& Nr. 162 (3285)
от 23 августа
2007 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Август, 2007 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31    
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Джон КОЛСААТ: easyJet любит скидки

дна из крупнейших авиакомпаний-дискаунтеров в Европе — британская easyJet — рассматривает возможность расширения деятельности в аэропорту Rīga, потеснив главного конкурента — ирландскую Ryanair, пустившую в Риге глубокие корни. О бизнес-стратегии easyJet рассказывает региональный менеджер компании Джон КОЛСААТ.

 Александр ЮХНЕВИЧ, juhnevics@bb.lv

Джон Колсаат изображает, как easyJet и Ryanair бьются за пассажиров.

Г-н Колсаат прибыл в латвийскую столицу, чтобы отметить покупку компанией easyJet сотого по счету авиалайнера Airbus А319. Перед вылетом новенького самолета в рейс Рига — Берлин Д.Колсаат побеседовал с .

У Ryanair кончились идеи

— Г-н Колсаат, в настоящее время у easyJet только один маршрут из Риги — в Берлин. У вашего главного конкурента, Ryanair, куда более твердые позиции — 8 маршрутов и очень масштабные планы расширения. Чем вызвано такое ваше отставание? Недостаточно высоким интересом к Балтийскому региону?

— Дело в другом. У нас с Ryanair разные бизнес-стратегии. Самолеты easyJet летают исключительно в первостепенные аэропорты, т.е. в главные города целевых государств. Таким образом мы удовлетворяем запросы нашей основной аудитории — бизнесменов и туристов.

Наш же конкурент Ryanair в целях экономии предпочитает работать со второстепенными аэропортами. И придерживается стратегии "создания спроса": сначала прокладывает множество маршрутов, а уж потом заботится о заполняемости рейсов. Такая философия "спешки" тоже была по-своему эффективна. Однако, судя по всему, она себя исчерпала. У Ryanair кончились идеи, куда направлять свой растущий флот. Этим и обусловлен его приход в главные региональные аэропорты. А такая смена среды может травмировать компанию.

Да, объемы наших перевозок растут чуть медленнее, чем у Ryanair. Но мы надежнее защищены от неожиданностей и у нас более привлекательные перспективы. Тактика и у нас, и у них в принципе та же — соединять на карте точки аэропортов линиями воздушных маршрутов. Но мы, перед тем как начать "рисовать", тщательно анализируем, какую выгоду принесет такой штрих в общей картине.

Основанная 18 октября 1995 года, easyJet сегодня является одной из крупнейших "дешевых" авиакомпаний в Европе. Ее штаб-квартира находится в Лутоне (Великобритания). Флот состоит из 137 самолетов. Перелеты осуществляются по 325 маршрутам между 83 аэропортами в 22 странах Европы. За 2006 финансовый год компания перевезла 32 млн. пассажиров. В Латвии easyJet действует с 2004 года с единственным пока ежедневным рейсом Рига — Берлин (Шонефельд). На долю перевозчика в первые 7 месяцев этого года пришлось 3,1% пассажиропотока рижского аэропорта.

Похожей тактики придерживаемся и в отношении Риги. Сейчас как раз тщательно присматриваемся к латвийской столице, выясняем ее потенциал. И если увидим здесь большие перспективы, то и число маршрутов из Риги, и объем перевезенных пассажиров сильно возрастут.

Молодая стая

— В 2002 году easyJet поставил своеобразный рекорд, заказав у компании Airbus сразу 240 новых самолетов. В 2006 году эта цифра выросла до 315. Соответствует ли такое расширение воздушного флота принципам "осторожной" тактики?

— Конечно. Мы закупаем новые самолеты в соответствии с нашим постоянным ростом и, конечно, планами дальнейшего расширения.

Кроме того, увеличиваем не только количество, но и качество. Средний возраст наших самолетов — 2,2 года. Это самый молодой флот среди крупнейших европейских компаний. Кроме того, он и самый дружественный по отношению к окружающей среде — выделяет примерно на 27% меньше углекислого газа, чем самолеты традиционных авиаперевозчиков.

Курица и яйцо

— Планируется, что уже к 2010 году рижский аэропорт будет принимать по 10 миллионов пассажиров в год. Насколько, по-вашему, реальны такие амбиции?

— Это вполне возможно. Вот только следует понимать, что в конечном итоге все подобные планы упираются в один и тот же вопрос — финансовый. Чтобы столь значительно увеличить пассажиропоток, как раз и нужны дешевые авиакомпании. А чтобы привлечь крупных дискаунтеров, им необходимо предоставить благоприятные условия. И в первую очередь — снизить для них сборы аэропорта. Это принцип "курицы и яйца": получить большую выгоду можно, лишь стимулируя авиаперевозчиков продуманной ценовой политикой.

— Как раз в последнее время Брюссель стал оказывать давление на правительства стран-участниц, чтобы те осторожнее давали привилегии авиакомпаниям. Есть ли здесь угроза для дешевых перевозчиков?

— Думаю, что нет. Ведь скидки не даются дешевым авиакомпаниям просто так. Такие отношения прописаны в полноценных контрактах. И привилегии предоставляются прежде всего с расчетом на большую отдачу — интенсивный пассажиропоток. Дискаунтер благодаря своим дешевым авиабилетам значительно увеличивает число обслуженных аэропортом пассажиров. Это выгодно и государству в целом. Ведь растет число туристов и деловых людей, посещающих страну. Уверен, любые расследования Еврокомиссии покажут — это действительно так.

Сало вкуснее гамбургера

— Недавнее соглашение между ЕС и США об "открытом небе" заметно сокращает число ограничений и увеличивает возможности европейских компаний на трансатлантических маршрутах. Каковы в этом свете планы easyJet?

— Никаких планов на этот счет у нас нет. Просто потому, что проникновение на американский рынок не соответствует нашей бизнес-модели.

— "Закрытое небо" пока еще остается реальностью в странах СНГ, где ревностно следят за благополучием своих национальных авиакомпаний. Страны этого региона, высказавшие намерения вступить в ЕС, например Украина, начинают понемногу отходить от подобной политики. Какие перспективы вы видите на этом рынке?

— Вот за этим процессом мы следим внимательно. Уже открыли первые маршруты в страны-новички ЕС — Болгарию и Румынию. И проникновение еще дальше, на рынок СНГ, представляет для нас интерес. Та же Украина в этом свете выглядит довольно привлекательно, хотя конкретных планов у нас пока нет.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv