& Nr. 192 (2571)
от 7 октября
2004 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Октябрь, 2004 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Что нам стоит мост построить

еализация наиболее масштабного строительного замысла Латвии — возведение многопролетного вантового Южного моста — может начаться уже в текущем месяце. Об этом заявил руководитель проекта Dienvidu tilts Дмитрий БАХМАНОВ. В эксплуатацию объект должен быть сдан летом 2007 года. Сегодня познакомит своих читателей с тем, что будет собой представлять новая рижская переправа, а также какие технологии планируется использовать при ее наведении.

 Зоя АУЗИНЯ

Общие характеристики

"Возведение Южного моста предполагается разделить на 4 этапа, — начал свой рассказ о новостройке Д.Бахманов. — Первым делом будут установлены опоры, потом — пролетные конструкции, эстакады через улицы Краста и Маскавас и дороги. Мост пересечет Даугаву по продолжению ул. Я.Чаксте с левой стороны до ул. Славу с правой".

Указанные в конкурсном техническом задании характеристики переправы выглядели следующим образом: количество полос для движения транспортных средств — 6; пешеходных тротуаров — 2; велосипедных дорожек — 2; общая длина моста — 803 м; ширина — 34,246 м. Не были забыты и такие нюансы, как материал несущих конструкций — они должны быть выполнены из железобетона. Поверх них укладывается неразрезная балка (система Шпренглера), система стали Extra dosed. Пролет между речной гладью и нижней отметкой моста — не менее 8 м; поперечный уклон проезжей части — 2,5%. Автолюбителей должна порадовать максимально разрешенная скорость движения — 80 км/час. На реализацию всех этих планов исполнителю отведено 32 месяца.

Смета может подрасти

Напомним, консорциум Dienvidu tilts (объединивший AO BMGS, AO Latvijas tilti, OOO Tilts, OOO Viadukts, OOO Rīgas tilti, OOO Skonto būve) выиграл как право ведения генподрядных работ, так и конкурс на проектирование объекта. Финансовая емкость обоих мероприятий составляет 85 млн. латов, из которых непосредственно на проектирование уйдет где-то 2,890 млн. латов. Правда, собеседник не исключает: сметная стоимость может несколько подрасти в связи с инфляцией и удорожанием металлоконструкций и арматурных изделий.

На данный момент подрядчики практически готовы приступить к реализации грандиозного по местным меркам проекта. Задержка обусловлена лишь необходимостью оформить еще ряд документов, основной из которых — разрешение на строительство. Но, как надеется г-н Бахманов, закрыть вопрос удастся до конца октября. Если это произойдет, то подрядчикам в нынешнем году предстоит освоить 1,9 млн. латов, выделенных из бюджета Рижской думой.

Уникальные опоры

"Все необходимые экспертизы пока прошел лишь проект обустройства несущих опор моста, — продолжает наш собеседник. — Заказчик всю представленную ему проектную документацию разделил на этапы, каждый из которых получает одобрение по отдельности".

В соответствии с проектом мост будет покоиться на опорах двух видов — русловых и береговых, основой которых станут сваи диаметром 1300 и 1500 миллиметров соответственно. Будет использовано несколько технологических способов их установки. Одна из них такова: бурение грунтов осуществляется с помощью немецкой установки Bauer, далее в полученную полость опускают металлическую трубу, ее внутреннее пространство заполняется арматурой и под давлением подается бетон.

Кстати, каждая опора, а их будет всего десять, имеет свой собственный проект, и различаются они по количеству свай, на которых фактически базируются (между ними еще располагается ростверк). Это связано с неоднородностью грунтов. Само тело опоры в плане будет иметь эллиптическую форму. Планируемая длина пролетов (металлические, толщиной от 2,5 до 3,15 метра) — 49,5 м + 77 м + 5 по 110 м + 77 м + 49,5 м, но это согласно эскизному проекту. Сейчас идет расчет металлических пролетных конструкций.

Как уверяет руководитель проекта Dienvidu tilts, мост рассчитывается со значительным запасом прочности. В частности, он будет способен без каких-либо проблем выдержать 100-процентное заполнение. Причем за основу берется латвийский аналог европейского предстандарта ENV 1991-3:2000С, когда на мосту не остается ни одного свободного сантиметра площади.

Не брезгуя помощью

Уже известно: в конкурсе на поставку металлоконструкций для пролетов примут участие российские фирмы — Воронежстальмост, Курганстальмост, Омский завод, польский Mosto Stal Krakow Centrum S.A. и один из чешских производителей.

"У нас есть заводы, выпускающие и бетонные, и железобетонные конструкции, естественно, в первую очередь будет применяться их продукция. Все предприятия, входящие в консорциум Dienvidu tilts, имеют свои производства. Так, принадлежащее OOO Skonto būve производство Baltijas betons изготавливает по финским технологиям железобетонные панели и балки. Допустим, BMGS специализируется на плавучих кранах, понтонах и тому подобных технологиях: она займется установкой глубинных опор. В том-то и состояла идея создания консорциума — объединить строителей, прежде всего с опытом возведения мостов, и тех, кто имеет свою базу", — указал Д.Бахманов.

Возводить мост будут латвийские рабочие. В то же время не исключается возможность привлечения кого-то из известных мировых специалистов-мостовиков. В частности, на право установки вантов будет проведен конкурс, участие в котором примут лишь иностранцы — французская Freyssinet, швейцарская VSL и итальянская Tensacciai: в Латвии подобным know-how никто не владеет.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv