& Nr. 178 (2803)
от 14 сентября
2005 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Сентябрь, 2005 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30    
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Перевозчики разругались с железной дорогой

чера в центральном офисе Латвийской железной дороги гремел гром и сверкали молнии. Крупнейшие клиенты ГАО Latvijas dzelzceļš всеми способами пытались добиться от руководства компании логического объяснения и экономического обоснования существенного увеличения тарифов на грузовые перевозки, запланированного на 2006 год. Но понимания они так и не нашли — их аргументы разбивались о глухую стену нежелания вести конструктивный диалог.

 Игорь ЛЕОНОВ

Совсем недавно — в конце августа — на Latvijas dzelzceļš сменилось руководство. Первое, что сделал новый председатель правления компании Угис Магонис, так это заявил о планах по существенному увеличению расценок на грузовые перевозки. По его замыслу, тарифы должны вырасти на 20-26%. Никаких математических выкладок к такому решению не прилагается.

Вчера для обсуждения данных планов с представителями Latvijas dzelzceļš встретились члены Латвийской ассоциации транзитного бизнеса. Для аргументации своих доводов они подготовили наглядную презентацию с подробными расчетами. Однако предприятие их просто "отшило". Кстати, "железка" в одностороннем порядке решила не пускать на встречу журналистов, выпроводив их восвояси, что вызвало у бизнесменов негодование.

Почему Latvijas dzelzceļš решил избежать присутствия массмедиа, стало ясно сразу после начала заседания. "Оно свелось к монологу главы департамента инфраструктуры и грузовых перевозок Станислава Байко, которого без выпивки слушать невозможно, — поведал председатель правления крупнейшей экспедиторской фирмы Латвии LSF Holdings Эдгар Янсонс. — Все наши контраргументы разбивались о заявление: г-н Байко работает на железной дороге 20 лет, поэтому знает, что делать. Вам же надо у него поучиться".

А у бизнесменов было, что возразить. Например, с нового года предприятию больше не придется за счет получаемой от транспортировки грузов прибыли покрывать убытки от пассажирских перевозок. Это примерно 16 млн. латов. "Однако г-н Байко упорно гнул свою линию — нам нужны деньги для повышения зарплат и обновления инфраструктуры. Это чистой воды популизм", — говорит Э.Янсонс. В итоге получился разговор слепого с глухим.

"Увы, но в нашей стране понятия "транзитная политика" нет. Есть только отдельные решения, которые между собой не связаны, — считает член правления компании Kompass tranzīts Олег Чепульский. — Поток грузов с Востока на Запад не прекратится, просто в конце концов экспедиторы станут искать обходные пути — через Литву и Эстонию".

Предложенный Latvijas dzelzceļš под занавес заседания компромиссный вариант повысить тарифы только на 20%, а не на 26%, как планировалось ранее, бизнесмены отвергли. "Мы собираемся выбить для себя еще более приемлемые расценки", — отметил г-н Янсонс.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv