& Nr. 82 (2214)
от 30 апреля
2003 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Апрель, 2003 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30        
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Маленьким нефтебазам грозит закрытие

ступление Латвии в Европейский союз не обойдет своим вниманием ни одну отрасль отечественной экономики. Вот и местным нефтебазам, которых насчитывается 77 и чей общий резервуарный парк превышает 1,5 млн. куб. м, придется серьезно озаботиться вопросами соответствия брюссельским требованиям. Вот только решить эту задачу смогут далеко не все, а значит, после 1 января 2009 года — дня окончания переходного периода — многие небольшие хранилища будут закрыты.

 Иван ЕРЕМЕНКО

По ранжиру

Все латвийские базы можно условно разделить на четыре категории. В первую входят компании, занимающиеся транзитом нефтепродуктов. Эта группа владеет наиболее крупными по объемам (свыше 50 тыс. куб. м) резервуарами — АО Ventspils nafta, АО Ventbunkers... Почти все они имеют выход к Балтийскому морю. Вторую составляют предприятия, работающие в основном на внутренний рынок. Они принадлежат оптовым и розничным торговцам (Neste Latvija, Latvija Statoil, Lukoil Baltija R и другие) и обладают емкостями на 10-50 тыс. куб. м. Доставка топлива на объекты осуществляется ж/д транспортом. В третью входят небольшие фирмы, ориентированные на регионального и сельского потребителя — Gotika Auto, Ovi (Смарде, Тукумский район) и другие. Вместимость их цистерн — от 500 до 1000 кубометров горючего, которое завозят автотранспортом. И, наконец, в четвертую категорию попали минихранилища (менее 500 куб. м) — базы на территории бывших колхозов и воинских частей Советской армии, развалившихся промышленных предприятий.

Всего, по данным Управления акцизных товаров Службы госдоходов, в Латвии зарегистрировано 77 объектов, где на законных основаниях плещется бензин или дизель.

Закручивание гаек

В начале 90-х годов о безопасности и экологичности резервуаров задумывались мало. Но впоследствии государство стало предъявлять все более высокие требования к защите окружающей среды и противопожарной безопасности. Сегодня действует 8 правил Кабинета министров, так или иначе касающихся деятельности хранилищ. Основным документом из них является постановление No 269 "Правила о нормативах качества окружающей среды для автозаправочных станций, нефтебаз и передвижных цистерн" от 3 августа 1999 года.

Согласно ему, в зависимости от объемов реализации топлива для бизнесменов устанавливаются сроки, в течение которых они должны привести свое хозяйство в соответствие с установленными нормами. Последний день — 31 декабря 2008 года, после чего они или будут удовлетворять европейским требованиям, или будут закрыты.

Тем же, кто намерен продолжать деятельность, придется озаботиться сбором и переработкой (рекуперацией) паров бензина и других летучих веществ (кроме дизтоплива), установкой систем нижнего слива топлива, настилом антиинфильтрационных покрытий, предотвращающих проникновение продуктов в почву, обустройством очистных сооружений и систем противопожарной безопасности. В связи с дороговизной такая модернизация окажется под силу не всем. "Средства для нее требуются немалые, — говорит Аргод Лусиньш, президент компании Kurzemes degviela, владеющей Салдусской нефтебазой. — Одно только оборудование для рекуперации стоит в зависимости от производителя до полумиллиона латов".

Обреченные выжить

Несмотря на оптимистичные заявления владельцев, сегодня в Латвии насчитывается не так много объектов, соответствующих всем требованиям правил Кабинета министров и евродиректив. Самыми современными можно считать "близнецов" в Ринужи, построенных компаниями Neste Latvija и Latvija Statoil в 1996-1998 годах. Объекты обошлись каждому владельцу в 15-20 млн. долларов. Не отстают от западных коллег и местные — Ventspils nafta и Ventbunkers, обладающие крупнейшими в стране резервуарными парками.

У других транзитчиков есть определенные заботы. Например, работы по устранению отдельных недостатков и выполнению требований Государственной пожарно-спасательной службы ведутся на терминалах Vexoil (бывшая Lido nafta), B.L.B. Baltijas Termināls, Man-Tess и других. Однако сомнений в том, что крупные фирмы успеют завершить реконструкцию в срок, у участников рынка не возникает. По словам А.Лусиньша: "Транзитные компании — единственные, кто в будущем обречен на реальную работу и доходы. И сегодня перед ними стоит вопрос не выживания, а дальнейшего развития. То же относится и к представителям западных сетей АЗС".

Торговцы озабочены ситуацией

Среди оптовиков и розничных торговцев топливом наиболее масштабный проект по модернизации стоимостью 3,5 млн. долларов реализует ООО Lukoil Baltija R. На их объекте в Яунолайне уже демонтированы 2 резервуара по 5 тыс. куб. м. Такая же участь ждет еще 6. Решено избавиться и от "стокубовых" емкостей, в которых находились разливные смазочные материалы. Как рассказал директор предприятия Сергей Турков, в результате к осени 2004 года вместимость парка сократится с 95 тыс. куб. до 35 тыс. куб., но использоваться он будет гораздо эффективнее.

А вот руководство крупнейшей среди обслуживающих внутренний рынок Салдусской нефтебазы (96 тыс. куб. м) не торопится начинать масштабную реконструкцию. "Ситуация нестабильна, и мы не можем определиться, какой объем парка потребуется в будущем, — поделился своими сомнениями с Аргод Лусиньш. — Судьба топливного бизнеса Латвии решается за ее границами. Наша компания не связана ни с Востоком, ни с Западом, поэтому я могу утверждать: от местных торговцев мало что зависит. Вложить сегодня средства в модернизацию и смотреть завтра на бездействующие емкости — верх легкомыслия".

Тем не менее Kurzemes degviela уже вложила в приобретение оборудования для пожаротушения 150 тыс. долларов. После того, как текущие требования пожарных были выполнены, компания взяла паузу.

Угроза массовых банкротств

Если крупные торговцы увязывают сроки начала реконструкции со стратегическими вопросами, то малые фирмы думают в первую очередь о банальной нехватке финансов. Практически все небольшие базы построены 15 и более лет назад: их оборудование морально и физически устарело. Опрошенные представители данного сектора рынка предполагают: многие объекты, приватизированные, что называется, "про запас", будут попросту брошены. Исполнительный директор Ассоциации торговцев топливом Улдис Сакне в беседе с корреспондентом высказал в этой связи обоснованные опасения: "Если компания не имеет денег на реконструкцию, то вряд ли у нее они найдутся на консервацию".

Дело в том, что правительственными правилами определен порядок закрытия подобных объектов, предусматривающий проведение определенных работ. В их числе — демонтаж цистерн, очистка грунтовых вод и рекультивация почвы. Это требует значительных вложений. Например, разрезать один "пятитысячник" (а это 100 тонн металлолома. — ) стоит 30 тыс. долларов. Вряд ли найдется много бизнесменов, желающих вкладывать деньги в уже не нужное им имущество. По мнению У.Сакне, по отрасли может прокатиться волна искусственных банкротств владельцев небольших хранилищ, организованных с целью избавиться от необходимости тратиться на их закрытие. В данном случае все заботы о дальнейшей судьбе брошенных объектов лягут на плечи самоуправлений и госбюджета.

Однако не все предприниматели согласны со столь пессимистичным прогнозом. "На селе в основном пользуется спросом дизельное топливо, — разъяснил ситуацию представитель небольшой компании, пожелавший остаться неизвестным. — Например, в наших резервуарах его доля равна 95%. А согласно Правилам No 269, требования по эмиссии в воздух относятся к бензину и другим летучим веществам. Это позволяет нам не устанавливать оборудование для сбора паров. Остальные требования (по предотвращению проникновения нефтепродуктов в почву и грунтовые воды, обеспечению противопожарной безопасности и другие) мы выполним. Повального закрытия ожидать не стоит".

Несмотря на различие во мнениях, бизнесмены сходятся в одном: процесс перехода к европейским стандартам закономерен и принесет на внутренний рынок больше порядка. При относительно небольшой его емкости сегодняшнее количество игроков — 77 — явно излишне.

Предельный срок установки на латвийских нефтебазах оборудования для рекуперации паров

Годовой объем перевалки топлива (тыс. тонн)

Срок

Более 50

31 декабря 2002 года

Более 25

31 декабря 2003 года

Менее 25

31 декабря 2008 года

Правила Кабинета министров №269 от 3 августа 1999 года

Предельные сроки установки на латвийских нефтебазах оборудования для нижнего слива топлива

Годовой объем перевалки топлива (тыс. тонн)

Срок

Более 150

31 декабря 2002 года

Более 25

31 декабря 2003 года

Менее 25

31 декабря 2008 года

Правила Кабинета министров № 269 от 3 августа 1999 года

Крупнейшие латвийские нефтебазы по объему резервуарного парка (в тыс. куб.м)

AO Ventspils nafta (Вентспилс)

1195

AO Ventbunkers (Вентспилс)

275

AO Latrostrans (Даугавпилс)

160

OOO Latgales nafta (Краслава)

142,7

AO Saldus naftas baze (Салдус))

96

OOO Lukoil Baltija R (Яунолайне)

95

OOO Man-Tess (Рига)

90

AO B.L.B. Baltijas Termināls (Рига)

60

OOO Vudison Termināls (Рига)

35

OOO Neste Latvija (Рига)

30

OOO Latvija Statoil (Рига)

30

OOO American United Company (Елгава)

22

OOO Vexoil (Вангажи)

21

OOO Omega Holding (Даугавпилс)

20

OOO Jēkabpils Termināls (Екабпилс)

15

По данным самих предприятий

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv