& Nr. 236 (3359)
от 6 декабря
2007 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Декабрь, 2007 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31            
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Эксперты предсказывают будущее наших портов

связи с уменьшением объемов перевалки некоторых грузов через латвийские порты стивидорные компании, по мнению экспертов, станут передавать терминалы в долгосрочную аренду или продавать их доли поставщикам грузов.

 Кирилл РЕЗНИК-МАРТОВ


Тема нефтепродуктового транзита возникает всякий раз, когда речь заходит о портах в странах Балтии. Недавняя отраслевая конференция нарисовала довольно мрачную картину их будущего. Россия давно взяла курс на полное обеспечение собственных экспортных нужд по наливным грузам и подтверждает намерения строительством новых терминалов и развитием уже существующих в Приморске, Усть-Луге, Высоцке, Мурманске.

В то же время в латвийских портах предприниматели сохраняют оптимизм, хотя и понимают, что их будущее не в последнюю очередь зависит от политики. С наибольшим беспокойством о развитии этого бизнеса говорит исполнительный директор Латвийской ассоциации стивидоров Улдис Папанс. По его словам, конкурентоспособность нашего направления и без "помощи" Кремля постоянно снижается при полном попустительстве государства. Пример Эстонии доказывает, что потеря грузов — вполне реальная угроза.

Трейдер вместо стивидора


Виестурс Силиниекс, Рижский свободный порт: “Латвии есть смысл развивать контейнерные терминалы”.

С ним не согласен владелец Man Tess Юлий Круминьш. "Потребность в нефтепродуктах растет везде — в том числе и в Латвии. Значит, где-то дизель, бензин придется хранить. Поэтому многие нефтепродуктовые терминалы смогут в случае необходимости переквалифицироваться и сосредоточиться не на стивидорных услугах, а на трейдерских — то есть заполнять емкости топливом и при хорошей ситуации на рынке его продавать", — заявил г-н Круминьш. Он заметил, что некоторые компании уже идут по такому пути: терминал Ventspils nafta, например, перейдя под контроль Vitol, превратился в крупный емкостной парк, а собственно перевалка наливных грузов перестала быть основным видом деятельности предприятия.

Не было бы счастья...


Юлий Круминьш, Man Tess: “Нефтепродуктовые терминалы сосредоточатся не на стивидорных, а на трейдерских услугах”.

Другой вывод, к которому приходят практически все опрошенные эксперты, — это необходимость гарантированных грузопотоков. Достичь их можно несколькими способами. Председатель совета Ventspils nafta Владимир Соломатин считает, что в скором будущем все чаще будут заключаться долгосрочные договоры с грузоотправителем (не только по дизелю, мазуту или бензину: фактически таким образом можно "прикрепить" любой груз).

"Латвийские терминалы научились работать в конкурентной и не слишком благоприятной среде, — сказал он . — Так, по нефтепродуктам многие теперь предлагают дополнительные услуги, которых еще несколько лет назад не было, — в частности блендирование. Некоторые стали работать с товарами, до недавнего времени считавшимися неинтересными с точки зрения портового бизнеса, — например с углем. И все, конечно, понимают, что ситуация изменилась: если раньше стивидоры могли ждать, когда к ним придет клиент, то теперь они сами, образно говоря, бегают, ищут его и, как правило, находят".


Андрис Малдупс, Департамент транзитной политики Минсообщения: “Наиболее перспективными являются контейнерные грузы и ro-ro”.

Предприниматель уверен, что в ближайшем будущем многие терминалы так или иначе перейдут под контроль владельцев грузов, что наиболее плотно привяжет транзитные потоки к латвийскому направлению. "Стивидорные компании могут сдавать в долгосрочную аренду свои терминалы, а могут продавать стратегическому инвестору пакеты своих акций или долей капитала", — заявил В.Соломатин.

Дизель ищет где лучше

Фактически это уже происходит. Один из владельцев работающей в Рижском порту компании Naftimpeks - Арманд Садаускис рассказал , что многие предприятия уже заручились участием российского капитала. Так, Tintrade, активно работающая с РФ, взяла в долгосрочную аренду терминал Man Tess. Россияне есть и в числе владельцев B.L.B Baltijas termināls. И даже контролирующий Ventspils nafta Vitol имеет, по словам Садаускиса, российские корни. Впрочем, по мнению Ю.Круминьша, Vitol является "промежуточной станцией" и со временем крупнейший латвийский терминал может оказаться под контролем одной из крупных компаний из РФ.


Арманд Садаускис, Naftimpeks: “Многие портовые предприятия уже заручились поддержкой российского капитала”.

Интересно и то, что в намерения восточного соседа самостоятельно обеспечить собственные мощности наши предприниматели особо не верят. По словам А.Садаускиса, такие планы Москва декларирует уже лет десять. Кроме того, РЖД постепенно выравнивает коэффициенты для грузов, идущих в российские порты и в наши. "В любом случае есть предприятия, которым удобнее везти нефтепродукты к нам. И даже проект БТС-2, если он вообще будет реализован, это не изменит — по трубопроводу в Приморск будут гнать дизель худшего качества, нежели тот, что поставляется в латвийские порты", — сказал он. Наконец, черное золото есть не у одной России, и потому со временем могут быть налажены тесные связи с тем же Казахстаном.

Не подтвержденный приоритет


Владимир Соломатин, Ventspils nafta: “В ближайшем будущем латвийские терминалы перейдут под контроль владельцев грузов”.

Но, несмотря на оптимизм предпринимателей, риск лишиться этого вида грузов остается, поскольку он особенно зависит от политических веяний. Чем мы можем его заменить? К сожалению, представители портов не дали внятного ответа на вопрос. Так, член правления Рижского порта Виестурс Силиниекс признает, что есть смысл развивать контейнерные терминалы. Во-первых, Китай экспортирует все больше продукции в Европу, во-вторых, он же импортирует массу товаров, в-третьих, очень много ввозит Россия. Да и в целом объем контейнерных перевозок растет. Правда, на латвийских портах общемировая тенденция пока не отражается. В.Силиниекс связывает это с очередями на границе: клиент, зная о проблемах в Гребнево и Терехово, скорее пошлет свой товар в Санкт-Петербург, чем к нам. К тому же из-за заторов у латвийских портов нет явных преимуществ перед Клайпедой и другими портами на Балтийском море.


(нажмите на картинку, чтобы открыть ее целиком в новом окне)

Тут, конечно, особую роль может сыграть LDz и его дочерние предприятия, организовав бесперебойную работу контейнерных поездов. Но пока этот вид перевозок у нас работает скорее в тестовом режиме и уж никак не может считаться отлаженным инструментом транзита. Хотя Министерство сообщения вроде бы выделило контейнерные перевозки как приоритет, слова пока расходятся с делом. Виестурс Силиниекс не стал отрицать: регулярно курсирующий контейнерный поезд дал бы Латвийскому транзитному коридору преимущества перед Литвой, Польшей, Эстонией, но на какие рычаги для этого следует надавить, этого должностное лицо, увы, не знает.

Вместо бумаги — "цифра"


(нажмите на картинку, чтобы открыть ее целиком в новом окне)

Директор департамента транзитной политики Минсообщения Андрис Малдупс уверен: наиболее перспективными являются контейнерные грузы и ro-ro (то есть трейлеры на паромах). Он тоже считает, что для развития первой группы в Латвии необходимо поставить ее на железнодорожные рельсы.

"Наше ведомство работает над решением проблем, связанных с нормальным курсированием контейнерных составов. В частности, мы намерены заменить бумажный оборот документов электронным, поскольку сейчас для оформления всех справок, бланков приходится бегать по инстанциям. И если речь пойдет об отправке нескольких таких поездов в день, бюрократическая волокита, задержки из-за нее могут помешать проекту", — признал чиновник.


(нажмите на картинку, чтобы открыть ее целиком в новом окне)

Впрочем, он сообщил , что следующий год должен стать переломным, так что латвийское транзитное направление вскоре может получить серьезное преимущество перед соседями.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv