«Бизнес & Балтия» Nr. 10 (1643) от 16 января
2001 года
Распечатано с http://arhiv.bb.lv/?p=1&i=1377&s=1&a=62258

Риге не дают покоя лавры Вентспилса. Столичный порт претендует на значительную долю в нефтетранзите.

уководство Рижского cвободного порта уже в мае-июне этого года может подписать договор с российской компанией ЛУКойл о перевалке нефтепродуктов. Во всяком случае, об этом заявил пресс-секретарь Рижского порта Харалд АПОГС. По его данным, речь может идти о ежегодной перевалке порядка 8 млн. тонн дизтоплива из России. Нефтетрейдеры и представители компании ЛУКойл с сомнением относятся к возможности столь значительного увеличения объема перевалки нефтепродуктов через Ригу.

 Галина МОЛОЧКОВА

Риге не дают покоя лавры Вентспилса.
Столичный порт претендует на значительную долю в нефтетранзите.

ЛУКойл не сознается

Руководитель пресс-службы ЛУКойла Дмитрий Долгов пояснил , что в центральном аппарате компании никто не располагает данными о строительстве нового терминала в Рижском порту для перевалки нефтепродуктов, равно как и о переговорах по перевалке столь большого объема нефтепродуктов через Ригу. "Все предприятия ЛУКойла производят порядка 7-8 млн. тонн дизтоплива в год. И даже если мы увеличим производство до 8 млн. тонн, то будем просто не в состоянии отправлять все дизтопливо на экспорт через Рижский порт", — сказал в разговоре с Д.Долгов.

По данным председателя правления LUKoil Baltija R Хаима Когана, за 2000 год ЛУКойл перевалил через Вентспилсский порт 2,812 млн. тонн сырой нефти, превысив объемы нефтеэкспорта в 1999 году на 33,9%. Тем временем объем перевалки дизтоплива через Вентспилс характеризуется как "незначительный". По оценкам экспертов, в среднем в год через Вентспилсский порт отправляется примерно 200 тыс. тонн дизтоплива "лукойловского" происхождения. То есть даже в случае переориентации всего объема экспорта нефтепродуктов российской компании из Вентспилса на Ригу ни о каких 8 млн. тонн речи быть не может.

О чем говорит утечка

Рассматривать "утечку" информации в печать как способ давления на Вентспилс c целью снижения тарифов на перевалку нет никаких оснований. В отличие от нефтепровода нефтепродуктопровод Полоцк — Вентспилс заполнен сейчас на всю возможную мощность (c учетом проводимой ЛатРосТрансом реконструкции). Более того, за попадание в график среди российских нефтекомпаний идет нешуточная борьба, и перевалка больших объемов через Вентспилс по "трубе" отражает реальный рейтинг компании в нефтяной области России.

Новую трубу в Ригу никто не потянет, поэтому речь может идти только о борьбе за объемы, поставляемые по железной дороге. Как уже сообщала , общая заявка предприятий Вентспилсского порта на перевозку нефтепродуктов на 2001 год по железной дороге составляет порядка 7 млн. тонн. В борьбу за дополнительные объемы дизельного топлива готовы включиться по меньшей мере два новых участника. О них и пойдет речь далее.

Претенденты готовятся к старту

О планах строительства собственного терминала в Рижском свободном порту не так давно заявила известная компания Dinaz. Правда, до сих пор деятельность компании ограничивалась больше местным рынком — оптовой продажей нефтепродуктов и строительством автозаправочных станций.

Реализация второго проекта уже началась. Это тот самый нефтетерминал, для строительства которого в конце прошлого года предприниматель Юлий Круминьш заложил центр развлечений "Вернисаж" в Parex Bank. Ю.Круминьшу уже принадлежит терминал в Рижском свободном порту — Latvijas rietumu terminals ( LRT). Причем общий объем перевалки светлых нефтепродуктов через LRT за прошлый год составил чуть более 1,407 млн. тонн.

Как сообщил Юлий Круминьш, окончательное согласование проекта нового терминала планируется провести через неделю. Однако уже на территории ведутся работы по выравниванию основания и расчистке. Планируется, что через новый терминал может быть перевалено порядка 3 млн. тонн нефтепродуктов. Причем при реализации этого проекта не исключено, что его участникам удастся все-таки перетянуть на себя около 2,5 млн. тонн дизтоплива, поступающего сейчас на экспорт в Вентспилс.

Порт такого не выдержит

Однако ни в первом, ни во втором случае речь не идет о строительстве нового нефтеналивного порта в пределах Риги. Сомнения в возможности столь значительного увеличения объемов экспорта нефтепродуктов (без учета упомянутых проектов) возникают не только из-за технических возможностей производства на нефтеперерабатывающих заводах стран СНГ, но и из-за ограниченных возможностей приема танкеров Рижским портом.

Рижские нефтетерминалы обслуживают суда грузоподъемностью 40 тыс. тонн. Поэтому, по мнению экспертов, в условиях обострения конкуренции уже при закладке будущий порт в Риге будет проигрывать конкурентам, ведь Вентспилс и Таллинн в состоянии обслуживать танкеры грузоподъемностью свыше 100 тыс. тонн. Кроме того, случившийся в прошлом году скандал с компанией Statoil, которой запретили экспорт дополнительных 200 тыс. тонн нефтепродуктов в год, говорит о необходимости серьзного развития железнодорожной инфраструктуры в Рижском порту.

Все эти факторы заставляют сомневаться в реальной заинтересованности какой-то из крупных компаний в столь значительном увеличении экспорта нефтепродуктов через Ригу. Возможно, что уже в скором времени объявленные цифры будут скорректированы до реального уровня.