& Nr. 5 (3128)
от 9 января
2007 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Январь, 2007 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Казалось бы, при чем тут Лукашенко?

ричиной многокилометровых пробок на латвийско-российской границе является в том числе и формально находящаяся в международной изоляции Белоруссия, которая уверенно тянется за своим куском транзитного пирога. Что уж говорить о бесчисленных лобби внутри каждого из государств, резидентах пресловутых корпораций и нечистоплотных политиках... Словом, борьба за транзитные потоки в Восточной Европе превратилась в войну всех против всех.

 Станислав ИВАНОВ, Дмитрий ЛЕЩИНСКИЙ

Водителям грузовиков выгоднее простаивать в очередях на латвийско-российской границе, чем пересекать территорию Белоруссии.

"Латвия должна стать мостом между Востоком и Западом": эту затасканную фразу из репертуара латвийских политиков знающие люди воспринимают с усмешкой. Пока партии обещают устроить в стране транзитный рай, на границе с Россией уже который год образуются многокилометровые пробки. Они же стали яблоком раздора между братскими Балтийскими республиками: накануне амбициозного Саммита-2006 Вильнюс во всеуслышание потребовал от Риги прекратить дискриминацию литовских дальнобойщиков. А те от возмущения даже перекрыли подъездную дорогу к государственной границе. Исторические параллели с праведным гневом шахтеров в эпоху Ельцина напрашиваются сами собой.

Око за око, зуб за зуб

Клановые разборки между старым поколением и "людьми людей Путина" не обошли стороной и российскую таможню. Одним росчерком пера президент РФ передал Федеральную таможенную службу (ФТС) непосредственно под контроль правительства. А Минэкономразвития таким образом потеряло один из своих лакомых кусочков. Новым начальником таможни был назначен очередной чиновник силового типа Андрей Бельянинов.

Показательно, что головы пограничного начальства полетели после разоблачения основательно пропиаренной акции по конфискации партии мобильников Motorola (170 тыс. штук). Поездили, как водится, по контрабанде бульдозерами, а после выяснилось: телефоны в Россию были ввезены легально. Далее по наезженной колее: аресты, громкие разоблачения. Оказалось — очередная крупная разборка между "бизнесменами". После чего Путин уделил особое внимание коррупции и бесхозности на таможне. Сигнал сверху был воспринят в лучших российских традициях: таможенники стали лютовать гораздо активнее.

Но главной причиной невиданных заторов по всей границе России с Европой стала строптивость славянских соседей. Период с 2004-го по 2006 год для Кремля стал временем тщетных попыток сдвинуть с места заржавевший проект единого государства с Белоруссией. Были тут и дифирамбы "демократическим" перевыборам Батьки, и визиты высоких гостей и, наконец, угрозы оставить Минск без почти дармового газа. Александр Григорьевич не растерялся — ударил в ответ по российскому транзиту. На громкий газовый демарш белорусы ответили мелкой партизанской пакостью.

В одной связке с Батькой

Через Белоруссию проходит до 70% российского экспорта-импорта из Европы. С транзитом сырья белорусы справляются успешно. До недавних пор они имели солидный куш с экспортных пошлин на нефть и газ. Грузопоток в обратном направлении куда менее прибылен: окорочка и холодильники по трубам не переправишь, да и автоперевозчики, как известно, народ творческий.

Хотя дело, конечно, не только в политических кознях последнего диктатора Европы. Просто в вопросах работы национального транспортного лобби белорусы эту самую Европу давно опередили. Минск попросту стимулирует собственных перевозчиков, заставляя страдать всех остальных. Хотя, по мнению экспертов, лукашенковский протекционизм дает сбои: рабочая среда для национальных перевозчиков из года в год ухудшается. Повышение импортных пошлин, отмена режима временного ввоза транспортных средств и другие изменения законодательства привели к тому, что начиная с мая 2003 года из Белоруссии было безвозвратно вывезено 4500 тягачей (Мониторинг инфраструктуры Белоруссии -2006).

Белорусским таможенникам лишние команды раздавать не пришлось — они и сами рады стараться. Несколько лет назад репрессии против российских перевозчиков достигли такого размаха, что вмешаться были вынуждены министр транспорта и посол РФ в Белоруссии. Реакция белорусской стороны? "Мы защищаем их российскую территорию от проникновения контрабанды" (глава белорусской таможни Александр Шпилевский). Источник авторов материала ситуацию характеризует несколько иначе: 80% компаний намного раньше прекратили ездить через Белоруссию из-за откровенного произвола местных таможенников, ведь груз может быть в любой момент конфискован и в течение 24 часов выставлен на аукцион. "Дело-то в белорусских законах. Ужесточены меры проверки грузов. Даже если груз идет не в Белоруссию, а в Россию, — говорит владелец латвийской фирмы по перевозкам, — меры принимаются вплоть до конфискации через суд. Суд смотрит, как к вопросу подойдет Правовой отдел таможни. А у них почти в каждом пункте — конфискация груза". Предприниматели утверждают, что "даже ошибка в каком-нибудь коде в документах" может стать причиной полной потери товара.

Дорожная арифметика

(нажмите на картинку, чтобы открыть ее целиком в новом окне)

Пенять на белорусов легко. Но и понять их не составляет большого труда. Надлежащее содержание транспортной инфраструктуры влетает белорусам в копеечку. Реконструкция главной транзитной артерии М1/Е30, являющейся составной частью транспортного коридора Берлин — Москва, обошлась более чем в 120 млн. USD, из которых 50 млн. составил кредит ЕБРР. Обязательным условием получения займа стало установление платы за пользование шоссе для иностранных автомобилей. Не стоит удивляться, что уже с ноября 1996-го за проезд приходится платить.

Известно, что расходы дорожных фондов обеспечивают не более 50% от необходимого финансирования развития белорусских дорог. Одна лишь М1/Е30 в год обходится в 50 млн. USD, в то время как поступления за проезд составляют всего 28 млн. Сетуя на непоследовательную политику государства, эксперты тем не менее приветствуют усиление контроля над сбором пошлин на М1/Е30, попутно предлагая построить еще несколько новых платных магистралей. Транзитчики от такой перспективы не в восторге. "В Белоруссии для сопровождения грузов приходится заказывать конвой. Сама плата за транзит составляет 35 USD в сутки, но за сутки никто не успевает проехать. Выходит больше 100 USD. Поэтому заказчику, да и перевозчику, просто невыгодно везти груз через Белоруссию", — говорит владелец фирмы по перевозкам. Тем не менее хорошие дороги стоят денег. Рано или поздно бизнесу придется смириться с этой мыслью.

Так сколько платить-то?

Из пресс-релиза ФТС следует, что основной причиной скопления машин стала "переориентация транспортных потоков с белорусско-российской границы на латвийско-российский участок в связи с увеличением дорожного налога и усилением транспортного контроля в Республике Беларусь".

По словам же представителей белорусского "Белавтодора", дорожный налог не менялся уже с 2002 года, а плата за въезд — аж с 1996-го. Так кто же прав?

По информации БАМАП, транзит через Белоруссию по разрешениям Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) стоит 100-150 USD в зависимости от грузоподъемности транспортного средства и срока нахождения на территории страны. Плата за пользование М1/Е30 взимается отдельно и составляет 50 USD. Но есть один нюанс, о котором говорят сами водители. Белорусское таможенное законодательство предусматривает конвоирование подакцизных грузов. Подобная услуга обходится в 0,75 USD за километр пробега (0,3 USD при сопровождении 2 и более машин).

Итак, представьте, что вы водитель фуры с французским парфюмом, пересекаете Белоруссию по трассе М1/Е30 (протяженность 610 км). Получается, что транзит через республику вам обойдется в 100 + 50 + (0,75 х 610) = 607 USD. Стоит ли удивляться, почему литовские и польские дальнобойщики готовы простаивать сутки в Терехово и Гребнево?

Перегнать финнов

Если Белоруссия для России — скрипучее окно в Европу, то Россия для Европы — колоссальный потребительский рынок. Но и тут при ближайшем рассмотрении обнаруживаются грубые складки от подковерных игр. Итальянские туфли и немецкое пиво доставить на Восток нужно быстро и недорого. А голландские тюльпаны — так вообще пулей. До предпоследнего расширения ЕС с транзитного бизнеса кормилась в основном Финляндия. Подавляющее большинство грузов идет через финские терминалы.

Выбор Финляндии не случаен: помимо выгодного местонахождения (в относительной близости от основных центров потребления — Москвы и Петербурга) из всех стран ЕС, граничащих с Россией, Страна Суоми обладает наиболее отлаженной транспортно-логистической системой.

Впрочем, в последние годы даже хваленая финская инфраструктура стала давать сбои. В преддверии новогодних праздников из-за обильного снегопада очередь на КПП Ваалимаа — Торфяновка растянулась до 50 км.

Пресловутый финский нейтралитет дорогого стоит. Так что железную Тарью, которая осторожничает в вопросе о "судьбе демократии в России", можно понять. Кому ж охота ссориться с выгодными (хоть и не вполне европейскими) соседями! Однако с мая 2004 года транзитные горизонты Суоми не столь безоблачны: претензии на свою долю пирога продемонстрировали евроновички-прибалты.

По информации российского журнала "Эксперт Северо-Запада", через расположенные на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией КПП Северо-западного таможенного управления (СЗТУ) проходит 35% всех импортных перевозок РФ. Везут товары основной группы импорта — продовольствие, бытовую технику и продукцию машиностроения, поэтому сокращения грузопотока ожидать не приходится. Вот за эти-то проценты и борются "мостики между Западом и Востоком".

Впрочем, пока о потере лидирующего статуса Финляндии беспокоятся в основном эксперты. Амбиции балтийских стран, как всегда, велики, а дороги-то — в колдобинах...

Латгальское "авось"

Так что мешает странам Балтии подхватить непосильную ношу у финских коллег? Вступление в ЕС лишь подчеркнуло привлекательность региона как транспортного коридора. Во-первых, мы ближе к местам дислокации европейских производителей. Во-вторых, транзит через Прибалтику экономит время и деньги, особенно если груз следует южнее Петербурга. Наконец, с экс-собратьями по Союзу проще договориться об оформлении грузов по "серым схемам".

Ан нет, не все так просто. Российские экспортные монополии "за просто так" ни с кем не дружат (Лукашенко не даст соврать). А строптивые Латвия, Эстония и Литва упорно не хотят расставаться с контролем над стратегическими объектами (железная дорога, нефтепровод, газохранилище), тем самым навлекая на себя молчаливый гнев соседей. Добавим сюда пассивность населения, разгул контрабанды и традиционное латгальское "авось" — gan jau kaut kā... Вопреки национальным стереотипам обогнать финнов будет не так-то просто. Контроль над возрастающими транзитными потоками после вступления в ЕС стран Балтии стал камнем преткновения между серьезными международными игроками. Здесь вам и амбиции Лукашенко, и грызня между путинскими силовиками, и раздоры между балтийскими "братскими" народами, и элементарный бардак на восточной границе Евросоюза. Никто не сомневается, что это только начало и через десять лет ситуация может измениться. Слишком уж много игроков уселось у транзитного столика. А пока политики и акулы крупного бизнеса выясняют отношения, простые дальнобойщики вынуждены сутками простаивать на границах, страдая от произвола чиновников и радуясь наличию в округе хотя бы биотуалетов...

Только цифры

  • 34,7% составил прирост импорта из стран ЕС в Россию в январе-октябре 2006 года (Госкомстат).
  • 1/3 всех импортных перевозок РФ приходится на Северо-Западный регион России (журнал "Эксперт Северо-Запада").
  • Белорусские таможенники в 2004 году конфисковали грузов на 80 млн. USD.
  • При этом транзитный поток через страну сократился на 40% (данные Главного таможенного комитета Белоруссии).
  • 100 млн. USD ежегодно теряют международные транспортные компании из-за бюрократических проволочек на российских таможнях (данные Международной организации труда).
Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv