«Бизнес & Балтия» Nr. 20 (898) от 29 января
1998 года
Распечатано с http://arhiv.bb.lv/?p=1&i=1051&s=5&a=47580

Риге не хватает авиатранзита

аботу международного аэропорта "Рига" в 1997 году его руководство оценивает как успешную: наконец-то пассажиропоток перевалил за 0,5 млн. человек. Прибыль за прошедший год ожидается примерно в 0,8 млн. Ls.

 Егор ЕРОХОМОВИЧ

Впервые за последние шесть лет пассажиропоток составил 531 199 человек (в 1991-м — 1 836 464), что на 7% больше, чем в 1996 году. Как отметил руководитель коммерческого отдела аэропорта Янис Целминьш, "в среднем по отрасли во всем мире ежегодный прирост количества пассажиров составляет 6-8%, и мы в этот прирост вписались". Время, когда количество пассажиров в аэропорту "Рига" увеличивалось ежегодно на 25%, прошло. В этом году, по мнению г-на Целминьша, прирост пассажиропотока может составить 5%.

Грузооборот через аэропорт в прошлом году увеличился на 9% и составил 4 281 тонну. Количество взлетно-посадочных операций достигло 16 964 (+4%).

Копенгаген и airBaltic сохранили лидерство

В рейтинге популярности направлений уже второй год подряд лидирует Копенгаген, причем количество пассажиров на этой линии с каждым годом увеличивается. На второе место с четвертого, обогнав Москву, поднялся Лондон. На третьем месте — Москва, далее следуют Стокгольм, Хельсинки, Франкфурт (см. таблицу). Следует также отметить и самые "прогрессирующие" направления — это Женева (пассажиропоток на этом рейсе, выполняемом airBaltic через Копенгаген, увеличился на 124%) и Париж (+76%), куда летает RIAIR. Больше всего пассажиров в прошлом году перевезли национальная авиакомпания airBaltic (25% от общего пассажиропотока, прошедшего через "Ригу"), SAS (15%) и RIAIR (13%).

По словам г-на Целминьша, сейчас более активно развиваются и усиливают свои позиции на рынке главным образом крупные перевозчики. "Например, приход British Airways на латвийский рынок сильно повлиял на распределение пассажиров по направлениям, и Лондон благодаря этой компании вышел по популярности на вторую позицию". Кстати, на данный момент среди авиакомпаний, работающих в Риге, загрузка кресел у British Airways самая высокая (более 60%). Вслед за ней по этому показателю идут Трансаэро, Latpass, Lufthansa, RIAIR и SAS.

"Мелкие чартерные компании постепенно уходят с рынка, поскольку на их услуги нет большого спроса. Они держатся благодаря летним рейсам". Крупные компании, по мнению Яниса Целминьша, теперь выигрывают за счет низких цен и удобных стыковок, что раньше в основном предлагали небольшие перевозчики.

В ожидании новых клиентов

Сейчас ведется работа по началу полетов в латвийскую столицу голландской компании KLM. Пока лишь известно, что "Рига в списке приоритетных направлений у них не числится". Но одна новая авиакомпания в аэропорту в этом году уже появилась — 26 января полеты из Берлина в Ригу начала германская Eurowings.

Кроме того, "хотелось бы, чтобы идея о том, что Рига должна стать центром балтийского авиатранзита, уже начала реализовываться". Сейчас доля транзитных пассажиров через столичный аэропорт составляет 1% (в крупных скандинавских аэропортах — 30%). В "Риге" считают, что число транзитных пассажиров может увеличиться после того, как полеты в Москву начнет выполнять airBaltic. "Опыт сотрудничества Трансаэро с RIAIR показывает, что иногда у российских пассажиров нет возможности добраться из Москвы в Лондон или Париж напрямую и они летят через Ригу". (У RIAIR доля транзитных пассажиров составляет 30-50%.)

Должников прибавилось

Что касается проекта строительства нового пассажирского терминала, то до середины марта голландская фирма Schiphol Management Services должна представить заключение: какой мощности должен быть терминал, какова его оптимальная стоимость и т.д. Вице-президент аэропорта по финансовому контролю Гунтар Спрогис сообщил , что на данный момент с пассажиров уже собрано около 1 млн. USD пошлины (по начальному проекту требовалась сумма около 55 млн. USD). Эти сборы выступят гарантом под банковские кредиты на реализацию проекта. В нынешнем году "Рига" проведет реконструкцию рулежных дорожек, которая обойдется в 0,5 млн. Ls.

Вице-президент аэропорта также сообщил, что в 1997 году у аэропорта появились новые должники, общая сумма "новых" долгов — 150 тыс. USD (больше всего задолжала чартерная авиакомпания BEL — 100 тыс. USD). Прекратившая свое существование компания Hamburg Airlines до начала февраля должна выплатить 45 тыс. USD. Плюс ко всему еще 150 тыс. USD старых долгов ( Fenix Airways, Conti-Flug и др.) и 300 тыс. USD, "замороженных" в Banka Baltija.

Оборот аэропорта "Рига" в 1997 году составил около 6,9 млн. Ls (+9% по сравнению с 1996-м). Чистая прибыль в 1996 году составила 850 тыс. Ls, в 1997-м она ориентировочно составит 800 тыс. Ls. А в текущем году будет меньше — около 0,5 млн. Ls, поскольку увеличатся текущие расходы. Увеличение оборота планируется в пределах 3-4%.