& Nr. 46 (2671)
от 7 марта
2005 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Март, 2005 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31      
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Транзитный поезд ушел. К соседям

акануне вступления Латвии в Евросоюз эксперты в один голос твердили: новый политический статус и выгодное географическое положение позволят стране за несколько месяцев стать балтийским центром логистики и транзита. Однако спустя почти год с момента присоединения к альянсу приходится с сожалением констатировать — радужные прогнозы не оправдались. В немалой степени виноваты в этом инертность и неповоротливость госаппарата, который, похоже, не заинтересован в привлечении новых грузопотоков, подчеркнули опрошенные специалисты и предприниматели.

 Олег МАЛИНИН

Синхронный старт

К моменту расширения Евросоюза все три прибалтийские республики находились примерно в одинаковых условиях: национальное законодательство было подкорректировано под европейские нормы, транспортная инфраструктура постепенно модернизировалась. Причем именно Латвия обладала главным козырем — она располагается как раз посередине, между Литвой и Эстонией. Однако и это не помогло нам стать центром логистики и транзита. Почему?

По мнению президента Латвийской ассоциации логистики и таможенных брокеров, главы компании Schenker Айвара Тауриньша, мы сами себе мешаем в достижении данной цели. Причем во всем. Это выражается в отношении государства к бизнесу в целом и к предпринимателям в частности. Складывается впечатление, что наши чиновники намеренно пилят не только сук, на котором сидят, но и все "дерево транзита", отметил он.

Злосчастные ветеринарные пункты

Наиболее яркий тому пример — ситуация с пунктами санитарной погранинспекции и контроля за провозом ветеринарных грузов. Напомним: весной 2004 года стало известно, что Латвия, в отличие от соседних республик, осталась без сертифицированных ЕС постов по проверке товаров животного происхождения в портах — их попросту не успели оборудовать. Как следствие, с 1 мая все транзитные потоки ушли в литовские и эстонские гавани.

За проволочку с их строительством так никто и не понес ответственность. Между тем убытки местных предпринимателей, по приблизительным подсчетам, исчисляются миллионами латов. К февралю 2005-го пункты наконец-то сдали в эксплуатацию. Чиновники с энтузиазмом отрапортовали: уж теперь наверстаем упущенное. Но не тут-то было!

Неуклюжие правила

В Латвию большинство грузоотправителей возвращаться не желает по одной простой причине: государство создало самые жесткие и неуклюжие условия контроля в ЕС, не говоря об организационно-правовой базе транзита.

Чего только стоит сомнительная трактовка Минземледелия и Продовольственно-ветеринарной службы (ПВС) европейского законодательства в плане перегрузки товаров с одного вида транспорта на другой. По их мнению, это можно делать исключительно на признанном ПВС складе. А он в Рижском порту, например, всего один!

С целью упрощения процедуры перевалки грузов отраслевые ассоциации уже несколько месяцев бьются за то, чтобы внести некоторые коррективы в местную нормативную базу. Но воз и ныне там. А тем временем конкурентоспособность столичной гавани из-за громоздкой организации контроля продолжает падать.

Более полугода понадобилось предпринимателям, чтобы убедить латвийские власти вычеркнуть из законодательства абсурдную норму о применении налога на добавленную стоимость к экспортным и транзитным операциям. Пока у нас велись дискуссии, литовские и эстонские таможенные склады пожинали плоды возросших грузопотоков. "Наконец нелепый порядок аннулирован, но это ведь капля в море!" — подчеркнул г-н Тауриньш.

Жесткий контроль

По его утверждению, отталкивает многих и контроль за потоком товаров стратегического назначения: в нашей стране он самый жесткий в ЕС. При малейшем, даже не намеренном, нарушении процедуры грозит 5 тыс. латов минимального (!) штрафа плюс конфискация груза.

"Все это свидетельствует о том, что у местных госструктур напрочь отсутствует здравый смысл по отношению к главному достоянию Латвии — транзиту. С какой стати грузопотоки будут к нам возвращаться?!" — риторически вопрошает собеседник .

Отсутствие господдержки

Исполнительный директор компании Baltic Logistic System — Latvija (BIZPAK/DPD) Юлия Морева согласна с г-ном Тауриньшем в том, что главное препятствие в достижении поставленной цели — отсутствие господдержки.

"Красивые слова о всяческом содействии предпринимательству со стороны государства на практике ничего не стоят. Одни европейские директивы принимаются слишком поздно, другие — в каком-то искаженном виде и т.д. Или взять хотя бы коммерческие инвойсы, которые та же Литва уже давно отменила, а Латвия последняя в ЕС с их помощью продолжает чинить административные барьеры бизнесу, — конкретизировала она. — Если ситуация радикально не изменится, то мы никогда не станем центром логистики и транзита в регионе".

Впрочем, не все так плохо. "Специалисты Министерства сообщения ЛР в последнее время стараются вникать и как-то реагировать на проблемы бизнеса. Впрочем, их с таким же успехом можно считать и проблемами государства, — добавил президент Латвийской ассоциации логистики и таможенных брокеров А.Тауриньш. — Но госаппарат слишком велик и неповоротлив, чтобы оперативно устранять организационные и правовые недостатки в сфере транзита".

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv