& Nr. 46 (419)
от 5 марта
1996 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Март, 1996 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Кому нужен геликоптер?

последнее время достаточно много говорится о том, что этой весной Латвия стоит на пороге стихийного бедствия, граничащего с национальной катастрофой. Одной из немаловажных проблем, связанных с аварийно-спасательными мероприятиями, было и остается отсутствие у государства мобильных средств ведения оперативно-розыскных работ и доставки пострадавших. Частное предпринимательство в который раз оказалось расторопнее государства: почти три года в Риге существует частная вертолетная авиакомпания Akoti, возглавляемая Владимиром ГИВОИНЫМ. Впрочем, существуют весьма разные мнения относительно возможности использования его машин в борьбе с грядущим паводком.

 Алексей СЕРЫШЕВ

Есть такая "партия"

Латвия (точнее — Минобороны) на сегодня располагает лишь двумя вертолетами МИ-2, оборудованными "на уровне табуретки". Есть самолеты, но по полезности действий во внештатных ситуациях они значительно уступают вертолетам. Зато в хозяйстве г-на Гивоина сегодня четыре геликоптера — те же МИ-2, но состояние и оснащение их на порядок выше, нежели у машин, находящихся в распоряжении военных. По словам В.Гивоина, его вертолеты оборудованы всеми средствами, необходимыми для поиска и спасения людей в экстремальных ситуациях, таких, как стихийные бедствия, катастрофы, специальные полицейские операции. На "вооружении" его эскадрильи есть лебедки, мощные прожекторы локального освещения, навигационная и радиопоисковая аппаратура (позволяющая, к примеру, вычислить точное место авиакатастрофы по радиосигналу) и пр.

В прошлом году руководство Akoti обратилось к высшим должностным лицам в тогдашнем правительстве с предложением ежегодно выделять в бюджет некоторую сумму денег на поддержание спасательной авиации. Владимир Гивоин считает, что 350 тыс. Ls в год вполне хватило бы для выполнения любых работ в экстремальных ситуациях (благо подобные обстоятельства возникают не часто) и постановки машин на круглосуточное дежурство. В этом случае Akoti была бы готова по первому требованию предоставить свои вертолеты для нужд полиции, санитарной авиации, пожарных служб и т. д. Пока что предложение компании осталось без ответа.

Сегодня Akoti отнюдь не бедствует, так как имеет долгосрочные контракты с группой по охране и обслуживанию нефтепровода и с морской спасательной службой. Однако объемов работ не хватает для полной загрузки всей эскадрильи, и в постоянной готовности находятся только два вертолета. Авиакомпания недавно приобрела еще четыре машины, но об их использовании не может быть и речи — работы для них нет. Намного лучше, по мнению г-на Гивоина, будут обстоять дела летом: вертолеты активнее начнут работать в режиме такси или обслуживать группы богатых туристов. Что касается возможного участия компании в борьбе с наводнением, то руководство фирмы всегда готово предоставить свою технику, но (в качестве пожелания) после предварительной договоренности.

Альтернативное мнение

Выясняя степень подготовки и технической оснащенности различных государственных структур в преддверии весенних паводков, довелось услышать от ряда чиновников их мнение относительно возможного взаимодействия с частной вертолетной авиакомпанией Akoti.

Прежде всего выяснилось, что никому — ни пожарным, ни морским спасателям, ни гражданской обороне — не нравится монополизм компании Akoti. Естественно, что под этим все подразумевают материальную сторону взаимоотношений с вертолетной компанией. Да, Akoti никогда не откажет, да — вылетят на помощь при первой возможности и денег вперед просить не будут. Но после проведения определенного объема работ заказчику будет выставлен счет. Почему именно на такую сумму, а не на другую — клиент не знает, но хуже всего то, что у него нет уверенности, что в следующий раз услуги не подорожают, скажем, вдвое. Альтернативы-то все равно нет — монополист, он и в Латвии монополист.

Один из собеседников высказался еще резче, заявив, что машины у Гивоина хоть и разукрашены красиво ("со значками, уж больно смахивающими на символику американских ВВС"), но ненадежны и технически устарели. Довод очень прост: модель, которая разрабатывалась в конце пятидесятых, не может быть хороша в конце девяностых. (С этим пунктом готова поспорить — один автомат Калашникова чего стоит.)

Почему не дают денег

попыталась выяснить и еще один "больной" (для молодого Латвийского государства) вопрос: почему бы не выделить фирме Akoti требуемую ими сумму в 350-400 тыс. Ls в год? Мнения чиновников разделились. Одни считают, что в этом случае все вопросы с оплатой летных часов компании будут решены загодя. Тогда услугами геликоптеров смогут пользоваться (без оглядки на вечно дырявые карманы) больницы, самоуправления, пожарные, полиция.

Других же одолевают сильные сомнения в надобности подобных капиталовложений, и их доводы тоже не лишены оснований. Сама по себе сумма, на первый взгляд, не так уж и велика. Но если разделить ее на количество дней в году, то получается порядка 1 000 Ls в день (!) на постановку 1 вертолета на круглосуточное дежурство и вылеты по экстремальным ситуациям. По мнению некоторых наших собеседников, даже если государство само начнет создавать себе эти самые ситуации, то случаться они будут не чаще одного раза в две недели. Таким образом, если два-три дня в месяц вертолеты Гивоина будут снимать рыбаков с оторвавшейся льдины или помогать полиции освобождать заложников, даже тогда "лишними" ежемесячно будут оставаться 20-25 тыс. Ls. Лишних денег не бывает, и, как считают чиновники, компания употребит их на модернизацию и расширение своего парка. Но с таким же успехом и на те же цели государство могло бы выделить деньги себе самому: купить 1-2 вертолета более престижной модели и содержать один из них на постоянной вахте. Во-первых, появилась бы альтернатива частной компании. Во-вторых, платить себе всегда лучше, чем кому бы то ни было.

Однако суть-то в том, что денег нет как нет и никто их не выделит ни "себе", ни Гивоину. А на прямой (как бульдозер) вопрос: "Будет ли ваше подразделение сотрудничать с Akoti, если возникнет необходимость?" отвечали так же прямо: "Да".

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv