& Nr. 75 (448)
от 16 апреля
1996 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Апрель, 1996 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30          
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Странный маршрут латвийского АН-26

а основании бесед с людьми, имевшими непосредственное отношение к продаже самолета АН-26, на котором латвийским экипажем было доставлено оружие в восточные районы Индии, где оно было сброшено экстремистским группировкам, удалось частично реконструировать ход этого дела.

 Игорь МАРКОВ, Александр НИКЛАСС

Например, выяснилось, что техприемку осуществляли российские специалисты и что в начале декабря штурман самолета, находившегося в то время в Карачи (Пакистан), звонил в Ригу и просил проложить ему маршрут для полета в город Гянджа (Азербайджан).

По словам источника, пожелавшего остаться неизвестным, осенью 1995 года к работнику одной из латвийских авиакомпаний обратилась английская брокерская фирма с просьбой оказать консультативные услуги гражданину Великобритании Питеру Бличу в приобретении самолета АН-26. Информация о продаже самолетов такого типа распространялась Latavio по всему миру.

Итак, по словам источника, г-н Блич прибыл в Латвию и в течение двух дней достиг с г-ном Голубевым (в то время — одним из директоров Latavio) договоренности о покупке самолета. После чего уехал из Латвии, кстати, даже не посмотрев на предполагаемую покупку. Приблизительно через месяц в Латвии снова появился Питер Блич, но уже с Кимом Деви (предъявившим пограничникам паспорт гражданина Новой Зеландии). Вызывает интерес совсем не простая личность последнего. Сначала Деви общался с работниками авиакомпании только на английском языке. Но потом, совершенно случайно, выяснилось, что Деви неплохо говорит по-русски. На вопрос, где он так хорошо научился говорить по-русски, он ответил — в Сибири.

Вместе с Бличем и Деви прибыли еще два иностранца. Один из них по виду был выходцем из Азии, судя по всему — Эрик Ли, президент американской фирмы JLY Enterptises, бывшей посредником в сделке по покупке самолета, а другой, неизвестный пока, — скандинав.

К тому времени в Latavio был назначен администратор, и все переговоры между продавцом и покупателями начались заново. В итоге покупателям на выбор были предоставлены два самолета АН-26, один из которых ими и был выбран.

Однако, по информации источника, г-н Ли и неизвестный скандинав уехали из Латвии после подписания контракта. В это время в Ригу для осуществления приемки самолета из Хабаровска приехали два инженера-техника гражданской авиации. В Хабаровске, по словам источника, должен был проходить необходимое обслуживание АН-26, купленный Кимом Деви.

Первоначально предполагалось, что экипаж, который полетит на этом самолете, тоже будет из Хабаровска. Однако после долгих переговоров работникам Latavio удалось достигнуть договоренности с Деви о том, что экипаж самолета будет латвийским, так как многие летчики сидят без работы.

По словам источника, Ким Деви настаивал на том, чтобы купленный им АН-26 оставался еще три месяца на учете в Латвийском регистре. С этим требованием Деви не соглашалась латвийская сторона, в результате чего был достигнут компромисс и на самолет выписали временное удостоверение (сроком на две недели). По окончании этого времени самолет должен был быть поставлен на учет в месте своего базирования — в Бангладеш.

Небезынтересным представляется и маршрут, разработанный в Риге, по которому предстояло лететь АН-26 до конечной цели. Это — Болгария, Турция, Иран, Пакистан, Индия (с обязательным проходом через Калькутту, на этом особенно настаивал Ким Деви, что немало удивило специалистов, прокладывавших данный маршрут) и, наконец, Бангладеш. Впоследствии стало ясно, почему Деви настаивал на проходе через Калькутту, — именно в том районе и было сброшено с АН-26 оружие и боеприпасы.

В этом, по словам источника, заключается еще одна загадка. Дело в том, что данный АН-26 хоть и был грузовым, но, в отличие от военного варианта такого самолета, с него невозможно сбрасывать груз в воздухе, так как для этого необходимо специальное оборудование, которое отсутствовало на борту при вылете из Риги. Для этого в самолете должна была бы находиться целая бригада грузчиков, которая не без риска быть выброшенной воздушным потоком подносила бы к открытому люку и сбрасывала тяжелые ящики с оружием и боеприпасами.

Кроме того, из другого источника стало известно, что в начале декабря 1995 года из Пакистана в Ригу звонил штурман латвийского экипажа и просил проложить ему курс из Карачи до Гянджи (Нагорный Карабах, Азербайджан).

На вопрос работника одной из латвийских авиакомпаний, как он собирается лететь без всего, для этого необходимого, штурман ответил, что у него нет выбора: куда экипажу прикажут, туда и полетят.

Однако источник не располагает информацией, летал ли по этому маршруту латвийский экипаж.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv