& Nr. 133 (336)
от 6 ноября
1995 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Ноябрь, 1995 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30      
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Latavio: cанация или банкротство?

тобы оценить возможность дальнейшей деятельности ГАО Latvijas aviolinijas ( Latavio), на следующей неделе планируется встреча представителей сторон, заинтересованных в судьбе авиакомпании. В настоящий момент анализ финансового положения и опрос сотрудников компании позволяют сделать вывод, что пока шансов на выживание Latavio меньше, чем аргументов "за".

 Ингус БЕРЗИНЬШ, Янис ДОМБУРС, бюро NIP, специально для "&"

Latavio: cанация или банкротство?

Распродажа имущества Latavio не спасет

Когда 11 октября Хозяйственный суд признал Latavio неплатежеспособным, авиакомпания была должна Banka Baltija ( ВВ) 9 266 989 Ls.

На данный момент ликвидация авиакомпании и распродажа имущества не дадут возможности возвратить полагающуюся банку сумму. Об этом свидетельствует отчет аудиторской фирмы Gramatvedis о финансовом состоянии Latavio в сентябре этого года, с которым имело возможность ознакомиться бюро NIP.

Документы свидетельствуют, что на 14 сентября дебиторы должны были Latavio 2,1 млн. Ls, вероятная рыночная стоимость основных средств составляла 7,8 млн. Ls, в то время как долги Latavio кредиторам — 10,4 млн. Ls. Отняв миллион латов безнадежных кредитов, Gramatvedis сделала вывод, что собственный капитал ГАО — всего 1,5 млн. Ls. Есть, правда, и более оптимистические оценки, однако чтобы возвратить долг и продолжать работу на установленном законом этапе санации — в течение 18 месяцев, — нужно заработать миллион латов.

Чего хочет Banka Baltija

Banka Baltija еще тогда, когда им руководили Александр Лавент и Талис Фрейманис, выдал Latavio два кредита — 7 миллионов USD и 3,5 миллиона USD, а затем в 1994 году предъявил свои претензии, потребовав право на преимущество в приватизации авиакомпании за счет капитализации своих ссуд, т.е. превращения их в акции Latavio. Планы не были реализованы, т.к. когда приватизировали Latavio, Banka Baltija уже был объявлен неплатежеспособным.

Хотя сроки возвращения долгов истекли, администратор Banka Baltija Угис Грубе нынешним летом занял выжидательную позицию, ибо им был подписан договор с президентом Latavio Янисом Диневичем о замораживании долга при условии, если в ходе приватизации будут найдены возможности возвращения долга. Однако такие возможности найдены не были, к тому же правила приватизации предусматривали преобразование Latavio в чартерную компанию, и ее регулярные пассажирские рейсы в сентябре переняла новая авиакомпания — Air Baltic.

Banka Baltija обратился в суд и добился признания платежеспособности Latavio. Однако если ликвидационная стоимость Latavio не устраивает Banka Baltija, значит, ему нужна, в том или ином виде, действующая авиакомпания. Косвенно это подтвердил бывший президент Latavio Янис Диневич. За несколько дней до решающего судебного заседания журналист NIP в беседе с Я.Диневичем выдвинул гипотезу, что обращение Banka Baltija в суд может быть связано с намерением добиться восстановления регулярных рейсов Latavio. Господин Диневич тогда подтвердил, что "иначе у Banka Baltija могут быть проблемы с получением денег".

Представитель Banka Baltija присяжный адвокат Иева Раминя на этой неделе подтвердила, что Banka Baltija разрабатывает план дальнейшей деятельности авиакомпании, однако "нельзя сказать, что это будет план санации, мы работаем над тем, как повернуть дело к лучшему". У.Грубе в прессе высказался, что на базе Latavio можно создать "ассоциацию кредиторов Banka Baltija", однако сможет ли эта ассоциация успешно заниматься авиабизнесом, пока неясно.

Baltic International USA медлит

Неплатежеспособность связывается с Latavio как статус приватизируемого предприятия. Как известно, 31 августа Латвийское агентство приватизации (ЛАП) и Baltic International USA ( BIUSA) заключили приватизационный договор о продаже 25% акций Latavio. В начале сентября BIUSA выполнила условие ЛАП и уплатила 250 000 Ls для выплаты работникам Latavio задержанных зарплат.

В распоряжении NIP есть копия договора ЛАП и BIUSA от 31 августа. В пункте 3 договора сказано: "Стороны понимают, что существуют кредитные обязательства перед Banka Baltija в размере 15 миллионов USD с процентной ставкой 120% годовых (...). Обе стороны понимают, что этот кредит может сделать предприятие неплатежеспособным, если не будут выполнены обязательства перед кредитором".

Итак, уже в начале процесса приватизации допускалось, что предприятие может быть признано неплатежеспособным.

Как рассказал помощник генерального директора ЛАП Талис Линкайтс, после вынесения судебного решения американцы высказали сомнение в дальнейшем участии в судьбе Latavio. "У нас были нелегкие переговоры", — отметил Т.Линкайтс.

Переговоры завершились без конкретного результата, тем не менее ЛАП надеется, что BIUSA будет продолжать выполнение своих обязанностей, которые предусматривает заключенный 31 августа договор о покупке акций: уплатит еще 250 000 Ls и до 18 ноября представит бизнес-план реструктуризации Latavio. Одновременно этот план будет и планом санации предприятия для предъявления на январском судебном заседании в Рижском окружном суде, которому предстоит решить судьбу Latavio.

В рижском отделении BIUSA пояснили, что через неделю после объявления Latavio неплатежеспособной глава латвийского представительства фирмы Томас Гленистер выехал в США на неопределенное время. Надо заметить, что договор, заключенный между BIUSA и ЛАП, допускает также освобождение BIUSA от ответственности за вывод Latavio из ситуации предбанкротства. В пункте 6 сказано: "В случае, если не удастся осуществить санацию предприятия, покупатель не будет нести ответственность, если команда руководства приложит максимум усилий и стараний для достижения цели этого договора".

"Планы должны быть гениальными"

На данный момент не ясно, как поступят американцы, учитывая "вольные" условия приватизационного договора. По мнению Т.Линкайтса, сиюминутная ликвидация Latavio нежелательна, ибо, если не удастся преобразовать Latavio в мощную чартерную компанию, Латвия может проиграть на балтийском рынке чартерных рейсов. "На данный момент малые чартерные компании в отдельных случаях не могут удовлетворить спрос, например в Праздник песни. Существует реальная угроза того, что эту нишу займут компании соседних государств", — говорит Т.Линкайтс.

Однако шансы на оздоровление Latavio в ходе работы в качестве чартерной компании выглядят весьма нереально. Принимая во внимание огромное бремя долгов, администратор Latavio, присяжный адвокат Айнар Ритенбергс считает, что только при "особенно гениальных планах санации" предприятие смогло бы продолжать работу и в ближайшие годы удовлетворить требования кредиторов.

Все заинтересованные стороны подчеркивают, что пока невозможно говорить о том, каким будет план санации и на каких экономических расчетах он будет основан. Что-то сможет проясниться лишь после того, как ЛАП получит предложения BIUSA и согласует их в соответствии с интересами ВВ.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv