& Nr. 178 (3054)
от 14 сентября
2006 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Сентябрь, 2006 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30  
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Айвар Аксенокс: "На решение транспортной проблемы в Риге нужны миллиарды"

ига задыхается от пробок, и просвета не видно. Как столичная дума планирует решить транспортные проблемы города? Какие новые дороги и переправы появятся? И главное — чего ждать автомобилистам в ближайшем будущем? Об этом в интервью рассказывает мэр столицы Айвар Аксенокс.

 Беседовал Алексей ДУНДА

Айвар Аксенокс: “Государство не дает денег столице на строительство мостов и дорог”.

На встречу с мэром Айваром Аксеноксом корреспондент опоздал. Причина банальная: пробки. Если в воскресенье утром для того, чтобы доехать из Золитуде до центра, понадобилось 15 минут, то в понедельник утром — 50 минут. Поэтому первый вопрос, заданный градоначальнику, звучал следующим образом: "Когда вы справитесь с заторами на дорогах?"

— Не вы, а мы. Эту проблему должны решить все жители города, а не одна дума.

Южный мост

— Но пока что-то не видно, что она вообще хоть кем-нибудь решается. Единственное — строится Южный мост. Но спросите специалистов или хотя бы таксистов — каждый скажет, что эта переправа не нужна. Мост не будет загружен, поскольку основные транспортные потоки идут севернее. Так зачем же дума выбрасывает десятки миллионов латов?

— Я знаком с такой точкой зрения, но с ней не согласен. Начнем с того, что Южный мост — это только часть большого проекта по созданию новой транспортной сети. Его сдача в эксплуатацию запланирована вместе с Восточной магистралью. Эта дорога будет начинаться в порту, затем пройдет через проспект Виестура в Межапарке, Вайрогский путепровод, мост Славу, Южный мост и по улице Баускас, которую ждет расширение, выйдет за город.

Таким образом, новая магистраль позволит избавить центр от транзитного транспорта, направляющегося в гавань. Так что Южный мост в данном свете просто необходим.

Конечно, нужно учитывать и тот факт, что решение о строительстве переправы принимала предыдущая дума, и самое главное — оно и началось при прежнем самоуправлении. Если бы мы решили остановить возведение моста, то потеряли бы очень и очень много. Только штраф за расторжение контракта составил бы порядка 15 млн. латов.

Северная переправа

— Эксперты говорят, что вместо Южного моста стоило строить Северную переправу. Однако реализация этого проекта, похоже, встала намертво. Дума хоть определилась с тем, что хочет строить — мост или туннель?

— До сих пор существует два варианта. Окончательное решение будет принято позже. Если строить мост, придется большие деньги тратить на выкуп земельных участков на берегах Даугавы. В этой ситуации туннель строить выгоднее. Единственная проблема: у местных предприятий нет опыта прокладки больших подземных сооружений, и необходимо будет звать иностранцев.

Что же касается самого проекта, то и здесь нужно смотреть комплексно. Северная переправа — это лишь часть большого транспортного коридора. Он будет состоять из четырех сегментов. Первый — магистраль от Юглы мимо Кишэзерса. Второй — дублер улицы Бривибас. Третий — туннель. Четвертый — соединение с окружной дорогой.

Дальше всего мы продвинулись на первом и втором сегментах. Уже есть первоначальные эскизы, и их готовят к выставлению на общественное обсуждение. Общая стоимость проекта — 1 миллиард евро.

— Так все же при этой думе Северную переправу хотя бы начнут строить?

— Я думаю: если не будет никаких задержек, то к концу нашего правления подготовительные работы уже станут проводиться.

— В Рижской думе вынашивается очень много проектов по развитию транспортной инфраструктуры. Вот только все они, не считая Южного моста, находятся на бумаге. Почему процесс идет так медленно?

— Здесь все упирается в финансирование. Строительство магистралей, развязок и переправ — удовольствие очень дорогое. Риге требуется несколько миллиардов евро, чтобы осуществить все наши замыслы. Но пока, к сожалению, это бремя возложено исключительно на плечи самоуправления.

В 2007-2013 годах Европейский союз выделил Латвии на усовершенствование транспортной инфраструктуры порядка 1 млрд. евро. Из этих денег столица получит только 90 млн. латов на создание Северного коридора. Это капля в море! Причем на другие проекты нам не достанется ни копейки.

Такое игнорирование интересов города со стороны правительства в корне неверно. Думаю, что после выборов и прихода нового правительства с Кабинетом министров, который распределяет средства, у нас будет налажено более успешное сотрудничество.

Центр без машин

— Не так давно самоуправление приняло концепцию о развитии так называемых перехваточных стоянок. Согласно замыслу, автомобилисты должны будут оставлять свои машины на парковках, а до центра добираться на общественном транспорте. Неужели вы всерьез думаете, что наших водителей удастся пересадить в автобусы и трамваи?

— А почему нет? В Мадриде, Амстердаме, Гамбурге и многих других крупных европейских городах такая система успешно действует. Мы изучали западный опыт. Внедрение перехваточных стоянок действительно позволит значительно уменьшить пробки в городе.

— Ни один нормальный водитель добровольно не пересядет в общественный транспорт. Значит, нужно вводить ограничения. Что ждать рижским автомобилистам от думы?

— Для того, чтобы стимулировать водителей, действительно нужно предпринимать не совсем популярные шаги. Есть, в принципе, два варианта.

Первый уже давно обсуждается — взимание платы за въезд в центр столицы. В Старой Риге этот метод уже опробован. Но тут есть проблема — придется много тратить денег на оборудование въездов. Все-таки территория куда больше, чем в Старом городе.

Поэтому есть альтернатива. Заключается она в следующем: в центре должны быть очень дорогие парковочные места. Очень. Я был в Амстердаме, где такая практика внедрена, и разговаривал с тамошним мэром. Так вот, на мой вопрос, почему здесь так мало машин, он ответил, что сам не может себе позволить оставить автомобиль хотя бы на два часа на улице возле самоуправления.

Я думаю, что повышение платы за парковку в центре — это реальный выход из ситуации. Но, естественно, пока не будут обустроены перехваточные стоянки, менять расценки никто не станет.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv