& Nr. 75 (448)
от 16 апреля
1996 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Апрель, 1996 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30          
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Испытания для перевозчиков в Черной Грязи

ступившее в силу 2 апреля этого года новое указание Государственного таможенного комитета (ГТК) России, касающееся латвийских "дальнобойщиков", продолжает держать перевозчиков в напряжении. Последствиями принятого решения стали очереди грузовиков на таможенных пунктах и выжидательная позиция грузодержателей, которые снизили объемы перевозок латвийским автотранспортом.

 Сергей ПОДЛЕСНЫЙ

Указание ГТК N 01-14/289 было принято 22 марта 1996 года. Согласно этому документу российские таможенники на границе должны направлять латвийских перевозчиков, ввозящих грузы в Москву и Московскую область, только на одну-единственную таможню — Зеленоградскую. А точнее — на три терминала этой таможни: в самом Зеленограде, поселке Черная Грязь и городе Красногорске-5.

По сообщениям очевидцев

В течение всего прошедшего со 2 апреля времени информация о положении на границе и на указанных терминалах была очень скудной и противоречивой. Все полагали, что полную картину о ситуации можно будет получить только к середине апреля. И вот в конце прошлой недели стали известны более-менее достоверные данные.

Так, по словам одного из водителей, вернувшихся из России, проясняется следующая ситуация: на всех трех терминалах растаможивания ждут около 120 машин. Таможня при этом пропускает не более 5 машин в день. На то, по мнению водителя, есть несколько причин. Во-первых, терминалы Зеленоградской таможни были не подготовлены к такому объему работ (за день в Москву и окрестности приезжает до 150 латвийских машин). Во-вторых, как таможенники, так и перевозчики не были компетентно информированы о том, что это за указание и с чем его "едят". В-третьих, проблема в самих грузополучателях, которые по разным причинам задерживают оформление груза.

Относительно последнего есть два логичных объяснения. С одной стороны, импортерам, ранее работавшим с определенными терминалами, теперь приходится заново регистрироваться на новых терминалах (предоставлять устав, банковские гарантии и т.д.) и, конечно, оплачивать налоги. С другой стороны, россияне просто ждут и специально не появляются на таможне. На прежних терминалах они так лихо оформляли "растаможку", что товар просто исчезал, как будто его и не привозили вовсе. Теперь же нездоровый интерес к себе со стороны властей их явно не устраивает.

В рассказах водителей, возвратившихся из Москвы, проскальзывает еще один интересный момент. Московские таможенники чуть ли не по пятам ходят за водителями и говорят, чтобы они разгружались и уезжали. Вот, мол, и очереди не будет. А на терминале имеются только ангары (достаточно вместительные, но вечно пустые) для хранения только грузов, но не контейнеров. При этом стоимость "услужливости" высока как в прямом, так и в переносном смысле: цена 1 кв.м — 0,50 USD. Один из шоферов, поддавшись на уговоры, разгрузился и тут же поплатился — грузополучатель от его услуг впредь отказался.

Разведка после боя

Интенсивную работу по сбору и анализу информации сейчас проводит Посольство Латвии в Москве. Как сообщила второй секретарь Посольства Латвии в России Лариса Иволгина, она лично ездила в четверг на Зеленоградский терминал, дабы своими глазами увидеть, что там творится. В принципе, увиденное ею ничем не отличается от рассказа водителя: машин много, некоторые стоят вообще за территорией терминала, так как просто не могут въехать. Все авто — латвийские, лишь две-три из других стран. Условия, в которых водители проводят тут по нескольку суток, не соответствуют никаким нормам.

По мнению руководства таможни, как отметила г-жа Иволгина, они способны оформлять до 60 машин в сутки, но из-за грузополучателей этого не происходит. Г-жа Иволгина считает, что из-за сложившейся неразберихи заказчики будут отказываться от латвийских машин в пользу других. По свидетельству самих водителей, заказы уже стали доставаться ближайшим конкурентам — эстонцам. По возвращении из Москвы один из шоферов насчитал по дороге более 30 эстонских машин, тогда как раньше — не более 2-3-х. Латвийское посольство сейчас собирает материал, и если ситуация через неделю не улучшится, то они обратятся в ГТК с просьбой о выделении еще одной таможни для латвийцев. Возможно, это будет Бусиново.

Все не так плохо

Так считает руководитель одной из латвийских транспортных фирм, пожелавший остаться инкогнито. Он согласен, что есть огромные очереди, что ужесточился контроль (используется ОМОН) и упали объемы перевозок. Но, по его мнению, бессмысленны речи об отказе россиян от услуг латвийцев, так как в ближайшее время все перевозчики (и российские тоже) будут прикреплены к определенным таможенным терминалам. А в дальнейшем растаможивание в России будет происходить, как и в Латвии, на границе, что, по его мнению, очень хорошо. Сейчас же большинство отказов латвийские фирмы-перевозчики получают от клиентов, которые ввозят в Москву "левый" груз.

Вообще все, что сейчас происходит, трудно чем-либо объяснить — год президентских выборов в России, — все "сходят с ума" как могут. Если действительно что-то стало меняться и время хаоса заканчивается, то латвийским перевозчикам только лучше. Если каждая страна получит свои определенные терминалы, то в наибольшем выигрыше останутся именно наши перевозчики, которые смогли выстоять.

Все собеседники согласились, что более четкую картину можно будет получить только через неделю-другую, когда все войдет в нормальное русло. Ждем.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv