& Nr. 189 (3312)
от 1 октября
2007 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Октябрь, 2007 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Как ЕС сам себя наказал

21 июня по решению Евросоюза перестал действовать режим наибольшего благоприятствования в торговле с Белоруссией. Экономические трудности, по замыслу инициаторов, очевидно, должны были подтолкнуть Минск к демократическим преобразованиям. С просьбой подвести первые итоги такого шага как для стран ЕС, в частности Балтийского региона, так и для Белоруссии обратилась к советнику по торгово-экономическим вопросам Посольства Белоруссии в Литве Александру КОРОЛЮ.

 Записал Александр ШАХОВ, Вильнюс

Объемы растут

Александр Король: “На все эти товары, которые Белоруссия поставляет в Литву, пошлина увеличилась на 3 процента и больше”.

— Имеющиеся в нашем распоряжении показатели демонстрируют, что динамика экспорта у нас не изменилась: по итогам семи месяцев наблюдается рост экспорта в страны дальнего зарубежья (107%). При этом стоит отметить, что в торговле с данной категорией стран на долю европейских приходится примерно 80% белорусского оборота (на страны ЕС — 75%).

Основные позиции, которые присутствуют в экспорте Белоруссии и на которые были увеличены импортные пошлины, — это прежде всего нефтепродукты, калийные и сложные удобрения, полиэтилен, цемент, швейные изделия, алюминиевые конструкции, прутки, автомобильные и тракторные запчасти, фанера, стекло, рапсовое масло, свежие ягоды, льняные ткани, двигатели внутреннего сгорания и пр. На все эти товары, которые Белоруссия поставляет в Литву, пошлина увеличилась на 3 процента и больше.

Если проанализировать ситуацию по этим группам, сложившуюся после 21 июня, то можно сказать, что увеличение пошлины не повлияло на динамику поставок. Например, объемы поставок нефтепродуктов в Литву за семь месяцев этого года увеличились в пять раз, калийных удобрений отправили на 17% больше. Больше продали цемента, который сегодня строители буквально с руками отрывают, но торговлю им сильно ограничивает высокий спрос на этот материал и в самой Белоруссии. Быстро развивается кооперация белорусских и евросоюзных швейников: тут прибавка по готовой одежде составила 45%.

А вот, например, германо-белорусское предприятие, поставляющее литовским мебельщикам алюминиевые конструкции, фурнитуру, увеличило объемы поставок на 67%.

Платит потребитель

— А как отразились меры на конечной стоимости белорусских товаров?

— Особо хочу подчеркнуть, что в данном случае речь идет только о литовском рынке. Следовательно, вполне можно сделать такой вывод: до 21 июня, когда еще у Евросоюза действовал режим наибольшего благоприятствования в отношении Белоруссии, все эти и масса других белорусских товаров покупались потребителями и производителями в странах Евросоюза не потому, что они были очень дешевыми, а потому, что были востребованы и выгодно отличались на рынке соотношением качества и цены. И спрос на них, как и ожидалось, не исчез в одночасье. Понятно, что белорусским экспортерам и евросоюзным импортерам пришлось вносить некоторые коррективы после 21 июня. Но в конечном итоге больше всего новый порядок в торговле ЕС и Белоруссии отразился на конечном потребителе, которому теперь приходится платить больше.

— Как отреагировали на ситуацию иностранные инвесторы?

— Недавно литовская компания Ūkio banko investicine grupe заложила в Минске первый камень будущего спортивно-социального комплекса. Объем инвестиций — 330 млн. долларов. Особенность сделки: впервые в Белоруссии иностранная компания получает землю под своими объектами в полную собственность.

И это не единичный пример в области привлечения иностранных инвестиций. Зарубежные компании готовы вкладывать в Белоруссию, и вкладывают немало. В первом полугодии 2007 года объем инвестиций в Белоруссию по сравнению с тем же периодом прошлого года вырос в 2,3 раза и составил 2,3 миллиарда долларов. По итогам года ожидается до 6 миллиардов долларов. При этом надо заметить, что белорусско-балтийское экономическое сотрудничество — это прежде всего сотрудничество Белоруссии с Литвой и Латвией.

Через Белоруссию — транзитом

— Объем транзитных грузоперевозок в Балтийском регионе продолжает нарастать, что делает вопрос пересечения латвийско-российской и литовско-белорусской границ все актуальнее. Что в этом плане делает Минск?

— Транзитные грузоперевозки через Белоруссию растут, и наша страна немало делает, чтобы способствовать этому. 1 июля этого года был принят новый таможенный кодекс, где акцент делается на электронном декларировании грузов. Это должно помочь избавиться от возможного произвола инспекторов. Конфискация груза сегодня фактически исключена. Надо очень и очень постараться, чтобы "заслужить" ее, поскольку она применяется только в случаях явной контрабанды — если не соответствуют друг другу задекларированное и фактическое наименования товара или его количество.

Транзит по территории Белоруссии в литовском направлении в первом полугодии этого года увеличился на 60%, или на 2 млн. тонн. А если говорить только о Литве, то этот показатель за семь месяцев вырос на 74%.

— Недавно наша газета рассказывала о крупных проектах в сфере логистики, которые готовит соседняя Литва, но их успешное функционирование во многом зависит от железной дороги Белоруссии, которая вряд ли справится с будущими потоками транзитных грузов.

— Очевидно, у тех, кто так считает, не хватает информации о мощностях нашей "чугунки". Между тем сегодня в Белоруссии, пожалуй, самый современный на постсоветском пространстве тягловый парк, что позволило, в частности, в прошлом году перевезти 133,7 миллиона тонн грузов. У нас сегодня большие участки электрифицированных дорог. Для сравнения: в соседней Литве в последнее время не разрешалась единовременная транспортировка груза, превышающего 4000 тонн, тогда как в Белоруссии электровозы сегодня могут везти до 6000 тонн. При этом наши железнодорожники нынче располагают потенциалом увеличения объема транзитных перевозок на 60-70%.

Нужно заметить, что Белоруссия находится, так сказать, на стыке двух различных систем: европейской колеи, более узкой, и советской. За последнее время сделано очень много, чтобы составы тратили как можно меньше времени при переходе с одной колеи на другую. К слову, делается это в рамках действующей ныне специальной государственной программы, направленной на развитие железнодорожных пунктов пропуска на границе до 2015 года.

Что же касается возможной стыковки потенциалов Белорусской железной дороги и тех же литовских хабов, то, наверное, нужно сказать, что уже существует немало межгосударственных органов, при помощи которых можно решать эту и все подобные проблемы. В частности, с 2003 года на регулярной основе действует белорусско-литовская рабочая группа по вопросам оптимизации транзита. И действует, надо полагать, весьма успешно, если учесть, что в 2006 году объем импортно-экспортных транспортных услуг между нашими странами вырос на 16%, составив в общей сложности 182,5 миллиона долларов. И это только по грузам.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv