& Nr. 23 (1656)
от 2 февраля
2001 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Февраль, 2001 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28        
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Лес возим, а в кармане — ветер

а днях в Инчукалнсе собрались 54 владельца автопредприятий, главным образом занимающихся перевозкой леса. Обсудив ситуацию в отрасли, они решили для защиты своего бизнеса создать профессиональное объединение. Это событие комментирует для специалист латвийской ассоциации автоперевозчиков Latvijas auto Имант КЕЙШС (на снимке).

 Борис СЕБЯКИН

Лес возим, а в кармане — ветер

Близки к банкротству

По его словам, отрасль местных перевозчиков близка к банкротству. Цены на все растут, производственные издержки тоже. Для перевозки леса используют в основном старые прожорливые "КамАЗы", из-за чего затраты получаются слишком большими. Одна за другой еще недавно процветавшие фирмы сворачивают свой бизнес, а их технику забирают лизинговые компании в счет недоплаченных сумм. Топливо для перевозок расходуется не только на дороге. Чтобы перепилить древесину, в лесу также нужно немало солярки. Затем тракторы тащат древесину с делянки к месту погрузки, а в их моторах также сгорает масса топлива. Далее, гидроманипулятор перегружает древесину и потом выгружает ее, здесь тоже используется горючее. И везде "капает" акцизный налог.

Большой расход горючего и акцизный налог на него неизбежны и когда идет строительство дорог в лесу, а также очистка леса. Независимо от того, на что оно идет, дизтопливо облагается акцизным налогом. Сумма акциза закладывается в стоимость перевозки. И выходит, что, когда нагруженный автомобиль только выезжает из леса на шоссе и начинает путь к месту назначения, больше половины суммы акцизного налога за этот отрезок пути уже уплачено.

"Мы, латвийские перевозчики, тратим очень много горючего и платим входящий в его стоимость акцизный налог. А те, кто приезжает из Литвы и Белоруссии на машинах, баки которых доверху заполнены их дешевым горючим, забирают груз и увозят его, не оставляя здесь ни одного сантима, — заявил И.Кейшс. — И в то же время я готов доказать, что именно они больше всего наносят вреда нашим дорогам, а отнюдь не наши перевозчики".

Пятиосные рефрижераторы, которые вывозят из порта груз по 52 т, на тягловых осях имеют нагрузку по 12-14 т. И выходит, что, например, на екабпилсской дороге выездная часть шоссе больше повреждена, чем въездная. Однако, по мнению И.Кейшса, все шишки валятся на наших местных перевозчиков. "Мы же больше других заинтересованы, чтобы "акцизные" деньги поступали в госбюджет и тратились на нужды автодорог! Только тогда их можно будет привести в порядок настолько, чтобы это отвечало нашим нуждам".

Важные нюансы

Есть и другие проблемы, рассказывает И.Кейшс. Одна из них — разный дорожный налог на почти одинаковые автомобили. К примеру, тягач западного производства, ввезенный в Латвию четыре, пять или шесть лет назад, зарегистрирован, прошел технический осмотр. Однако если за перевозящую 40 т груза машину Scania или Volvo надо платить в год 300-350 латов, то за "КамАЗ" — только 150 латов. По сути, владельцы западных грузовиков должны переплачивать за нюансы регистрации. Этот своеобразный капкан был приготовлен для них Дирекцией безопасности дорожного движения. Однако логика подсказывает, что если два автомобиля везут одинаковый груз, то и налог должен быть тот же. Или еще один важный нюанс. Лесовозы эксплуатируются фактически 10 месяцев, поэтому нужно бы и немалый годовой налог на такую технику, не приспособленную для выполнения других работ, также соответственно уменьшить.

По словам И. Кейшса, наши чиновники не слишком профессионально подходят к проблемам народного хозяйства. Они не берут во внимание зарубежный опыт — например Польши. Там тоже плохие дороги, но они, чтобы спасти ситуацию, подходят дифференцированно. Поляки не разрешают летом в жаркую погоду везти груз, ограничивают поездки днем и ночью, ограничивают вес и т.д. Потому что асфальт чрезмерных нагрузок не выдерживает. У нас также можно было ввести какие-то ограничения и, наоборот, послабления. Например, зимой, когда дороги замерзли, можно перевозить большие грузы, а летом меньшие. Летом в зависимости от времени суток опять же должен быть разный подход.

Есть и масса других, не столь очевидных, несправедливостей, особенно вопиющих в отношении перевозчиков леса. Это, как считает И.Кейшс, и подстегнуло их принять решение об организации своего профсоюза, чтобы привести в порядок весь комплекс проблем, касающихся перевозчиков. Члены профсоюза смогут с позиции организации общаться с госчиновниками. А в случае, если их требования не будут услышаны, организовывать акции протеста.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv