& Nr. 19 (897)
от 28 января
1998 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Январь, 1998 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31  
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Кто управляет нефтяными реками? Планы операций разрабатываются в Москве

е так давно мэр Вентспилса Айвар ЛЕМБЕРГС категорично заявлял, что для России пока не существует альтернативы латвийскому нефтяному пути. Как показывает время, хозяин латвийского транзита оказался прав лишь отчасти.

 Елена ТИТОВА Дмитрий ЛЫЧКОВСКИЙ

Пером и шпагой

Итак, саммит с участием российского премьер-министра В.Черномырдина (на который, как известно, возлагали большие надежды латвийские транзитчики) позади. Итоги его на политическом уровне весьма показательны — премьеры Литвы и Эстонии приглашены в Россию, в то время как латвийский премьер Гунтар Крастс фактически был проигнорирован.

Переговоры же по поводу транзита, которые, по данным , имели место, судя по всему, не принесли ожидаемых результатов. Это подтверждает хотя бы то, что в местных СМИ не появились материалы по поводу новой победы Вентспилса. На вопрос о результатах переговоров г-н Блажевич, представитель Ventspils nafta (активно занимавшийся их подготовкой), заявил, что он задан не по адресу. При этом отметив, что итоги их будут обсуждаться на заседании Группы по транзиту.

Негативную роль мог сыграть и конфликт, возникший в связи с повышением тарифов на услуги по перевалке нефти в вентспилсском направлении. Решение об отмене скидок, принятое компанией VTS, вызвало немедленную реакцию со стороны Союза нефтеэкспортеров России, которые призвали российские нефтекомпании не подписывать долгосрочных обязательств с VTS. Местные представители российских нефтекомпаний соответственно отреагировали, заявив, что такая транзитная политика может заставить российских экспортеров искать альтернативные пути транспортировки, переработки и реализации сырья. Первый камень был брошен и, похоже, попал в цель.

Если спроса нет, его нужно создать...

Вместе с этим в российской прессе снова стала модной тема о необходимости скорейшей реализации проекта строительства российских портов в Финском заливе — зачем отдавать прибалтам миллионы, которые могли бы оставаться внутри страны. Так, губернатор Ленинградской области Вадим Густов публично заявил, что новые портовые комплексы на Балтике позволят России ежегодно переправлять до 100 млн. тонн грузов, которые сегодня идут через Финляндию, Эстонию и другие страны Балтийского региона. Прибыль от эксплуатации портов превысит миллиард долларов.

Так что решение об отмене скидок на перевозку грузов по железной дороге в направлении Латвии и Эстонии пало на хорошо подготовленную и удобренную почву. Ситуация сложилась (или была сложена) так, чтобы как можно быстрее запустить машину строительства новых российских портов на Балтике, используя при этом давление как на Вентспилс, так и на собственных предпринимателей. Трудно заставить бизнесменов отказаться от короткого и более выгодного пути, но это гораздо проще сделать, поставив на нем тарифные преграды.

Министру сообщения Латвии Вилису Криштопансу осталось лишь констатировать, что подобные действия скорее всего (в чем можно и не сомневаться) приведут к уменьшению потока грузов в латвийские порты. Криштопанс подчеркнул, что в ответ на это латвийским портам вновь придется "комбинировать" свои тарифы и в итоге за это "дискриминационное решение" расплачиваться будет не Латвия, а российские предприниматели, перевозящие грузы.

Что объясняли зрителям ОРТ

Венцом этой большой игры стал позавчерашний сюжет на ОРТ, имеющем, как известно, максимальную аудиторию. Авторы репортажа подчеркнули склонность российского руководства к увязыванию проблем российско-балтийского экономического сотрудничества с правами русских в Латвии и Эстонии. Кроме того, прозвучал явный намек на возможные экономические санкции со стороны России в отношении некоторых посредников, увеличивающих нефтяные тарифы. В головах телезрителей, по-видимому, должна была плотно осесть мысль о том, что Россия впервые применила экономическое давление на Латвию и Эстонию, с тем чтобы добиться от них определенных политических (!) уступок.

Зато в понедельник с большой помпой в Ленинградской области был заложен новый терминал минеральных удобрений Усть-Лужского порта. На церемонии закладки которого присутствовал лично председатель Совета Федерации Егор Строев, который весьма характерно подчеркнул: "Сегодня 90 млн. тонн грузов России транспортируется через порты Балтии, на что стране приходится расходовать гигантские средства". По его словам, строящийся терминал будет единственным местом перегрузки минеральных удобрений, экспортируемых из России по Балтике. (Cейчас перевалкой минеральных удобрений в Вентспилсе занимается Ventamonjaks. И в последнее время у него уже наметились кое-какие проблемы.)

Выводы делать рано

Остается задаться вопросом, что же стоит за всеми этими манипуляциями: реальная угроза, что строительство портов будет осуществляться ускоренными темпами и им будет открыта "зеленая улица", или же осуществляется грамотный блеф с конкретными целями — заставить балтийские порты работать на выгодных для России условиях.

Надо отметить, что все это не мешает российским нефтяникам "пробивать" в Балтии свои проекты. Пример тому — переговоры, которые ведет руководитель компании НИКойл в Литве и планирующийся в ближайшее время визит в Латвию президента ЛУКойла Вагита Алекперова.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv