& Nr. 79 (2211)
от 25 апреля
2003 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Апрель, 2003 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30        
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Европа вернет Латвии статус морской державы

ошедшая после развала СССР в элитарный клуб обладателей крупнейших гражданских флотов мира, Латвия за последнее десятилетие утратила статус морской державы. Общий дедвейт ее "армады" сократился почти в 11 раз — с 1,444 млн. тонн до 132 тыс. тонн. Сегодня под красно-бело-красным стягом ходят разве что работающие на Балтике рыболовецкие и вспомогательные суда, буксиры да устаревшие сухогрузы. Но, как надеются в Морской администрации Латвии, в ближайшие годы, и особенно после вступления в Евросоюз, ситуация начнет улучшаться. По данным , уже сейчас под латвийский флаг готовые перейти несколько десятков пароходов, принадлежащих немецким бизнесменам.

 Роман ГОЛУБЕВ

7,7% морского грузооборота СССР

Отсчет новейшей истории латвийского флота ведется с 13 сентября 1991 года — дня принятия Советом министров решения о создании Регистра судов. Правда, сам перевод базировавшихся в наших портах плавсредств под флаг восстановившей независимость республики начался двумя неделями раньше: первенцем стал сухогруз Rezekne. Уже вслед за ним оформление "прописки" приняло по-настоящему массовый характер.

Доставшемуся нашей стране флоту на тот момент могла позавидовать любая морская держава. Чего стоило одно только Латвийское морское пароходство (43 танкера и 46 сухогрузов), обеспечивавшее 7,7% всего морского грузооборота СССР. А ведь были еще Рижская база тралового и рефрижераторного флота, Рижский транспортный флот, Лиепайская база Океанрыбфлота...

В общей сложности они владели 321 судном: 81 сухогруз, 66 БМРТ (большой морозильный рыболовецкй траулер), РТМ (рыболовецкй траулер-морозильник) и РТМС (рыболовный траулер-морозильник "супер") и 45 танкеров. Помимо них за нашими рыбколхозами числились еще 282 "промысловика" с валовой вместимостью до 200 единиц (ранее это понятие в морской терминологии было известно как брутто-регистровый тоннаж. — ).

Краткий миг славы

Максимальное количество судов, работающих под латвийским флагом, пришлось на 1993 год (хотя во второй половине 1992 года Latvijas kuģniecība уже был начал перевод своих танкеров в Либерийский и Кипрский регистры. — ) — 663 общей грузоподъемностью 1,444 млн. тонн. Однако музыка на нашей улице играла недолго: уже начиная с осени того же года отечественный флот стал стремительно таять. Только за один 1994 год он недосчитался 86 бортов.

Не сумев найти себе места под солнцем, первым распродажу устроило ГАО Rīgas zvejniecība (бывшая Рижская база тралового и рефрижераторного флота), вслед за ним развалилась Лиепайская база Океанрыбфлота... Недовольные местным налогообложением компании стали переводить свою морскую собственность под флаги других стран. В результате в период с 1994-го по 1997 год общий дедвейт пароходов, прописанных в регистре, сократился на 64% — до 800 тыс. тонн. Дальше — больше. После того как три месяца назад Latvijas kuģniecība увела в Кипр, Мальту и Либерию свои последние 12 танкеров и рефрижератор, грузоподъемность упала до 132 тыс. тонн.

Запоздалое прозрение

О том, что страна теряет гордый статус морской державы, наше правительство впервые серьезно задумалось только в 2001 году. Тогда-то и была озвучена задача способствовать возвращению судов в родные пенаты. "С 1 января 2002 года подоходный налог с предприятий заменен на тоннажный налог, который выплачивается с каждого борта независимо от показателей финансовой деятельности компании. Кроме того, были внесены изменения в Закон "О подоходном налоге с населения". В соответствии с ними обязательные взносы социального страхования, которые за моряков платят наниматели, заменили ежемесячными фиксированными платежами. Вне зависимости от доходов моряков налогом стали облагать только "условный доход" в размере двух минимальных зарплат", — рассказал руководитель Регистра судов Морской администрации Латвии Станислав Шмуланс.

Вот только особого эффекта эти новшества пока не произвели. До сих пор единственным случаем поднятия латвийского флага на крупном судне остается паром Baltic Kristina, обслуживающий линию Рига — Стокгольм. Но, по словам С.Шмуланса, Латвия не опускает руки и продолжает работу по совершенствованию своего законодательства. Так, большие надежды возлагаются на новую редакцию Морского кодекса, прошедшего в Сейме уже второе чтение, и Закон "О морском управлении и безопасности", вступивший в силу в конце прошлого года.

"После его принятия будут меняться многие положения о регистрации, в том числе и касающиеся расценок. Нынешние ставки (за регистрацию — 40 латов плюс 0,40 лата за каждую нетто-тонну, ежегодный платеж — 20 латов и 0,20 лата за каждую нетто-тонну. — ) установлены с учетом того, что флот у нас небольшого тоннажа. Они даже ниже, чем в некоторых странах с удобными флагами. А вот для владельцев крупнотоннажных пароходов действующая тарифная сетка не выгодна. Морская администрация надеется исправить подобную ситуацию, ограничив максимальный тариф, допустим, нетто-тоннажем в 10 тысяч тонн. Более крупные будут платить как "десятитысячники", — пояснил глава регистра.

Как заверили в Морской администрации, ряд судовладельцев, рассчитывая на вступление в силу обещанных новшеств, уже задумались над переходом под латвийский флаг. Еще до Baltic Kristina в нашем регистре "прописался" сухогруз Baltic Courier, принадлежащий ООО Sala Redereja, а также обслуживавший линию Вентспилс — Нюнесхамн паром Fellow, чьим собственником стало правление Вентспилсского свободного порта. Плюс активные переговоры о получении нашей прописки для десятков своих пароходов ведет одна немецкая компания: по данным , это ADG Shipmanagement GmbH.

Остатки роскоши

Что же собой представляет нынешний латвийский флот? Первый важный момент, который следует учесть при ответе на данный вопрос: в регистре учтены все плавающие средства, в том числе морские краны и понтоны. Взяты на карандаш также корпуса судов, которые строятся на стапелях и в доках АО Rīgas kuģu buvetava и на лиепайском АО Tosmares kuģu buvetava. Только по завершении работ они исключаются из Латвийского регистра и продаются заказчику. "Подобная процедура является дополнительной гарантией для покупателей, что корпус не заложен (регистр фиксирует также всю ипотеку по морским средствам передвижения, которая сейчас превышает 37 млн. латов. — )", — отметил собеседник . Вот и получается: гордый титул судовладельца в Латвии носят более 200 юридических и физических лиц (без учета яхт).

На 1 апреля 2003 года под латвийским флагом ходили 488 бортов, из которых лишь у 232 валовая вместимость превышала отметку 100 единиц. Общая грузоподъемность последних — 122 тысячи тонн.

Самым крупным клиентом регистра оказался работающий в Рижском свободном порту ледокол Varma, грузоподьемностью 4968 тонн. Самыми старыми — плавучий кран 1943 года постройки (владелец — ООО Кuģu remonta bāze), да приписанный к Лиепае и числящийся за Parekss banka буксир LA-01771953 года рождения.

Средний возраст латвийских кораблей давно перевалил четвертьвековой рубеж. Ведь с новопостроенными, чей район действий не ограничивается портовым фарватером, просто беда. За последние 10 лет их зарегистрировано менее 20 штук, да и те — все с незначительным водоизмещением. Первым новичком отечественного промыслового флота начиная с 1994 года стал малый траулер Rondo, построенный в Латвии в 2002 году по заказу ООО R+R. Еще одним современным пароходом — Priedaine (спущен на воду в России) — в прошлом году обзавелось ООО Zvejnieku kompānija Grifs.

В ожидании подъема

Пик падения мы уже прошли, полагают в Морской администрации. Этот оптимизм связан в первую очередь с вступлением Латвии в ЕС. Ведь наша страна не фигурирует в "черном списке" удобных флагов. А это является гарантией того, что и суда, и наши команды соответствуют всем предъявляемым современным требованиям. "С учетом всех наших законодательных изменений мы интересны нормальным европейским грузовладельцам. Латвийский флаг на корме для них — гарантия соответствия самым высоким стандартам. Того, что технический надзор ведет Департамент безопасности Морской администрации в сотрудничестве с такими общепризнанными классификационными обществами, как Lloyd's Registre of Shipping, Det Norske Veritas, Germaninischer Veritas, American Bureau of Shipping...

Уже в существующее положение о регистре включены требования директив ЕС, касающиеся перехода из одного регистра в другой в пределах альянса. В отдельную учетную группу у нас выделены рыболовецкие суда, как того требует Брюссель. На все это в Европе теперь обращают большое внимание", — высказал свою уверенность в светлом будущем латвийского флота С.Шмуланс.

Суда брутто-емкостью свыше 100 регистрационных тонн, состоящие в латвийском Регистре судов на 1.04.2003 г.

Тип судна

Количество

Общаягрузоподъемность

Вспомогательные

82

75131

Грузовые

19

20387

Рыболовецкие

97

13743

Пассажирские

7

6819

Ледоколы

1

4968

Буксиры

26

1813

Всего

232

122858

Крупнейшие латвийские судовладельцы и принадлежащий им флот на 13 октября 1991 года

Компания

Число судов (в том числе конкретных типов)

Latvijas kuģniecība

93 (танкеры — 43, сухогрузы — 46, вспомогательный флот — 4)

Latvijas upju kuģniecība

54 (сухогрузы — 12, буксиры — 18, пассажирские — 13,вспомогательный флот — 11)

Rīgas traleru un refrižeratoru flotes bāze

53 (сухогрузы — 11, рыболовецкие — 37, вспомогательный флот — 5)

Rīgas transporta flote

15 (танкеры — 2, сухогрузы — 12, буксир — 1)

Liepājas okeāna zvejas bāze

40 (рыболовецкие — 29, буксиры — 2, вспомогательный флот — 9)

Rīgas tirdzniecības osta

22 (буксиры — 5, вспомогательный флот — 17)

Rīgas zvejas osta

18 (буксиры — 3, вспомогательный флот — 15)

Ventspils tirdzniecības osta

18 (буксиры — 3, вспомогательный флот — 15)

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv