& Nr. 121 (494)
от 20 июня
1996 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Июнь, 1996 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Необычайные злоключения латвийцев в России

ак уже сообщала , 1 июня этого года вступил в силу приказ Государственного таможенного комитета (ГТК) России о введении специального сертификата — свидетельства, подтверждающего прохождение таможенного контроля. С введением этого документа закрепление латвийских перевозчиков за тремя терминалами в Зеленограде потеряло всякий смысл, считают в Латвии. Тем не менее, как рассказали управляющий TIR-департаментом Латвийской ассоциации международных перевозчиков "Latvijas auto" ("LA") Павел ГРОШЕВ и член консультативного cовета по таможням и тарифам при правительстве Латвии Калвис ВИТОЛИНЬШ, злоключения латвийских водителей в России продолжаются.

 Галина МОЛОЧКОВА, Сергей ПОДЛЕСНЫЙ

Проблемы для латвийцев начались в конце марта этого года, когда ГТК принял документ, согласно которому российские таможенники на границе должны направлять латышских перевозчиков, ввозящих грузы в Москву и Московскую область, только на три терминала Зеленоградской таможни. Напомним при этом, что основная часть латвийских грузоперевозчиков на российских маршрутах — постоянные жители Латвии. Они же составляют более 70% латвийских водителей.

Если рассматривать вопрос о возможных причинах появления приказа с позиции "Кому это выгодно?", то, как отмечают в "LA", в "черный список" российская таможня занесла страны с наиболее высоким уровнем конкурентоспособности по сравнению с российскими автоперевозчиками. По каким-то причинам в "черный список" не попали болгары (на юге) и финны.

Принятое указание привело к тому, что российские импортеры стали отказываться от услуг латвийских перевозчиков. Все связано с особой практикой получения грузов в России в целом. Как правило, груз доставляется грузополучателю на "его" таможенный склад, где он работает несколько лет или по крайней мере несколько месяцев. Любая солидная российская фирма имеет, как правило, соответствующие склады, что привело к определенному снижению расходов за счет снижения налогов, изменения номенклатуры грузов и других определенных несложных манипуляций. В этих условиях латвийские грузоперевозчики значительно проигрывают своим конкурентам, которые не преминули воспользоваться благоприятным для них моментом. Литовцы, эстонцы и россияне пытаются "перехватывать" грузы, которые до этого перевозились латвийцами. Однако абсолютную выгоду сейчас извлекает, по словам очевидцев, Зеленоградский район — строятся дополнительные склады, приводятся в порядок территории. И все это на средства, потерянные и грузополучателями, и перевозчиками.

Начало цепной реакции

Ущерб, понесенный в результате принятия вышеупомянутого документа, не ограничился несколькими фирмами, а затронул отрасль в целом. Для иллюстрации можно привести простой пример — динамику получения TIR-Carnet в Ассоциации (один TIR-Carnet соответствует одному рейсу с грузом): январь — 5 000, февраль — 5 100, март — 5 500, апрель (месяц вступления в силу приказа) — 5 100, май — около 4 900 штук. В июне, по прогнозам ассоциации, спад увеличится. Cейчас в помещениях ассоциации больше нет очереди перевозчиков, желающих получить TIR-Carnet. По, сравнению с мартом, к маю объем перевозок упал на 10,9%, что означает "потерю" примерно 12 000 тонн грузов.

Латвийские перевозчики работают в основном с транзитными грузами. Причем Латвия получает очень небольшую долю импорта, сгружаемого в портах. Основная масса товаров — 70-80% (в зависимости от сезона) — идет на Россию. И если из-за неподготовленности в Зеленограде машины простаивают по 20 дней, то это, естественно, "бьет по карману" водителей и уменьшает доходы фирм. Подобно цепной реакции, уменьшение грузопотока ударило по всем экономическим структурам, связанным с перевозками, так как автомобильные грузоперевозки "кормят" гораздо большее количество людей, чем те, кто непосредственно занят в этой сфере. Здесь сложилась целая инфраструктура, куда входят те, кто занимается ремонтом и обслуживанием грузовиков, поставляет эксплуатационные материалы и т.д. В результате уменьшения количества грузов теряют свою долю прибыли и порты, и Латвийское пароходство. Однако потери несут не только латвийцы, но и грузополучатели в России — российские фирмы, так как грузы, за которые уже уплачены деньги, не приходят вовремя, простаивают.

Здесь стоит отметить, что, согласно данным Государственного статистического комитета Латвии, только в апреле этого года, по сравнению с мартом, произошло падение грузооборота на 14,8%.

Что делать?

Объяснить индифферентное отношение к факту дискриминации латвийских перевозчиков на уровне высших правительственных чинов Латвии по меньшей мере трудно. В текущем году мы могли наблюдать ситуации, когда решение конфликтов между латвийскими и иностранными фирмами (причем оспаривались гораздо меньшие денежные суммы) неоднократно выносилось иностранными партнерами на самый высокий уровень. Латвийский МИД трижды делал запрос по поводу "прикрепления" латвийских автотранзитчиков и трижды получал из Москвы расплывчатые ответы.

В России по отношению к латвийским перевозчикам твердо стоят на позиции, что надо расплачиваться "за старые грехи". "Нам намекают: вы заплатите что-нибудь из долга, тогда все станет на свои места. Мы понимаем, что если мы заплатим необоснованно один раз, тогда не будет основания отказываться в следующий раз", — считает Павел Грошев.

Сейчас "LA" пытается договориться со своими российскими партнерами с помощью головной организации — Международной ассоциации перевозчиков в Женеве. Был организован даже приезд в Латвию представителя TIR-департамента этой ассоциации, чтобы он смог ознакомиться с ситуацией и прояснить спорные вопросы на месте. Пока Женева и Москва придерживаются диаметрально противоположных мнений о степени "виновности", латвийские перевозчики продолжают терять клиентов.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv