& Nr. 95 (2227)
от 20 мая
2003 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Май, 2003 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31  
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Мостостроители не боятся конкуренции

питет наиболее дорогого и грандиозного строительного проекта в истории Латвии, в начале реализации которого уже не приходится сомневаться, сейчас прочно укоренился за столичным Южным мостом. Чтобы не упустить столь большой объект, крупнейшие латвийские мостостроители — АО Latvijas tilti, АО BMGS, ООО Rīgas tilti, ООО Skonto būve, ООО Tilts и ООО Viadukts — учредили полное общество Dienvidu tilts. Но победив в конкурсе на право его возведения, вышеназванная шестерка пока не может приступить к выполнению работ. Своим видением развития ситуации вокруг данного вопроса в беседе с поделился руководитель холдинга Latvijas novitātes komplekss, являющегося крупнейшим акционером АО Latvijas tilti, — Александр МИЛОВ (на снимке).

 Беседовала Александра БУМАНЕ

Поддержка, которой нет

— Для многих латвийских бизнесменов горячая тема последнего месяца — возможность участия в восстановлении Ирака. Но мы данную перспективу пока практически не рассматриваем, — признался г-н Милов. — Не хочется распылять свои силы: в Латвии вместе с другими мостостроителями АО Latvijas tilti выиграло международный тендер на возведение Южного моста. Реализация этого проекта продлится целых четыре года! Дел будет невпроворот, но уверен: мощностей и опыта нам хватит. Только с 1997-го по 2000 год Latvijas tilti участвовали в строительстве и монтаже более 25 крупных объектов в нашей стране и за рубежом. А за свою 60-летнюю историю мы возвели более 2000 мостов, среди них — Каменный, Островной и Вантовый.

— Однако не забегаете ли вы вперед? Договор с победителем конкурса на право возведения новой столичной переправы, коей стало Dienvidu tilts, пока не заключен. И причина тому — жалоба, поступившая в Бюро по надзору за закупками от второго претендента на победу — компании A.R.T.Kompānija, являющейся представителем хорватской фирмы Industrogrdnja.

— Да, это так. И чем закончится эта история, сейчас трудно прогнозировать. Непонятен тот ажиотаж, который поднимают вокруг стоимости подряда. Ясно, что 85 млн. латов, за которые Dienvidu tilts готов возвести переправу, ввергают обывателей в шок. Вот только необходимо четко понимать: речь идет об общей стоимости проекта, который включает в себя строительство не только моста, но и трехуровневых дорожных развязок высотой до 22 метров, снос зданий, прокладку инженерных коммуникаций... Так что цифра соответствует масштабу проекта! Кстати, это лишний раз доказывает и предложенная нашим зарубежным конкурентом цена, которая была на 4,7 млн. латов больше нашей — 89842388 латов.

Общий годовой объем выполненных работ пула превышает 70 млн. латов, плюс ко всему исключительно все участники компании имеют европейский сертификат качества ISO 9000:2000, а за плечами — победы во многих тендерах, в том числе международных. Еще один существенный нюанс: примерно 40% от 85 млн. латов останется в Латвии в качестве зарплат строителям и уплаты налогов в госбюджет. Поэтому сама вероятность не получить "домашний заказ" местными фирмами, в профессионализме и мастерстве которых сомневаться не приходится, кажется мне достаточно абсурдной.

— Вы заметили, пресса порой ставит под сомнение целесообразность Южного моста в целом. Как бы вы могли это прокомментировать?

— Подобный подход не имеет рационального объяснения. Ведь мост следует рассматривать как составной элемент транспортной сети международного значения: звено уже построенного Вайрогского путепровода и активно реализуемого сейчас проекта Via Baltica. Без Южного моста эта цепочка потеряет смысл.

Объединиться, чтобы победить

— Поступали ли предложения об участии в проекте Южного моста со стороны крупных западных компаний? Ведь проектной документацией интересовались ваши коллеги из Голландии, Германии, Польши, Швеции, Финляндии...

— Насколько мне известно, иностранцы выходили на многих участников Dienvidu tilts, но все отказались, практически лишив их возможности опереться на местных специалистов. Чтобы начать строительство объекта, им была необходима спецтехника, субподрядчики, транспорт и многое, многое другое. В Латвии все вышеназванные элементы сконцентрированы в руках Dienvidu tilts. Например, в собственности BMGS находится крупнейший плавучий кран, у Latvijas tilti имеется база по производству металло— и бетоноконструкций, Tilts владеет самым современным буровым оборудованием. Учитывая это, становится очевидно: западным фирмам придется идти на дополнительные расходы, которые при любом раскладе будут превышать цену, предложенную местными компаниями.

Пусть Европа нас боится

Начало строительства Южного моста, проект которого разработало ООО Arhitektonika, запланировано на 2004 год. Ширина сооружения составит 32 метра, на которые придутся шесть дорожных полос (по три в каждом направлении), тротуары и велосипедные дорожки. Длина — 800 метров. Высота переправы над водой в центре составит 11 метров, а на съездах — по 9. Сдать переправу в эксплуатацию намечено в 2007 году.

— Южный мост можно считать проектом сегодняшнего дня, а что ждет местные мостостроительные фирмы после вступления Латвии в Европейский союз? Какие у них перспективы?

— Большинство местных бизнесменов уже сейчас живут в постоянном ожидании вызовов со стороны западных конкурентов. Объединение Dienvidu tilts — первый яркий и очень наглядный пример адекватной реакции на них. Безусловно, нам не избежать прихода международных корпораций. Но если всем понятно, что Латвия вряд ли сможет наладить выпуск современных телевизоров или автомобилей, то отдавать рынок на откуп иностранным строительным компаниям, на мой взгляд, аморально. Потому что нам по силам справиться с любым объектом! А если найдутся такие работы, с которыми мы столкнемся впервые, то проблему можно решить очень быстро, заключив кратковременный субподрядный договор.

— Значит, нам нечего опасаться?

— Знаете, пока не известно, на каких условиях мы сможем участвовать в национальных тендерах стран ЕС. Если же наши права не будут ущемляться, то бояться следует не нам, а Европе. Мы умеем работать быстро и качественно, при этом по весьма конкурентоспособным ценам. Впрочем, в Брюсселе это, наверное, прекрасно понимают и уже думают о введении некого переходного периода. Правда, непонятно, почему в таком случае Латвия пока ничего не предпринимает для защиты своего бизнеса?

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv