& Nr. 67 (1449)
от 4 апреля
2000 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Апрель, 2000 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Передел Европы

ынешним летом будет открыто движение по Эренсуннскому мосту, соединяющему Данию и Швецию. Этот грандиозный проект в корне изменит пути грузопотоков на территории огромного региона. Благодаря мосту в ближайшие годы будет активно развиваться транспортная индустрия Северной Европы. Балтия от этого скорее всего сильно проиграет. Но, может, есть варианты?

 Борис СЕБЯКИН

Где наше место?

Большинство экспертов признают, что Балтийский регион — это центр развития портов, коммерции, морского транспорта, имеющий огромный потенциал развития. Конкуренция в транспортной сфере становится все более жесткой. А с введением в строй Эренсуннского моста у наших скандинавских соседей появится важный аргумент в пользу переориентации грузопотоков в северном направлении.

Поэтому предпринимателям стран Балтии в этой ситуации не мешает по крайней мере глубже вникнуть в суть предстоящих изменений, чтобы иметь возможность верно скорректировать свои планы на будущее. И найти варианты использования новой ситуации во благо своему бизнесу. Лучший способ — ознакомиться с ситуацией на месте.

Одного взгляда с борта самолета на поистине грандиозное сооружение недостаточно. С учетом большого интереса к нему со стороны мирового бизнеса с 11 по 13 апреля в Мальме проводится выставка Nordic transport and Logistics EXPO-2000. Ее тема: существующее положение и перспективы развития транспорта и логистики Скандинавии и Северной Европы. По данным , представители ряда работающих в сфере транзита латвийских частных компаний, а также управлений портами намерены посетить эту выставку. Значит, есть надежда, что Латвия не останется в стороне от транспортного передела Европы.

Однако это может произойти лишь вопреки, а не благодаря намерениям авторов Эренсуннского моста.

Кто мосточек выстроит?

Скандинавам надоело добираться в Европу вплавь, и они решили построить мост. На возведение 16-километрового сооружения понадобилось затратить 1,8 млрд. USD. Одной стране это не под силу, и потомки викингов дружно объединили на некоторое время ресурсы, чтобы усилить свою конкурентоспособность.

1 июля планируется открыть движение по путепроводу, который получил название Эренсуннского. Он соединит Копенгаген в Дании и Мальме в Швеции. Из одной страны в другую можно будет попасть за 25 минут. Объект включает в себя автодорожный мост и туннель.

Когда датский остров Зеландия и южная часть Швеции окажутся связанными мостом, возникнет 11-й крупнейший экономический район Европы. Его годовой валовой внешний продукт (ВВП) составит 45 млрд. фунтов стерлингов, что на 20% превысит совокупный ВВП Швеции и Дании. Поистине грандиозные перспективы! Надежды на мост возлагают портовики и авиаторы, автоперевозчики и железнодорожники.

Портовый тандем

Создание линии сообщения привело к небывалому прежде решению о слиянии портов двух стран — Мальме и Копенгагена. Они будут эксплуатироваться как единый порт. Директор-распорядитель порта Мальме видит будущее таким образом: "Грузы будут перегружаться с моря на наземную дорогу, и некоторые паромные линии придется закрыть, поскольку они не смогут конкурировать с мостом. Думаю, что примерно 5% грузоперевозок отойдут к дороге".

Поскольку Копенгагенский аэропорт является одним из крупнейших в Европе, то и авиапотоки в регионе также увязываются в единую транспортную систему, важным звеном которой станет Эренсуннский проект. Руководитель службы грузовых перевозок Копенгагенского аэропорта считает, что "мост будет самым большим плюсом для нас. Туннель выходит на поверхность в Копенгагене, и мы рассматриваем возможность прокладки рельсов к восточной части аэропорта, где сосредоточена большая часть грузовых операций".

Резкое повышение экономической активности в этом регионе привлекает сюда различные компании. Сейчас их по обе стороны моста уже около 50 тыс. Все больше мировых брэндов решает здесь прописаться. В их числе DaimlerChrysler и Sony.

По пути на Восток

Скандинавия рассматривает себя как естественные ворота в страны Балтии и Россию. Так что сейчас в Северных странах наблюдается рост интереса к нашему региону.

Ларс Грин, директор-распорядитель по Скандинавии и Финляндии транспортной фирмы NYK, вспоминает историю Швеции: "Перед русской революцией грузовое сообщение с Востоком было в два раза интенсивнее, чем с Западом. Времена меняются, и Балтия сейчас представляется самым интересным регионом в Европе по пути на Восток".

Несмотря на медленное восстановление и развитие экономики Латвии, Литвы и Эстонии, сюда продолжают направляться инвестиции. Директор службы маркетинга Стокгольмского порта Ингве Сегерлунд заявил о готовности обслуживать Балтийский регион: "Наш рынок — Балтия, где мы предлагаем грузоперевозки на небольшие расстояния и перевозки на судах типа ро-ро. По нашим прогнозам, должен произойти существенный рост объемов контейнерных перевозок в Литву, Латвию и Эстонию. Думаю, что объем транзита между Германией и Россией через наш порт также будет расти".

Авиаторы Скандинавии тоже ищут возможности извлечь выгоды из близости к странам Балтии. Йенс Норгард, руководитель службы SAS Cargo по связям с общественностью, напомнил, что эта авиакомпания в настоящее время выполняет еженедельно пять рейсов в страны Балтии — в Вильнюс и Ригу. Такое обслуживание осуществляется совместно с курьерской службой DHL. Сейчас речь идет уже об увеличении мощностей в связи с ростом спроса.

Один из шведских бизнесменов отметил: "Скандинавии необходима транспортная политика, которая дала бы возможность вести конкуренцию в глобальном масштабе. Это означает развитие инфраструктуры, которая обеспечила бы конкурентоспособность. Швеция и Скандинавия должны стать растущей частью мирового рынка".

Эренсуннский проект поможет потомкам викингов решить многие их проблемы. Сможет ли латвийский транзитный бизнес найти свое место в новой системе грузопотоков? Это во многом зависит от активности наших предпринимателей в оставшиеся до открытия моста два с лишним месяца.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv