& Nr. 126 (1759)
от 2 июля
2001 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Июль, 2001 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31          
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Шины на ветер

жигать использованные автопокрышки — самый нерациональный способ их утилизации. Однако именно он получил в Латвии наибольшее распространение благодаря усилиям Броценского цементного завода. Часть проблемы удалось решить — в стране теперь трудно найти большое скопление пришедших в негодность шин. Но, может быть, есть и другие, более цивилизованные варианты?

 Борис СЕБЯКИН

Конечный пункт — свалка

Так выглядел памятник "Годовщина неспособности", составленный из старых покрышек.

Когда приходит пора сменить покрышки, любой ценящий свою безопасность автовладелец отправляется в шинный центр. Там ему предлагают широкий выбор новой или восстановленной резины. Определившись, человек идет пить кофе. А тем временем механики производят смену шин. Куда денутся старые, покупателя не волнует — лишь бы самому с ними не мучиться.

Что же происходит со старыми покрышками дальше? Даже крупные шинные сервисы знают лишь один путь — отвозить скопившиеся кучи грузовиками на свалку. Небольшие предприятия, выпускающие так называемые "наварки", сырье для них (все те же отслужившие свое шины) завозят из-за границы.

Правда, в отношении покрышек для грузовых машин ситуация несколько иная. Из-за их дороговизны мелкие автопредприятия сначала углубляют канавки протектора, а когда и эта мера не помогает, отдают на завод, где им заменяют протектор. Более крупные фирмы, выполняющие перевозки на Западе, не могут себе позволить такой суперрачительности. Они обычно отдают или продают за символическую цену поизносившиеся покрышки фирмам рангом пониже. Но тем не менее и из крупных хозяйств вывозятся шины на свалку.

Конечно, все понимают, что это — далеко не лучший способ утилизации. А по сути, и вовсе не утилизация. Покрышка сама по себе — далеко не самый экологичный вид отбросов цивилизации. Сама по себе она не разлагается, но тем не менее долгие годы засоряет окружающую среду. Мало того, во внутренней полости шины скапливается влага, создаются идеальные условия для размножения комаров и прочей малоприятной живности. Нам это надо?

Менделеев бы не одобрил

В прежние годы было довольно распространено использование покрышек для поддержания костра. Однако то ли уровень экологической грамотности населения повысился, то ли просто не везде теперь можно найти брошенную шину — в костры они попадают все реже. Ну и слава богу — кому нужна копоть и вонь от горящей резины!

Когда-то русский химик Менделеев сказал, что использовать нефть для сжигания — все равно что деньгами топить печку. Тем не менее весь мир никак не может избавиться от вредной привычки заливать в автобаки бензин и солярку. Потребление этих нефтепродуктов не имеет тенденции к снижению, несмотря на непрерывный рост цен на них.

Что же тогда удивляться тому, что и шины у нас по большей части сжигаются, а не перерабатываются каким-либо другим способом? По мнению сопредседателя Латвийской партии зеленых Аскольда Клявиньша, в Латвии есть смысл организовать производство по цивилизованной утилизации автопокрышек. Тем не менее, когда в сентябре 1998 года в Рижский порт было завезено 100 железнодорожных вагонов со старой авторезиной, именно "зеленые" подняли большой шум. Почему?

Годовщина неспособности

Напомним, как было дело. Это случилось в разгар российского кризиса. Направлявшийся из Скандинавии груз шел, согласно сопроводительным документам, по Латвии транзитом в Россию. Однако перед пересечением границы выяснилось, что фирма-получатель из соседней страны благополучно обанкротилась. Посредник также сумел вовремя исчезнуть с горизонта. Там что все проблемы со 100 вагонами должно было решать латвийское государство.

Конечно, было большим лукавством заявлять, что в Латвии невозможно найти применения этим шинам. Наверняка треть, если не половина из них могла бы еще пару лет послужить в качестве шинного секонд-хэнда. Однако тогда бы наверняка обрушился бизнес многочисленных фирм, занимающихся торговлей новой резиной. Но главное — это стало бы прецедентом, после которого весь мир бы знал, что Латвия способна проглотить солидные дозы мирового неликвида.

Имидж мировой свалки отнюдь не красит облик страны, пыжащейся доказать Европе свою цивилизованность. Но бюрократическая машина долго заводилась, прежде чем начать конкретно реагировать на угрозу такого конфуза. И тогда "зеленые" провели свою знаменитую акцию — выстроили в честь годовщины пребывания состава с шинами на латвийской земле башню из старых покрышек напротив входа в Министерство охраны среды и регионального развития. Этот экзотичный памятник получил название "Годовщина неспособности". Несмотря на свою странность, акция тем не менее заставила чиновников зашевелиться. Вопрос был решен, шины были возвращены поставщику.

Проект без права реализации?

На памяти Аскольда Клявиньша по крайней мере пять проектов заводов по утилизации старых покрышек. Все они были предложены разными организациями и по разным причинам не были реализованы. Причем большинству проектов просто не хватало убедительности с точки зрения деловой целесообразности, некоторые вызывали сомнения из-за устаревших технологий утилизации. Однако, по мнению лидера "зеленых", главная причина все же была в другом — наше государство не проявляет заинтересованности в наиболее оптимальном решении наболевшей проблемы.

Конечно, экономика утилизации — вещь непростая. Как и любое производство, цех или завод по переработке шин должен работать с прибылью, иметь постоянную загрузку. Есть ли у нас столько шин, сколько для этого требуется?

Убедительного ответа на этот вопрос нет. По утверждениям авторов одного из проектов, их исследования показали, что в Латвии за год накапливается по 30 тысяч тонн негодных покрышек. Даже если разделить эту цифру на три, сумма получается внушительная. Правда, специалисты считают, что в топку цементного завода уже улетели основные "запасы" сырья для переработчиков. И обеспечить его исходным материалом можно лишь за счет кооперации с соседними странами, а возможно, и поставок с Запада. Но уже на солидной, цивилизованной основе.

Бомжи всегда готовы

Очистить Латвию от валяющихся повсюду покрышек — задача не самая сложная. Ведь у нас огромное число бомжей. Как только у нескольких влиятельных предприятий появилась нужда в стекле, безработные за символическую плату снесли в сборные пункты огромное количество стеклотары. То же самое — и с цветными металлами.

Чем покрышки отличаются от этих видов сырья? Зная, что за каждую сданную шину полагается хотя бы 30 сантимов, бомж свезет в пункт сдачи все, что попадется ему на глаза. Увы, неизбежны издержки, чья-та машина останется без колес. Но без этого не обходится ни одно большое дело...

По мнению Аскольда Клявиньша, оптимальным решением для Латвии было бы оборудование перерабатывающего предприятия на территории одного из свободных портов. Партия зеленых не сомневается, что в таком случае особого вреда природе нанесено бы не было, зато вредных отходов заметно бы поубавилось. Порт идеален потому, что это таможенная зона и нет проблем с завозом.

Конечно, лучше всего было бы организовать переработку шин по самой выгодной схеме, когда продукция становится качественным и дорогим сырьем для производства новых шин. Однако польза была бы и в случае, если бы на выходе получался не очень "чистый" продукт, который можно применять лишь для выпуска резиновых ковриков или покрытия для стадионов. И даже при самой примитивной переработке мы имели бы прекрасное сырье для производства дорожного покрытия.

Чтобы решить шинную проблему, все-таки недостаточно инициативы отдельных общественных организаций или предпринимателей. Наибольшего эффекта можно было бы достичь с помощью государственной программы, определяющей, в частности, виды отходов, по переработке которых мы могли бы кооперироваться с соседними странами.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv