эстонском списке большинство. Сигне Суурвяли говорит, что речь идет о заказах на 20-50 тысяч изделий в год. Однако в отдельных случаях шведы могут приобретать до 2 млн. изделий в год — объем, способный обеспечить загрузку крупного даже по европейским меркам предприятия.

Мощный десант из Латвии

От Латвии в Таллинн отправились представители трех ассоциаций: Ассоциации производителей инструментов, Ассоциации предприятий машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности и Ассоциации электротехнической и электронной промышленности. А также руководство 30 латвийских предприятий, среди которых такие компании, как Zieglera masinbuve, Tehprojekts, Елгавский машиностроительный завод, Hansa Electronics, Jauda, Ripo1 и Даугавпилсский завод приводных цепей.

Компания Tehprojekts — одна из немногих в Латвии, которая уже имеет опыт сотрудничества с поставщиками автомобильных концернов. Как рассказал председатель правления Tehprojekts Гунар Лубис, в настоящее время в цехах дочернего предприятия фирмы — Instrumentu razotne — уже полным ходом идет производство пресс-форм для изготовления комплектующих к новой модели Audi A8 (в общей сложности четыре вида изделий). Договор о таком производстве не так давно был заключен с немецкой фирмой Pneutron — дочерней компанией концерна TRW — одного из крупнейших мировых поставщиков оснащения для автомобилей.

Помимо этого на предприятии продолжается производство пресс-форм для оборудования автомобилей шведского концерна Volvo. А именно: оснастка для блоков переключения дверей и освещения. Г.Лубис также пояснил, что на семинаре в Таллинне компания будет рекламировать себя в большей степени как производитель пресс-форм. Но так как Tehprojekts является владельцем контрольного пакета АО RAR (бывший завод Автоэлектроприбор), то на встрече со шведскими автопроизводителями будут представляться возможности и этой компании.

Литовцы удивят качеством

Немало интересных вариантов в плане размещения производства комплектующих частей и узлов шведам могут предложить и литовцы. Референт Ассоциации производителей машин и оборудования Литвы А.Шимкявичюс упомянул Радвилишкский машиностроительный завод (его профиль — сельхозтехника), Рокишкское производство (cборка российских "газелей" и "соболей"), каунасский Pergales koncernas (крупногабаритная металлообработка), Utenos elektrotechnika, Tide (крепежные детали).

В качестве примера удачного размещения производства автокомплектующих можно привести клайпедский завод Baltijos automobiliu technika, основанный в 1994 году немецким концерном Siemens для производства электропроводки автомобилей Renault Megane. Ныне предприятие считается одним из самых успешных в регионе: там трудится 1 600 работников. В прошлом году BAT вновь победил в конкурсе Renault и стал поставщиком электрических деталей для нового класса французских автомобилей. Контракт обеспечит загрузку клайпедчан вплоть до 2008 года.

В октябре 2001 г. 75% акций BAT перешли во владение японской корпорации Yazaki, производящей электронные системы для автомобилей. Это может означать принципиально новый этап в развитии клайпедского производства. Хотя у BAT есть договор до 2008 г. на изготовление проводов для автомобилей Renault, вполне возможно, что, имея хорошо подготовленный персонал, клайпедское предприятие станет производить и более сложную продукцию. "Рабочая сила в Литве по сравнению с румынской и болгарской в 2-3 раза дороже, однако она значительно квалифицированнее", — подчеркнул побывавший недавно в Литве гендиректор Yazaki Макс Фухсшванц. Он считает это одним из важнейших факторов при выборе места для инвестиций, но при этом — не советует забывать и о других факторах привлечения инвесторов — налоговых и прочих льготах.

Сможет ли Yazaki развивать региональные производственные мощности, зависит от инвестиционных планов мировых производителей автомобилей: Toyota вынашивает идею построить в 2004 г. новый завод в Центральной Европе (Польша, Чехия или Венгрия), концерн BMW намечает разместить новое предприятие по производству автомобилей малого класса в Лейпциге.

Смотрите также

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv