& Nr. 206 (579)
от 18 октября
1996 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Октябрь, 1996 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31      
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Госминистр разбирается с конкурентами

4 октября состоится заседание Рижского окружного суда по иску АО Rigas kugu buvetava (бывшее госпредприятие Рижский судоремонтный завод) к Rigas ostu parvalde. Смысл процесса — признать недействительным договор, заключенный между Ostu parvalde и ООО Rikonts. Есть ряд оснований предполагать, что подобным образом бывший госминистр Эрик КАЖА избавляется от конкурентов.

 Сергей БАРДОВСКИЙ

Так начиналась война

В конце 1994 года Rikonts заключила с Рижским судоремонтным заводом (тогда еще — государственным) договор о сотрудничестве сроком на 5 лет с целью создания контейнерного терминала. Было получено специальное разрешение Министерства сообщения, так как в то время территория, на которой расположен терминал, находилась в ведении завода.

Договором были определены тарифы, согласно которым Rikonts расплачивалась с Судоремонтным заводом. Его руководство представило Министерству сообщения письмо, в котором заявило, что не возражает против размещения терминала на определенной территории, так как последняя не используется в хозяйственной деятельности госпредприятия.

В 1995 году были определены границы Рижского порта, и Rikonts начала готовить договор с управлением порта, так как в его ведении находится земля порта, принадлежащая государству. Соглашение между портом и Rikonts было подписано 16 апреля 1996 года. А 10 мая право на 27-летнюю аренду земли, на которой находится терминал, было зарегистрировано в Земельной книге.

В конце 1995 года Судоремонтный завод был приватизирован. Контрольный пакет получило АО Remars Riga, а председателем совета нового Судоремонтного завода, переименованного впоследствии в АО Rigas kugu buvetava, стал Эрик Кажа, который в то время был госминистром промышленности, собственности и приватизации.

"Новая власть" на заводе не замедлила вмешаться в дела арендатора. По словам представителей Rikonts, в начале мая этого года к ним в офис зашел Эрик Кажа и предложил передать ему... 51% акций Rikonts. На что, разумеется, получил отказ. В ответ, по словам директора Rikonts Алексея Савиных, г-н Кажа попытался блокировать заключение арендного договора (от 10.05.96 г.), но сделать ничего не смог.

Тогда руководство Судоремонтного завода преподнесло очередной (уже более серьезный) сюрприз — 9 мая подписано решение о повышении тарифов специально для Rikonts. Замдиректора Rikonts Артур Лукс рассказал, что когда 13 мая все пришли на работу, то обнаружили, что отныне плата за проезд автомашины по территории Судоремонтного завода (через который неизбежно надо проезжать, если хочешь попасть на Rikonts) составляет 10 Ls, аренда офиса — 10 Ls/кв.м, плата за электроэнергию — 0,1 Ls/кВт. Это был большой сюрприз! И деятельность Rikonts сразу же стала нерентабельной, а солидные акционеры стали подумывать о том, как бы вообще прекратить работы в Латвии. Впрочем, об этом уже рассказывала.

А что г-н Кажа?

К сожалению, с самим "виновником торжества" связаться не удалось. Поэтому уместным будет привести слова, которые он говорил в интервью весной этого года.

Во-первых. Эрик Кажа сказал, что новые хозяева (то есть — Rigas kugu buvetava) не будут прекращать работу терминала в течение трех лет (согласно договору от 1994 года), несмотря на то, что договор не был нигде зарегистрирован. Однако, по словам директора Rikonts г-на Савиных, договор зарегистрировали. А подавая иск в Рижский окружной суд, г-н Кажа, видимо, уже забыл про свое весеннее заявление.

Во-вторых. Эрик Кажа отметил, что владельцам терминала (т.е. Rikonts) придется платить за услуги завода по нормальным рыночным ценам, так как договор "не может обязать нас обеспечивать техникой по заниженным тарифам". К примеру, за аренду крана теперь надо платить 100 Ls/час вместо 7 Ls/час. Однако названная сумма к рыночным ценам никакого отношения не имеет. выяснила, что нормальная средняя стоимость подобной услуги — около 30 Ls/час.

В-третьих. Договор об аренде на 27 лет, по словам Эрика Кажи, является незаконным, так как новые хозяева имеют право первой руки на аренду земли на территории порта, а сам документ не был утвержден в Управлении Рижского порта. В этом стоит усомниться. Договор был зарегистрирован в Земельной книге — где, как известно, проверяются основания для его заключения. А приватизированное предприятие обязано исполнять договоры, заключенные своим государственным предшественником. Это — правила Латвийского агентства приватизации, которые, похоже, перестал выполнять Судоремонтный завод.

Дела коммерческие

В самом начале материала говорилось об иске, поданном Судоремонтным заводом к Управлению Рижского порта. Так вот, по словам юриста Rikonts Елены Алфеевой, до начала заседания стороны пытаются достичь мирового соглашения. стало известно, что член правления Рижского порта Василий Мельник одновременно является председателем правления Судоремонтного завода. Надо думать, ему удастся прийти к "мировой" с самим собой.

Если это так, то можно поздравить общественность с прецедентом в латвийском законодательстве. Третья сторона впервые сможет расторгнуть договор без ведома одного из участников договора. Хотя было бы полезнее не изобретать велосипед, а на практике реализовывать понятие сервитутов, которых, по словам г-жи Алфеевой, Rikonts был почему-то лишена. (Сервитут — право на пользование чужой собственностью. — Прим ред.)

Дабы не остаться в долгу перед соседом, Rikonts планирует предъявить иск Rigas kugu buvetava о возмещении убытков. Пока их насчитано около 200 тыс. Ls. И это только прямые потери, которые можно доказать документально.

И, наконец, последний и естественный вопрос. Ну чем же мешает Rikonts Судоремонтному заводу в общем и г-ну Каже в частности? Заводу — ничем, так как причалы, которые он занимает, составляют примерно 10% от общей причальной площади порта. И, по словам руководства, Rikonts готова сотрудничать, тем более что какое-то время вместе они уже работали.

А вот Эрику Каже Rikonts не дает покоя, надо полагать, по соображениям конкуренции. Сейчас перевалкой контейнеров в Риге, кроме Rikonts, занимаются несколько предприятий, наиболее крупными из которых являются Рижский торговый порт, Lakon, Baltijas terminals, Man-Tess, Magrateks, порт Voleri. Из этих компаний Baltijas terminals, Lakon и Рижский торговый порт имеют в руководстве или среди акционеров Эрика Кажу и Василия Мельника. А если через 3,5 года, по окончании срока приватизации, наиболее крупным из них станет Rigas kugu buvetava? Значит, уже сейчас надо избавляться от конкурента на своей же территории. Всеми возможными и невозможными, этичными и неэтичными способами.

* * *

Справка

Стивидорная компания Rikonts была создана в октябре 1994 года. 30% капитала фирмы принадлежит голландским компаниям — ECT International B.V. (терминальный оператор с годовым оборотом в 2,6 млн. контейнеров) и судоходной компании KNSM Kroonburgh B.V. К весне 1996 года Rikonts обслуживала около 2 500 контейнеров в месяц, то есть около 10% от объема Рижского торгового порта. В настоящее время Rikonts не работает.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv