& Nr. 107 (2239)
от 5 июня
2003 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Июнь, 2003 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30            
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Из дизельной "трубы" крадут миллионы

есмотря на отсутствие в Латвии полезных ископаемых, в ее недрах залегает настоящая "золотая жила" — нефтепродуктопровод Полоцк — Вентспилс, интерес к которому криминальных структур не угасает практически ни на один день. Только в прошлом году правоохранительными органами было зафиксировано 158 попыток несанкционированных подключений к нему, а общий объем украденного топлива превысил 15000 тонн. При этом сами полицейские признают: им доступна лишь вершина айсберга, ведь более 50% всех краж так и остаются нераскрытыми.

 Иван ЕРЕМЕНКО

"Золотая" река

У Латвии нет собственных нефтедобывающих скважин (разработка здешних месторождений все еще находится в стадии теоретических обсуждений). Тем не менее к нефтебизнесу она имеет прямое, пусть и транзитное, отношение. Через территорию нашей страны проходят сразу три трубопровода: два нефтяных — в Вентспилс и Мажейкяй и один нефтепродуктовый — в Вентспилс (латвийской их частью владеет ООО LatRosTrans). Вот последний из них, задействованный в перекачке продуктов перегонки черного золота, уже который год и привлекает к себе пристальное внимание латвийских криминальных структур (сырая нефть малоинтересна для воров в силу необходимости ее переработки, для чего требуется задействовать производственные мощности).

Как свидетельствует статистика Госполиции, интерес к текущим под землей "дизельным" рекам растет: если в 2001 году было зафиксировано 70 незаконных подключений, то годом позже — уже 158. По самым скромным подсчетам, в прошлом году из принадлежащего ООО LatRosTrans хозяйства преступниками было украдено как минимум 15 тысяч тонн топлива — то есть более пяти полновесных железнодорожных составов из 60 цистерн. На черном рынке такое количество дизельного топлива тянет как минимум на 3,5 млн. латов.

Местный колорит

Примечательно: местные преступники отличаются от своих восточных коллег тем, что подходят к делу более основательно, работают качественнее, с прицелом на долговременную эксплуатацию врезки, используют тяжелую технику и вкладывают в свой криминальный бизнес значительные средства.

По свидетельству полицейских, занятых борьбой с кражами из продуктопровода, способов подключения не так уж и много — врезку с краном закрепляют на трубе хомутом или приваривают. Затем устраивают отвод, используя пластиковый или резиновый шланг. Он может тянуться на километры от места подсоединения, в том числе и по дну озер и рек (в прошлом году зафиксирован рекорд — 12 км). Шланги маскируют. Иногда для этого даже используется экскаватор. С его помощью роют траншею, куда закапывается отводка, а сверху высаживаются деревья. А поскольку такую работу трудно скрыть от посторонних глаз, для ее проведения покупается хутор с землей, в которой залегает нефтепродуктопровод. Закрыв приваренный кран, всю нелегальную систему оставляют на некоторое время в покое. Если правоохранительные органы или владелец трубы ничего не заметили, начинается перекачка небольших партий дизтоплива в спрятанное в укромном месте хранилище.

После наполнения резервуара из него заправляют автомашины, развозящие ворованное горючее на бензоколонки или по частным крестьянским хозяйствам. Последние являются весьма активными потребителями нелегального продукта, но большие объемы уходят и в Ригу. В целях безопасности транспортировки украденного топлива преступники идут на разные ухищрения. Выдумке умельцев можно только позавидовать: полицейские сталкивались со случаями перевозки дизельных партий в деревянных цистернах, встроенных в дно обычного фургона. Так их сложнее обнаружить, поскольку на природный материал не реагируют металлоискатели. Представители правоохранительных органов отмечают: воровать начинают только тогда, когда налажены устойчивые каналы сбыта.

Разделение труда

Однако не все так просто — операция по подключению опасна и сложна. Топливо подается под давлением 25 атмосфер, и любая неосторожность может стоить горе-мастеру здоровья, а то и жизни. Кроме того, при неудачной врезке происходят утечка горючего и резкий перепад давления в системе, который моментально обнаруживают диспетчеры LatRosTrans. Они сигнализируют в полицию, и оперативная группа выезжает на поиски места преступления, а оно подбиралось правонарушителями долго и тщательно. Чтобы избежать обнаружения, криминальные умельцы стараются привлекать слесарей и сварщиков высочайшей квалификации. Обычно злоумышленники используют разделение труда — одни непосредственно осуществляют врезку, другие занимаются маскировкой отводки, третьи хранят топливо, четвертые его реализуют.

Деньги приходится делить на всех членов группы, но преступники могут это себе позволить. Посудите сами: затраты на непосредственное проникновение в трубопровод достигают 50 латов, плюс работы по маскировке отводки и тайного хранилища. Итого латов 150-200. Плюс цена шланга — до 3 латов за метр, но его обычно используют не один раз. Если продать один 5-тонный бензовоз "дизеля" хотя бы по 20 сантимов за литр (на черном рынке сумма доходит и до 23), чистая прибыль с одной машины составит около 1000 латов. При полностью открытом кране слить 5 тонн топлива можно за 20 минут, правда, это приведет к заметному перепаду давления в системе. Поэтому сцеживают горючее аккуратно, понемногу. Реально за ночь натекает тонн 60, которые умещаются в среднего размера железнодорожную цистерну. Доход от ее продажи составит 12 тыс. латов. Так что после ночи работы "точку" можно смело ликвидировать.

Суды потворствуют правонарушителям

Хозяйство LatRosTrans пролегает по территории 10 районов Латвии: Даугавпилсского, Айзкраукльского, Бауского, Елгавского, Вентспилсского, Талсинского, Кулдигского, Добельского, Тукумского и Екабпилсского. Из них наиболее неблагополучными в плане незаконных подключений являются Бауский и Вентспилсский. Начальник Управления по координации раскрытия тяжких преступлений Криминальной полиции ЛР Арвид Валайнис считает: причиной большинства подобных правонарушений являются безработица и низкий уровень жизни в провинции. "Если бы у людей была стабильная работа, многие из них не пошли бы на нарушение закона", — полагает он.

Основная нагрузка в борьбе с преступными подключениями ложится на плечи региональных отделений Госполиции. Особенно остро стоит вопрос в Бауском районе, который лидирует по количеству зарегистрированных попыток несанкционированного доступа к топливу — за прошлый год их было 75.

У их соседей в Елгавском районе дела обстоят лучше — 17 случаев. Раскрыто 9, по ним возбуждены уголовные дела. Задержаны две организованные преступные группы, на счету которых соответственно 8 и 7 эпизодов. Начальник криминальной полиции Елгавы Саулведис Шалаев в беседе с отметил: "Распутать такие дела непросто. Главная трудность — доказать преступный умысел человека, задержанного возле врезки".

Его коллега — инспектор криминальной полиции Елгавы Владимир Шпак — привлек внимание к неоправданно мягким приговорам по данным делам. "Для поимки воров мы вынуждены задействовать большое количество сотрудников, которым иногда приходится сутками сидеть в засадах, чтобы накрыть всю цепочку — от врезчика до потребителя. А в результате суд определяет человеку, действия которого нанесли ущерб в десятки тысяч латов, наказание в виде двух лет лишения свободы условно, в то время как Уголовный закон предусматривает до 6 лет лишения свободы с конфискацией имущества".

Рядовые полицейские, не пожелавшие публиковать свои имена, утверждают: в данной отрасли криминального бизнеса крутятся деньги, не позволяющие говорить об объективности судебной системы. Если учесть, что обнаруживается не более 50% всех случаев, то общий оборот данного вида криминального бизнеса может достигать 7-8 млн. латов. В той же Бауске работает группа профессиональных и высокооплачиваемых адвокатов, занимающихся исключительно защитой "трубопроводных" воров. И их клиенты, часто попадая на скамью подсудимых, редко оказываются на тюремных нарах. "Иногда просто руки опускаются, когда видишь, как плоды твоего многомесячного труда суд попросту губит", — признаются стражи порядка.

В воздухе, под землей и на суше

Кроме финансового ущерба, который в основном ложится на плечи ООО LatRosTrans, жулики-неумехи наносят огромный вред окружающей среде. Так, в прошлом году в Глудской волости Елгавского района в результате действий преступников, которые вместо сварки закрепили врезку на трубе хомутом, произошла утечка более 120 тонн дизельного топлива. Лишь благодаря своевременным действиям полицейских и специалистов пожарно-спасательной службы удалось избежать крупномасштабной катастрофы. Поэтому генеральный директор LatRosTrans Ядвига Берзиня заострила внимание на том, что нелегальные подключения представляют опасность не только для руководимой ею компании, но и для всей страны. "Размер потерь от незаконных врезок я вам не назову, поскольку это коммерческая тайна", — сообщила она . Г-жа Берзиня отказалась также подтвердить попавшую в распоряжение информацию о том, что устранение последствий одной врезки стоит от 500 до 1500 латов. "Каждый случай индивидуален. Отвод может тянуться на десятки километров, поэтому определить рамки затрат я не берусь", — добавила генеральный директор.

Кроме Государственной полиции и LatRosTrans по одну с ними сторону баррикад находится еще и рижское ООО Apsardzes dienests Venta. Силами его сотрудников обеспечивается физическая охрана нефтепродуктопровода Полоцк — Вентспилс. Но проводить постоянное наблюдение за объектом протяженностью 329 км под силу разве что полку регулярной армии, поэтому охранники выезжают на место происшествия по вызову. Есть служба безопасности и у LatRosTrans, которая имеет договор с ООО Baltijas helikopters и использует его услуги по предоставлению вертолетов. Несколько раз в месяц представители хозяев трубопровода летают над территориями своих владений на машинах американского производства Bell 206 и MD 500E.

Руководитель Apsardzes dienests Venta Айвар Валцис, сославшись на занятость, не пожелал рассказать о деятельности службы безопасности объекта повышенного внимания. Источники газеты связывают такую закрытость с накалом политических страстей вокруг латвийского коридора транзита нефти и нефтепродуктов.

Статистика незаконных подключений к нефтепродуктопроводу Полоцк — Вентспилс в 2002 году

Район

Количество

Бауский

75

Вентспилсский

50

Елгавский

17

Кулдигский

5

Айзкраукльский

4

Даугавпилсский

2

Талсинский

2

Тукумский

2

Добельский

1

Екабпилсский

0

По данным Управления полиции по координации раскрытия тяжких преступлений

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv