& Nr. 33 (2909)
от 16 февраля
2006 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Февраль, 2006 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28          
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Южный мост станет оранжевым

жная переправа готова к основному циклу монтажных работ. Вчера утром, когда на берегу Даугавы встретил генеральный руководитель работ по строительству Южного моста Дмитрий БАХМАНОВ, поставщик Воронежстальмост сообщил об отгрузке очередных 12 вагонов стальных конструкций для монтажа пролетов. По словам начальника стройки, с весенними оттепелями мостостроители начнут укладку полотна на мостовые опоры.

 Андрей ТАТАРЧУК

Эскиз будущего сооружения.

Крупнейший за последние четверть века строительный проект Латвии стоит 160 млн. латов. Причем это цена лишь первой части комплекса, без многоуровневых развязок на правом и левом берегах реки. С учетом темпов растущей инфляции, возможно, общая стоимость объекта составит около 260 млн. латов. Акционеры Южного моста могут отчитаться за эти деньги до последнего цента: на строительство первой очереди Южного моста в Deutsche Bank AG мостостроители взяли кредит в 82,24 млн. латов под 6,28% годовых. Причем с отсрочкой выплаты: лишь когда на мосту торжественно разрежут ленточку и сдадут в эксплуатацию дороги, столичная мэрия начнет отдавать ссуду ежемесячными платежами. Окончание сроков выплат — 2025 год. Шесть латвийских компаний — Skonto būve, Latvijas tilti, BMGS, Tilts, Rīgas tilti и Viadukts, cоздавших АО Dienvidu tilts, уже практически закончили подготовительный этап строительства стратегического объекта.

Три довода "за"

Вопрос финансирования был решен сравнительно легко и без скандала, чреватого затяжной судебной тяжбой. Так, к сожалению, произошло при подготовке к реализации Северного туннеля. После конкурса вдруг поссорились партнеры, и это выглядело, как дрязги гоголевских Ивана Васильевича и Ивана Никифоровича. Проигравшая конкурс компания Tunnel Engineering Consultants подала жалобу в Бюро по надзору за закупками на германскую фирму Obermayer Planen und Beraten, а ведь ранее между компаниями царили мир, дружба и взаимопонимание. Сенат Верховного суда Латвии отменил решение Рижского окружного суда, по которому немцам разрешалось осуществлять надзор за строительством этого объекта. И планы по строительству туннеля легли под сукно еще на пару лет. А дружные мостостроители получили финансы и начали работать, не растягивая резину.

Сам производственный процесс — при всей своей масштабности самый обычный. Территория в 60 тыс. квадратных метров обнесена забором, летят искры электросварки на почти собранном стапеле в полусотне метров от берега реки, а рабочие в запачканных бетоном комбинезонах негромко беседуют между собой. Обсуждают ли они производственные планы? Или просто вспоминают, как трудно шел буровой ствол в мергеле и доломите на глубине 21 метра, когда работать приходилось на самой стремнине реки? А может быть, думают, будет ли этой весной, как в прошлый раз, такой стремительный паводок — ведь тогда машины оказались на два метра под водой. Да, некоторые из этих людей участвовали в возведении Островного и Вантового мостов, ремонтировали покрытие Каменного и трудились над объектами по всей стране. Обычно приходилось сначала сносить все мешающее стройке, а затем приступать к работам. А тут все начали с нуля, на замусоренном пустыре.

Опоры моста стоят на доломитовом основании русла.

По словам Дмитрия Бахманова, это стало вторым доводом в пользу строительства Южного моста. В Задвинье при возведении объекта, сравнимого в масштабах Латвии разве что с великими пирамидами в Долине царей в древнем Египте, не пострадает ни одна собачья конура. А в Латгальском предместье придется снести лишь магазин Elis, перекрывающий выход на экс-Стахановский мост.

"То есть весь мост встанет для города в цену снесенного магазина плюс один канализационный коллектор, находящийся под этим зданием, придется перенести в сторону, — сообщил руководитель работ. — А на правом берегу, чтобы построить выход на улицу Ханзас, пришлось бы словно топором прорубать городские кварталы. Наконец, третий довод в пользу Южного моста — это три полосы дороги в каждом направлении плюс мощные трехуровневые развязки, подобные той, что на ул. Лачплеша в начале Островного моста. Фуры, двигающиеся к российской, эстонской и белорусской границам в сторону Литвы и в обратном направлении, а также грузовики, что двигаются в направлении Вентспилса, могут почти не заезжать в Ригу.

Воронежские балки — лучшие

Вернемся на стройку. Не знаю, выглядели ли работы по возведению усыпальницы царя Хеопса так оптимистично, как это строительство? Вряд ли, ведь в Риге труд не рабский, и все субподрядчики считают контракты по работам на Южном мосту весьма для себя выгодными. На стройку порой наведывается автор проекта Ингурс Лаздиньш: его рижское бюро Arhitektonika обошло в конкурсе, объявленном Рижской мэрией, работы других мэтров зодчества.

Среди последних были красивые, но утопические проекты моста в виде огромной арфы с рестораном в том месте, где смыкаются вантовые струны. Победитель очень ревностно относится к внешнему виду своего проекта. Бетон он, например, окрашивать просто запретил, потому что "бетон должен иметь естественную окраску". А цвет для шести пилонов и вантов он выбрал оранжевый. И еще на мосту будет восемь типов подсветки: ванты, ограждения, тротуары для пешеходов, дорожные фонари и, может быть, даже быки, стоящие на речном дне, ночью будут ярко подсвечены. На эскизе выглядит красиво. Но пока до воплощения эскиза очень далеко. По графику работ 12 месяцев мостостроители потратят на укладку полотна.

Южный мост через Даугаву в Риге будет длиной 810 метров. Высота моста над уровнем воды — 6-7 метров, в зависимости от сезона. Шесть из 10 опор установят непосредственно в реке и пилоны над ними для укрепления конструкции также будут залиты бетоном. Выглядеть Южный мост будет как ряд миниатюрных копий рижского Вантового, прикрепленных друг к другу на расстоянии 110 метров. Благодаря большой прочности конструкции и возможностям трехрядного движения по каждой полосе допускается скорость 80 км/час.

Поставщики металлоконструкций из Воронежа — опытные партнеры, обеспечивавшие металлом другой рижский мост, Вантовый, а также мост в городе Ливаны. На конкурс АО Dienvidu tilts прислали предложения по обеспечению балками омичи, курганцы, было очень недорогое по цене предложение от питерского завода в поселке Рыбачье, но в конкурсе победил уже знакомый и надежный Воронежстальмост. Всего ему предстоит отгрузить в Ригу 6802,7 тонны стальных изделий, 81 тонну болтов диаметром 24 и 22 мм, сталь мостовая, 12 и 10 ХСНД, очень прочная. Ее применяли на Вантовом и Островном мостах. К слову, крепкая сталь для моста, по которому большегрузные фуры согласно проекту должны двигаться в шесть рядов по двум полосам, — одно из требований осуществляющего технологический надзор за строительством санкт-петербургского бюро Гипростроймост. Прораб называет проектные требования по нагрузке едва ли не самым сложным условием. Ну и еще трудно работать с супервайзерами — например, компания Steelpaint, взявшаяся поставить антикоррозийные детали моста, очень строго следит за выполнением рижанами договорных обязательств.

"Мост должен выдержать нагрузку в 2,5 тонны на квадратный метр поверхности, — говорит Д.Бахманов. — Выражаясь более образно, на таком квадрате должны идти десять взрослых мужчин, шагая в ногу... И так метр за метром. В мире очень мало подобных мостов, я видел что-то похожее только в Германии: здесь в конструкции запас прочности обеспечен как вантовыми пилонами, так и опорами-быками. Мне трудно сказать, насколько мы уже выполнили работы на первом участке проекта от улицы Краста до Баускас, но теперь на целый год сделаем упор на пролеты моста. Потом гидроизоляция, асфальтобетон, электрификация".

"Точка росы"

Руководитель строительства Дмитрий Бахманов.

Сам производственный процесс при всей своей технологичности — обычный: бетонщики заливают опалубку опор, ведущих к Славянскому путепроводу, а на стапеле лежит уже готовый аванбэк — с его помощью стальное, скрепленное болтами и сваркой, полотно моста двинется к левому берегу. Расстояние между мостовыми опорами на реке — 110 метров. Пока не установлены пилоны, каждый с семью поддерживающими конструкцию вантовыми тросами, но ведь и вес полотна без гидроизоляции, и слоев бетонной грунтовки и асфальтового покрытия будет не такой тяжелый. Как говорят сами строители переправы, дело идет без ЧП, легко, как по маслу. Пока на объекте занято 150 рабочих, но когда сойдет снег и оттает грунт, их станет больше. Зубья экскаваторных ковшей вгрызаются в твердую землю, желтые стрелы кранов, словно руки гигантов, несут решетки для будущих железобетонных конструкций. Бетонщики заливают опалубку опор эстакад возле нынешнего перекрестка Краста и Славянского путепровода.

Сверло-бур диаметром 1300 миллиметров, которым бурили скважины для опор, уходящих в землю на 8 метров, уже покинуло стройплощадку. Готовые опоры заботливо, словно малые дети в мороз, укутаны плотными влагозащитными накидками — с замерзанием жидкого бетона в крещенские морозы, по словам мостостроителей, были проблемы. Как рассказывают эти степенные мужчины в пластиковых касках, все нюансы строительства, от архитектурного проекта до отношений с конкретными поставщиками, были регламентированы еще в 2004 году, когда в правый берег реки на месте будущего моста вонзилась первая лопата землекопа.

Директора вентспилсской фирмы Ostcelts Валерия Миронова весной можно будет часто увидеть на объекте: его предприятие, возможно, займется покраской строения. "Ведем пока переговоры, я надеюсь, что наша компания примет участие в работе над этим проектом, — говорит В.Миронов. — Вообще, таких мостов оранжевого цвета в мире единицы. Само антикоррозийное покрытие нанесут производители металлоконструкций, а для конечной окраски 130 "квадратов" (ванты французская сторона по договору пришлет уже оранжевыми) потребуется около тонны полимерной краски RAL 2010. Гарантия на краску — 5 лет. Кстати, фирма из Вентспилса перекрасила все резервуары Ventspils nafta, а также бралась за такие работы и на таких условиях, от которых иностранные компании наотрез отказывались. Вот, например, в сыром порту на Венте так называемая "точка росы" (в этом красильщики не видят ничего поэтического — когда роса конденсируется на металле, вся покраска летит прочь) составляет иногда всего три часа. И только Миронов берется там красить.

P.S. Между господами Мироновым и Бахмановым в офисе-времянке на берегу реки состоялся любопытный разговор. Начальник строительства настаивал, чтобы Ostcelts взял на себя обязательство навести окончательный марафет перед сдачей моста с воды, подкрасить, где надо, ну и так далее. "Пусть брак составит один процент от всего объема — это тоже объем!.." — ответственно говорит он. А директор отвечает: "Тогда нам надо пригнать под мост баржу, ставить вышки, закрывать воздух пакетами... это обойдется в копейку". Сошлись на том, что время решит. Вот такие они, производственные будни.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv