& Nr. 1 (2877)
от 3 января
2006 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Январь, 2006 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31          
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Литва стремится в небо

итва становится страной самолетостроения. Уже в двух городах соседней республики предприниматели делают летательные аппараты. Бизнес прибыльный и интересный. Опыт литовцев может пригодиться и латвийским коммерсантам.

 Александр ШАХОВ, Вильнюс

Рожденный ползать летать не может. Человечество со времен Дедала пыталось опровергнуть эту банальную сентенцию и оторваться от земли. Благодаря прогрессу небольшие мастерские энтузиастов-авиаторов стали огромными корпорациями, выпускающими самые разнообразные виды ультрасовременных летательных аппаратов. Иметь статус авиадержавы — дело престижа. Поэтому-то своим авиапромом обладают США, Россия, Франция, Великобритания и т.д. В этом списке свою строчку занимает и Литва.

Из моряков в авиаторы

Будут ли делать фигуры высшего пилотажа и латвийские самолеты?

Два с лишним года назад рассказала о клайпедской судостроительной компании Laivite. Эта фирма решила помимо своей основной деятельности — производства морских катеров и ремонта водных транспортных средств — заняться еще и самолетостроением.

Идея пришла в голову руководителям Laivite неспроста. Дело в том, что до Второй мировой войны в Литве выпускали собственные самолеты. Компания же возродила традицию. Для этого она создала дочернее предприятие в Клайпеде — Aeronika.

Как рассказал его руководитель Игорис Штутас, вначале было решено определиться, какие самолеты будут собираться в Клайпеде. Понятно, что претендовать на выпуск "больших" аппаратов было бы по меньшей мере легкомысленно. Поэтому остановились на машинах, которые можно отнести к так называемой малой авиации.

Собери сам

Здесь стоит заметить, что в мире не более 10 производителей сертифицированных легкомоторных самолетов, которые могут также использоваться и в коммерческих целях. Среди них всем известная Cessna. Другое направление — производство так называемых Kit-plane — наборов для экспериментальной авиации с чертежами для сбора конструкций. Речь идет о фирменном наборе авиадеталей, которые остается только собрать в единое целое. Такие аппараты не предназначены для коммерческой перевозки грузов и пассажиров, а значит, и не подлежат обязательной сертификации. В этом сегменте авиарынка огромнейшее разнообразие — во всем мире работает свыше 1000 производителей авианаборов.

Клайпедчане решили пойти по этому пути. Они вышли на поставщика деталей. Им стал завод во Флориде Aerocomp Inc. Американцы тут же сориентировались и доверили гостям право стать их первыми европейскими дилерами.

Первенцем предприятия из Клайпеды является модель Comp Air 7. Это мощная машина с турбопропеллерным двигателем, способная перевозить семь пассажиров со скоростью 220-275 миль в час на расстояние до 2000 км.

Набор деталей и чертежей обошелся литовским предпринимателям в 150 тысяч долларов. Правда, с покупки составляющих самолета началась эпопея с его "доведением до ума".

По словам Игориса Штутаса, американцы ориентируются в своем производстве на какого-нибудь фермера из Техаса, собирающего самолет в свободное от основной работы время. Они знают своего нетребовательного покупателя "как облупленного" и поэтому совсем не спешат с модернизацией моделей, тем более что ей неизбежно сопутствует увеличение издержек. И вообще, зачем придумывать велосипед, если спрос на продукцию стабилен?

Литовцев такой подход не устраивал. "Если на американском заводе творческим процессом занимаются три человека, а остальные — лишь наемные исполнители, которым до лампочки, как будет выглядеть конечный продукт, то у нас почти весь коллектив — энтузиасты, фанаты неба, — говорит Игорис Штутас. — Поэтому у нас, скажем, токарь с высшим образованием — это не редкость. Значит, каждый в коллективе может предложить какое-то свое усовершенствование. Тем более что наша техническая база позволяет проводить работы на высшем уровне".

Как следствие — литовцы внесли в проект ряд ноу-хау, о возможности применения которых в производстве задумались и заокеанские партнеры.

Летает, но не самолет

Собрав и облетав свой первый самолет, клайпедчане столкнулись с неожиданной трудностью. Продукция Aeronika, как оказалось, не очень-то и вписывается в существующие ныне в Европе авиационные порядки.

Свод правил, регулирующий нахождение в евросоюзном, а следовательно, и в литовском небе, разработан для коммерческой и любительской авиации. Избранная же клайпедчанами ниша не подпадает ни под какие имеющиеся определения. И в первую очередь под любительскую, которая по идее должна быть ближе всего к ним.

Так, в законах прописаны четыре основных критерия для таких летательных аппаратов, но, увы, ни один из них не подходит для того, что делают на Laivite. Например, если о любительском самолете говорят как об аппарате, лично придуманном энтузиастом, то самолет клайпедской сборки — это уже готовые детали и опробованное в воздухе техническое решение.

Хорошо еще, как подчеркнул И.Штутас, что в Дирекции гражданской авиации доброжелательно, с пониманием отнеслись к деятельности клайпедчан. Только благодаря этому удалось оформить все необходимые документы. Получается, что Клайпеда в этом, чисто юридическом плане показала Европе фигуру высшего пилотажа.

Вторая проблема, с которой столкнулись предприниматели, — цена продукта. Самолет с учетом производственных издержек и заложенной прибыли стал стоить 250 тысяч долларов. Деньги для европейского рынка, не имеющего больших традиций "самодельных" самолетов, большие. Короче, реализовать аппарат в Старом Свете Aeronika не смогла. Поэтому ей пришлось свое изделие переправить своим ходом, точнее, "летом" за океан. Там у него больше шансов быть купленным. Да и для рекламы — эффектный шаг.

Все впереди

Впрочем, возникшие трудности энтузиазма не поубавили. Компания сейчас готовится приступить к производству второго своего самолета. Правда, на этот раз будет выбрана более дешевая модель. Продукцией предприятия уже заинтересовались за рубежом. С предложением изготовить самолет к литовцам уже обращались французы. Подумывают о том, не наладить ли сборку в Литве, и сами американцы из Aerocomp Inc.

Ввиду успешного начинания в Клайпеде свое внимание на производство легкомоторных самолетов обратили и руководители литовской компании Sportine aviacija, что в городе Пренай. Фирма еще с советских времен занимается выпуском планеров. Ее модель LAK-12 считается у летчиков-любителей одной из самых совершенных.

Сейчас Sportine aviacija за год производит около 20 планеров, каждый стоимостью порядка 50000 евро. Практически вся продукция идет на экспорт. Причем покупатели — по всему миру, от Америки до Австралии, не говоря уже о Евросоюзе. Логично, что предприятие подало заявку на получение из фондов Евросоюза субсидии в размере 1,5 млн. евро.

Как сообщил генеральный директор Sportine aviacija Стасис Скалскис, предприятие из Пренайского района на деньги ЕС займется научно-изыскательской деятельностью. Ее цель — наладить серийное производство небольших, до 6 мест, самолетов. Не исключено, что Sportine aviacija и Aeronika объединят свои усилия и станут делать фирменные летательные аппараты совместно.

Так что литовцы всерьез вознамерились создавать свой собственный авиапром. Под силу ли такое поприще латвийским бизнесменам? Почему бы и нет! Было бы желание. Тем более что и у Латвии имеется своя история авиастроения. В начале прошлого века на Русско-Балтийском заводе в Риге собирались самые современные для того времени самолеты. Среди них был тяжелый бомбардировщик "Илья Муромец", активно использовавшийся в Первой мировой войне.

Сегодня, конечно, о военной авиации нам не стоит и мечтать. А вот выпускать по литовской схеме легкие спортивные самолеты мы бы могли. Ведь продукция спросом пользуется, а ее производство выглядит сложным только вначале.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv