& Nr. 235 (2367)
от 8 декабря
2003 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Ноябрь, 2003 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Latvijas kuģniecība расстается с гордостью

рупнейшее латвийское пароходство — AO Latvijas kuģniecība — основательно взялось за 'чистку' собственного флота. Но если раньше оно избавлялось от старых судов, то в пятницу было объявлено о грядущей продаже самых современных и вместительных танкеров — 'Рига', 'Латгале' и 'Земгале', все — постройки 2001 года. Необходимость расставания с вышеупомянутой тройкой в компании с гордостью объясняют ее низкой конкурентоспособностью. По утверждению экспертов , в результате удачной сделки продавец должен выручить никак не меньше 100 млн. долларов.

 Роман ГОЛУБЕВ

В свое время танкер “Рига” обошелся Латвийскому пароходству в 42 млн. USD.

На начало января 2003 года флот Latvijas kuģniecība насчитывал 52 единицы, в том числе 36 танкеров, 13 рефрижераторов, 2 газовоза и сухогруз. Крушение "Престижа" у испанских берегов и введение Еврокомиссией запрета на вхождение в порты ЕС однокорпусных наливных судов не сулили ничего хорошего главному кормильцу компании — танкерному флоту. Ведь практически половина бортов — 17 — имели одинарный корпус. А тут еще по весне владельцы контрольного пакета акций пароходства, АО Ventspils nafta, в рамках новой стратегии развития решили попутно избавиться от всех рефрижераторов, сухогруза и газовозов. Потому начавшаяся распродажа состарившихся морских тружеников никого особо не удивила.

Первым ушел на металлолом танкер "Янис Судрабкалнс". Но особенно ударным оказался октябрь. Вначале Latvijas kuģniecība избавилось от предназначенных для перевозки нефти и нефтепродуктов "Пабло Неруда" и "Мате Залка", а вслед за этим — в конце месяца — объявило о передаче в собственность российской компании Baltic Reefers 7 рефрижераторов типа "Курск" (по подсчетам , стоимость этой сделки могла бы составить 18-20 млн. долларов). Следующего решения о сокращении флота пришлось ждать немногим более месяца. И оно оказалось весьма неожиданным.

Чистая прибыль AO Latvijas kuģniecība за январь-сентябрь 2003 года составила 17,2 млн. долларов. Танкерный флот сработал с плюсом в 22,7 млн. долларов.

"5 декабря совет Latvijas kuģniecība дал согласие на продажу трех танкеров — "Рига", "Латгале" и "Земгале". Одновременно с потенциальным покупателем будет заключен договор о сдаче их в аренду Латвийскому пароходству на срок как минимум 5 лет", — говорится в распространенном в пятницу пресс-релизе. В нем особо отмечается такой момент: купленные в 2001 году за 126 млн. долларов суда уже в 2002 году были оценены международными экспертами на 18 млн. долларов дешевле. Кроме того, владельцев не удовлетворяет их грузоподъемность (68,467 тыс. тонн каждый) и вместимость танков: она, как следует из официального сообщения, меньше, чем у других "панамаксов". А это со временем приведет к возникновению трудностей с получением фрахтов.

По словам президента пароходства Иманта Викманиса, "реализовав танкеры на максимально выгодных условиях, Latvijas kuģniecība получит возможность заказать новые, отвечающие требованиям рынка суда ледового класса".

Опрошенные специалисты судоходного бизнеса весьма удивлены таким развитием событий. С одной стороны, они признают: продажа и последующая аренда "Риги", "Земгале" и "Латгале" действительно может позволить компании найти средства (которых, судя по всему, не хватает) для закладки новых бортов. С другой — утверждения о неконкурентоспособности этих пароходов они считают слабо аргументированными. Ведь на верфях мира сейчас строится порядка 100 их "близнецов", с аналогичной спецификацией. Причем стоимость семидесятитысячника, который будет спущен на воду через два-три года, оценивается как минимум в 35 млн. долларов. Тогда как только что сошедший со стапелей можно купить за 36-37 млн. долларов. Кстати, собеседники заметили: рынок фрахтов на транспортировку нефти и нефтепродуктов вновь идет вверх. "И если суда не отвечают требованиям, то зачем брать их в аренду?" — недоумевал один из них.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv