& Nr. 226 (2358)
от 25 ноября
2003 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Ноябрь, 2003 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Чингиз Гусейнов: Шельф нефтяного преткновения

атвийский шельф Балтийского моря, как, впрочем, и литовский, мало интересен сколь-нибудь значимым нефтедобывающим компаниям в силу скудости своих разведанных запасов. В то же время реализуемый ЛУКОЙЛом в российских территориальных водах, омывающих берега Калининградской области, проект строительства нефтедобывающей платформы Д-6 ("Кравцовской") — это, по большому счету, стратегический шаг, который должен позволить предприятию наработать опыт добычи углеводородов с морских глубин. Такое мнение в интервью высказал профессор Российского государственного университета нефти и газа им. И.Губкина Чингиз ГУСЕЙНОВ.

 Роман ГОЛУБЕВ

Чингиз Гусейнов

Звание профессора и научная степень доктора технических наук — только часть регалий собеседника , который на прошлой неделе гостил у родственников в Латвии. Не меньшее значение имеет его богатый жизненный опыт. В советские времена и вплоть до 1997 года Ч.Гусейнов работал заместителем директора по науке НИПИ "Морнефтегаз" — единственного в СССР, а затем и в России института по освоению континентального шельфа. Внимательно относиться к его мнению заставляет и то, что ученый является специалистом по нефтепроводам и лично знаком с проектом строительства нефтедобывающей платформы Д-6, в экспертной оценке которой принимал самое непосредственное участие.

— Впервые осваивать шельф после Второй мировой войны стали американские компании в Мексиканском заливе и Советский Союз на Каспии, — начал беседу с с небольшого экскурса в историю Ч.Гусейнов. — Уже позднее — в конце 60-х и в 70-х годах — активизировалась работа в Северном море, где первую скрипку играли британские и норвежские компании. В начале 80-х появился научный интерес и к Балтийскому морю. Польша, ГДР и СССР создали совместное предприятие Petrobaltic с резиденцией в Гданьске, которое занялось разведкой его ресурсов.

— И какими оказались итоги работы?

— Оценки были не слишком оптимистичными. В различных местах обнаружили структуры — емкости, в которых потенциально могут быть углеводороды, а могут и не быть. Но не слишком привлекательные. Правда, окончательный ответ на вопрос о наличии нефти способно дать только бурение. Но удовольствие это весьма дорогое и с теоретическим потенциалом большей части балтийских месторождений явно плохо сопоставимое.

— Это относится и к латвийскому шельфу?

— Да. Думаю, тот конфликт, который у вас в свое время разгорелся с Литвой из-за шельфа, не стоит выеденного яйца. Подтверждением слабой финансовой перспективности ваших запасов является и то, что до сих пор ни одна компания так и не взялась за их разработку.

— Но ведь и Россия еще не получила на Балтийском море ни одной тоны черного золота.

— Действительно, сейчас подобным опытом может похвастать только Польша. Ее морская добыча (одно месторождение дает около 380 тысяч тонн нефти в год, другое — немногим более 100 тысяч) превышает сухопутную.

Что касается России, то при наличии колоссальных запасов в Западной Сибири до поры до времени на Балтийский регион мы не обращали особого внимания. Сейчас же им заинтересовалась компания ЛУКОЙЛ, для которой этот проект позволит накопить опыт работы на море. В дальнейшем он будет применен на очень перспективных месторождениях северного Каспия. Кстати, ЛУКОЙЛ сегодня занимает первое место среди российских нефтедобывающих компаний по приращиванию запасов. В советские времена было такое правило: выкачал 100 млн. тонн углеводородов — будь добр вложить средства в проведение геолого-разведочных работ и открыть новые месторождения на 130-150 млн. тонн. После развала Союза большая часть фирм только грабила недра. Это был путь в пропасть. Многие это осознали. ЛУКОЙЛ прирастил больше всех, ЮКОС — поменьше. Вот и принадлежащая Роману Абрамовичу Сибнефть арендовала было в Сингапуре плавучую платформу для поиска нефти в Беринговом море. Знаю, что найти ее удалось, но запасы не обнародуются.

— А во сколько оцениваются возможности Д-6?

— Максимум в 10 млн. тонн. Начать разработку месторождения планируется в конце 2004 года. Ежегодно будет добываться порядка 600 тысяч тонн нефти.

— Что представляет собой платформа, идея строительства которой вызвала стойкое неприятие со стороны литовских "зеленых"? Какие меры безопасности на ней приняты? Насколько она опасна для экологии Куршской косы?

— В мире существует такая практика: все морские платформы, как и суда, страхуются в страховом обществе Lloyd's. Факт страховки означает: объект отвечает жесточайшим требованиям как обычной, так и экологической безопасности. Д-6 уже оформил полис. Все это прекрасно известно литовской стороне. И то, что сейчас разворачивается вокруг проекта, — не более чем политические игры.

Могу авторитетно утверждать: "Кравцовская" — одна из наиболее безопасных платформ мира. Характерный пример: она будет ледостойкой, несмотря на то, что льда на юге Балтики практически не бывает. Дополнительную безопасность обеспечит и 28-километровый трубопровод, по которому добытое сырье станет поступать на берег (тогда как поляки вывозят танкерами. — ). По мировой статистике, 95% всех аварийных ситуаций с нефтью напрямую связаны с танкерами. Что может случиться с трубопроводом? Ну даст свищ. Но это может произойти не через пять и не через десять лет эксплуатации — это возможно только лет через 20-30. Однако чтобы не доводить до этого дело, предусмотрен комплекс различных мероприятий, в том числе и ежегодная диагностика с помощью специальных устройств — пигов ("свинюшек"), которые будут фиксировать данные, как утончается стенка и где имеются какие-то отклонения от нормальных параметров. Нынешние строительные технологии настолько развиты, что, если необходимо, мы поднимем со дна моря на поверхность проблемный участок и заменим его. И все это будет произведено без какого-либо вреда для окружающей среды.

Между прочим, нынче Россия с рядом западных компаний просчитывает возможность прокладки газопровода по дну Балтийского моря. Это значительно облегчит поставки голубого топлива в Западную Европу, к тому же отпадет необходимость платить тарифы за перевалку.

— Но приходилось слышать скептические оценки этих планов.

— Скептицизм здесь не уместен. Та же Норвегия поставляет свой газ в Европу по трем трубопроводам, которые проходят по дну моря. Россия уже реализовала один такой проект — "Голубой поток". Трубопроводный — самый дешевый вид транспортировки.

— Тогда, возвращаясь к нефти: почему официальная Москва прекратила осуществление поставок российского сырья по трубе Полоцк — Вентспилс?

— Мне сложно говорить, учитывая политическую окраску этого вопроса. Но известен такой факт: максимально безопасный срок эксплуатации нефтепровода — 15 лет, потом требуется капитальный ремонт. Вашему уже выше 30 лет, и насколько мне известно, его не реконструировали: речь шла только о разовых акциях. Вкладывать в вашу собственность россиянам бессмысленно, разве только если они получат контрольный пакет. Ну а коли нет, то мы продолжим развивать свои собственные перевалочные мощности.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv