& Nr. 69 (2201)
от 9 апреля
2003 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Март, 2003 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31            
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Кому выгоден годовой полис OCTA?

атвийский рынок страхования гражданско-правовой ответственности на пороге вступления нашей страны в ЕС в буквальном смысле лихорадит. Проект нового закона, разработанного по евростандартам, уже находится в Сейме и до его принятия остался один шаг. Против четких директив Брюсселя возражать бесполезно: предписание есть предписание. А вот острые дискуссии относительно минимального срока действия полиса (12 месяцев) разбили основных страховщиков на два лагеря. Норма, которая может ударить по каждому автовладельцу и исказить конкуренцию, преподносится как требование Евросоюза. На самом деле она таковым не является.

 Олег МАЛИНИН

Обязательное страхование гражданско-правовой ответственности автовладельцев, известное в Латвии под аббревиатурой OCTA, находится в тревожном ожидании существенных изменений на рынке в свете интеграции в ЕС. Согласно директивам альянса и европейской практике уже разработан проект нового Закона "Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев сухопутных транспортных средств".

"Три кита", на которых базируются самые радикальные новшества, это, во-первых, постепенное увеличение лимитов ответственности компаний до европейского уровня, а именно — с 9-10 тыс. латов до 70-250 тыс. латов. Во-вторых, компании смогут устанавливать стоимость премии по своему усмотрению (в настоящее время действует единая тарифная сетка. — ). И наконец, предлагается установить минимальный срок договора — 1 год.

Первые два нововведения коснутся в основном страховых обществ. Автовладельцы, если и почувствуют их на себе, то лишь косвенно. Как представители Бюро сообщения ЛР (разработчик законопроекта), так и выписывающие полисы компании не раз отмечали в беседе с : конкуренция — тот мощный инструмент, который не допустит значительного роста стоимости премий. На нее даже вряд ли повлияют огромные лимиты ответственности. Выплаты "по максимуму" — явление все же достаточно редкое.

Слепое подражание Евросоюзу

(нажмите на картинку, чтобы открыть ее целиком в новом окне)

А вот введение годового минимального срока действия договора OCTA вызвало шквал дискуссий и споров среди специалистов, предпринимателей и рядовых автовладельцев. Что характерно, пакет изменений подается некоторыми чиновниками, средствами массовой информации и даже отдельными представителями страховых фирм как требование Евросоюза: дескать, ничего не поделаешь.

Это соответствует истине лишь отчасти. Если обратиться к истокам, а именно к концепции Кабинета министров "Об упорядочении рынка обязательного страхования гражданско-правовой ответственности автовладельцев в соответствии с требованиями директив Евросоюза" от 27.02.2001 г., то в упомянутом документе годовой срок действия договора действительно упоминается. Правда, в особом ключе — такая практика действует в некоторых европейских государствах.

В частности, в концепции указывается следующее: "Необходимы изменения в законодательстве, чтобы снизить число незастрахованных владельцев транспортных средств и упростить механизмы контроля. Нужно взвесить возможность увеличения минимального срока действия договора". Далее приводится пример: в некоторых странах Европы (в Германии, Дании и скандинавских государствах) он заключается как минимум на год, а удостоверением того, что владелец застраховал гражданско-правовую ответственность, служит наличие государственного регистрационного номера.

Интересы большинства игнорируются

(нажмите на картинку, чтобы открыть ее целиком в новом окне)

Нечто подобное планируется ввести и в Латвии. Точнее, "привязать" покупку полиса к прохождению технического осмотра. Приобретение страховки заодно с техосмотром расценивается законодателями и предпринимателями как само собой разумеющееся. По мнению авторов и сторонников такой идеи, число незастрахованных машин в Латвии должно значительно уменьшиться, а рынок — упорядочиться.

Однако подобное решение проблемы — палка о двух концах. Предположим, норма вступила в силу. К чему это приведет на практике? Сразу следует отметить — очень большой контингент автоводителей не используют машину круглый год: автомобиль или зимует в гараже, или владелец отправляется в длительную командировку, пенсионеры, малоимущие экономят деньги и ездят на дачу только в летние месяцы, и т.п. У них будут проблемы с расторжением договоров для возврата средств за часть неиспользованной годовой страховки.

В таких случаях придется откручивать номера, сдавать их в Дирекцию безопасности дорожного движения (ДБДД), платить за снятие с учета, отправляться к своему страховщику, расторгнуть договор, получить оставшиеся деньги. И в обратном порядке: опять в ДБДД, получить номера, снова заплатить пошлину, прийти в фирму и по новой заключить договор на один год. То есть теряются время и деньги!

Реальная платежеспособность населения фактически игнорируется. Покупка полиса сразу на год — немалый урон для семейного бюджета. К примеру, сейчас его предлагают от 31 до 75 латов (см. таблицу), в то время как большинство приобретает полис на один или три месяца. Правда, общую сумму предлагается разбить на несколько частей — поквартальных взносов.

Страховщики окажутся "в минусе"

Но тут же возникает следующая проблема. По мнению специалистов, удар придется по страховщикам. Дебиторская задолженность компании возрастет с 20-30% до 75%. Комиссия рынка финансов и капитала потребует создания специального резерва. Определенные средства придется тратить на взыскание долгов с "пропавших" клиентов, и неизбежно часть недоплаченной страховки (особенно в случае с небогатыми физическими лицами) будет безвозвратно потеряна.

Статистика свидетельствует: в настоящее время только 25% автовладельцев приобретают полис сразу на год. Очевидно, оставшиеся 75% попросту не могут себе этого позволить. Получается: не считаясь с их интересами, государство не оставляет им выбора.

Под колпаком техосмотра

Считается, что роль одного из механизмов контроля будет выполнять ежегодный техосмотр. Правда, по данным статистики, 48% всех зарегистрированных машин технически исправны, и 98% из них, приехавших на проверку в ДБДД, были застрахованы. Можно сделать следующий вывод: существующий порядок и так достаточно эффективен, и велосипед изобретать не нужно.

Как предполагается, договор вступает в силу в день прохождения техосмотра. Но, как известно, срок его действия четко регламентирован. В то время как на техническое освидетельствование можно приехать на несколько дней раньше. Или позже. А порой и не пройти его с первого раза. Значит, все это время автоводитель будет ездить без страховки?

Добровольно— принудительная услуга

Предположим, водитель все же одновременно проходит техосмотр и приобретает годовой полис. Где он это делает? В здании ДБДД. Некоторое время назад ДБДД заключила договор о сотрудничестве с тремя обществами — Balta, Ergo Latvija и Parekss apdroљināљanas kompānija. По информации , как и следовало ожидать, именно эти компании — ярые сторонники годового минимального срока. Среди семи компаний, предлагающих услуги OCTA, в оппозиции остались BTA, Baltikums и Balva.

If Latvia, судя по всему, склоняется к позиции первой тройки. Развитие событий по сценарию партнеров ДБДД неизбежно приведет к резкому перекосу конкуренции на рынке. Раньше автоводитель был совершенно свободен в выборе страховщика. Теперь, приехав на техосмотр, клиент волей-неволей будет пользоваться услугами так называемого страхового пула.

Как заявил вице-президент САО Balva Иван Рогозин, вполне вероятно, что имеет место лоббирование интересов компаний, заключивших договоры о сотрудничестве с ДБДД. "Ведь если в 1997 году на их долю приходилось 20% договоров, заключенных в ее стенах, то в 2002 году — только 3,5%. Это объясняет стремление разработать механизм, который позволил бы вернуть им утраченные позиции", — указал он.

Рынок нужно упорядочить

В защиту спорного проекта руководитель пресс-службы компании Balta Гунита Штейнберга высказала мнение о грядущем упорядочении рынка и облегчении контроля. По ее словам, такая практика существует в Европе, и рано или поздно законодательство необходимо уравнять. К тому же при заключении договора на год, да еще оперируя свободными тарифами, страховщики получат возможность индивидуального подхода к каждому клиенту.

Комментарий руководителя отдела маркетинга Ergo Latvija Андры Ритики был краток: "Мы за введение годового договора. Это упорядочит ситуацию на рынке".

Проигрывает рядовой автовладелец

Что будет, если минимальный срок договора — 12 месяцев — все же вступит в силу? По мнению экспертов , в первые полгода после введения новшества некоторые страховые компании получат огромные суммы в виде премий. Аналогичный взлет уже был однажды — несколько лет назад, при первом введении обязательного страхования гражданско-правовой ответственности. Ну а в проигрыше снова останутся простые автовладельцы и особенно сельские жители, которых государство в очередной раз "разденет" ради слепого следования практике европейских государств.

Смотрите также

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv