& Nr. 111 (2987)
от 12 июня
2006 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Май, 2006 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Логистика идет впереди политики

аличие современных КПП и многих других атрибутов современной логистики не всегда является аргументом в пользу того, что грузы надо доставлять именно через Латвию. Особенно если речь идет об экономических связях с Россией.

 Валерий ГОРБОВ

Кому достанется Шелковый путь?

Многокилометровые очереди у границы — лакмусовая бумажка процессов, происходящих в логистике.

Ситуация же на рынке логистических услуг Латвии выглядит сегодня несколько парадоксально. С одной стороны, создана развитая логистическая инфраструктура, включающая в себя и современное складское хозяйство, и таможенные переходы на границах. Сюда же надо включить и хорошие порты, а также длительный и положительный опыт работы на логистическом рынке наших компаний. С другой же стороны, использовать полностью этот потенциал не всегда получается.

Возьмем отношения с Россией. Сегодня, чтобы попасть на российскую таможню со стороны Латвии, т.е. Евросоюза, на автомашине, надо выстоять на таможенном переходе очередь не менее чем из 150-160 машин. И процедура эта порой растягивается на несколько тревожных суток. Конечно, зная эти правила, заказчики платят и за простой, и за прочее, что необходимо при прохождении границы. Но долго ли это будет продолжаться?

Выслушав очередные протесты, Россия, конечно, формально предпринимает периодические попытки улучшить работу таможни. Но через месяц-два после этого все возвращается на круги своя. Это и понятно. Хотя совсем скоро наш сосед на востоке и станет членом ВТО, он заинтересован в работе своих портов, своих автоперевозчиков, своих железных дорог, своих складов. Ведь не случайно призывы некоторых участников представительного ежегодного конгресса Международной федерации ассоциаций складов и логистики, прошедшего недавно в Риге, возродить Великий шелковый путь, то есть создать транспортный коридор из Китая и Кореи в порты Балтийских стран, не нашли среди российских представителей особой поддержки.

Конечно, если приложить линейку и провести линию от Китая до Балтийского моря, то этот путь может показаться самым коротким. К примеру, контейнеровоз идет из Китая через Суэцкий канал в Европу две, а то и три недели. По КВЖД и Транссибу можно доставить эти же контейнеры в порты Балтики максимум за неделю. Вроде бы экономия и возможность оживить латвийскую логистическую систему просматриваются. Но кто сказал, что эти контейнеры и другие грузы пойдут в порты Латвии или Литвы?

Россия успешно развивает на Балтике свое портовое хозяйство и все услуги, с этим связанные. Сегодня здесь успешно работают семь портов. В одном грузят лес, в другом — уголь, в третьем — нефть, в четвертом — контейнеры. Рынок логистических услуг, как и любой другой, не терпит конкуренции. Поэтому зачем соседу направлять поток великого транспортного коридора, если таковой будет, в наши порты?

Латвийские порты не замерзают? Ну и что? Для колки льда, даже более мощного, есть у России специализированный флот. Фарватеры постоянно углубляются. При этом сумма фрахта будет не намного отличаться от среднеевропейской, если судно выйдет из российского порта: расстояние до него по суше короче, а работа флота несколько дешевле, как дешевле и услуги логистики. Вот об этом многие и пытались говорить на форуме конгресса логистических ассоциаций в Риге.

"Вас много, я один"

Довольно наглядно эту мысль обобщил латвийский профессор Игорь Кабашкин, отметив, что сегодня зачастую в своем развитии логистика идет впереди политики. И это, естественно, сказывается на развитии всей отрасли.

Да, у нас есть великолепные таможенные склады, хорошо оборудованные пограничные переходы, развитые мультимодальные перевозки и незамерзающие порты, наконец, у нас современное электронное декларирование. Но все это на нет сводит политика, которая тормозит урегулирование простых пограничных и таможенных вопросов. Это по большому политическому счету.

А по более мелкому, почти бытовому, этот рынок регулирует, в связи с отсутствием политической и экономической воли со стороны государства, простой российский таможенник. А ему именно сегодня не очень хочется работать. Он ведь один, а вас вон сколько...

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv