& Nr. 6 (3377)
от 10 января
2008 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Январь, 2008 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31      
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



В Риге появится реверсивная полоса

а мосту через Милгравис может появиться полоса реверсивного движения — соответствующее предложение уже прошло комитеты, а вскоре столичная дума, очевидно, выделит 28000 латов на проектирование этого объекта.

 Кирилл РЕЗНИК-МАРТОВ

Рижские власти с ужасающей нерешительностью пытаются применять решения по организации транспортного движения, которые в остальном мире известны десятилетиями.

Anno 1902

(нажмите на картинку, чтобы открыть ее целиком в новом окне)

Реверсивные полосы — то есть с меняющимся в течение суток направлением движения — стали появляться в США еще в начале прошлого века. В Вашингтоне, например, они работают с 1902 года. С тех пор зарекомендовали себя как достаточно эффективное средство борьбы с заторами. Самая известная улица с такими полосами — Коннектикут-авеню, отходящая от Белого дома в Вашингтоне.

Считается, что подобные объекты инфраструктуры позволяют вполне эффективно справляться с пиковыми нагрузками в местах, где нет возможности расширить проезжую часть. Впрочем, в мире встречаются и многокилометровые трассы с реверсивными полосами. Норвежские ученые еще в 80-е подсчитали, что с их введением общая пропускная способность узких участков в целом значительно увеличивается — порой до 40%.

Сначала — проект

(нажмите на картинку, чтобы открыть ее целиком в новом окне)

Возможно, водителям, чей маршрут лежит по перегруженному сегодня мосту через Милгравис, реверсивная полоса облегчит жизнь. Подсчитано (см. графики), что, например, со стороны Яунциема гатве на проспект Виестура в 7-8 утра едет на 400 машин больше, чем в обратном направлении. Вечером же совсем иная картина: интенсивность движения с проспекта Виестура к Яунциема гатве вдвое, а порой и втрое выше, чем в противоположную сторону. Понятно, откуда такая разница, главное — что цифры подтверждают необходимость введения "полосы-перевертыша" в этом месте, а Департамент сообщения, к счастью, считает это мероприятие возможным, поскольку позволяет ширина моста.

Таким образом, стоит ожидать скорого утверждения идеи Рижской думой. Впрочем, от самой реверсивной полосы нас отделяют как минимум несколько месяцев, поскольку сначала за 28 тыс. латов будет разработан соответствующий проект. Несмотря на кажущуюся простоту затеи, чиновникам и проектировщикам придется уделить самое пристальное внимание безопасности, в связи с чем новый объект скорее всего будет регулироваться реверсивным светофором.

Хорошее средство, плохая репутация

Стоит отметить, что безопасность движения на реверсивных полосах считается самым слабым моментом этого в целом хорошего "антипробочного" средства. В США, где они используются весьма активно, их даже прозвали "дорогой самоубийц", поскольку случается, что водитель, не обратив внимания на реверсивный светофор, въезжает на такую полосу навстречу потоку. Кстати, в Киеве, где американский рецепт используется для разгона пробок, уже возникла дискуссия о сокращении числа мест с реверсивными полосами. Очевидно, по этой же причине такие объекты довольно скромно представлены в Европе — в отличие от США и Австралии.

Впрочем, исследования не подтверждают непосредственного влияния реверсивных полос на число ДТП. Проведено довольно много исследований в Америке и Европе, которые показали, что аварийность после их введения не увеличивается. По крайней мере — увеличивается не настолько, чтобы можно было с цифрами в руках доказать их опасность.

Интересно, что в Риге еще в начале 90-х поднимался вопрос о реверсивной полосе на Вантовом мосту и на ул. Валдемара возле него. Тогда, как рассказал руководитель проектировочной фирмы BRD projekts Янис Бидзанс, идею завернули из-за деревьев, которые пришлось бы срубить для расширения Валдемара. Заметим, что с тех пор загруженность улиц возросла в разы, ситуация на улицах ухудшилась до катастрофической (особенно в часы пик), а "зеленые" аргументы по-прежнему остаются одним из главных препятствий для развития дорожной сети в Риге.

Разгрузим периферию?

Учитывая, что реверсивные полосы движения — новое для нас явление, даже эксперты не могут с уверенностью назвать участки, где еще могли бы расположиться подобные объекты.

Глава E.Daniševska birojs Элмар Данишевский предположил, что они пришлись бы к месту на улицах Валдекю и Бикерниеку. В то же время на центральных улицах (например на Чака) их оборудовать будет непросто, поскольку здесь неравномерность движения в зависимости от времени суток выражена не столь явно. Зато на периферии такие объекты будут полезны.

Так, руководитель компании транспортного планирования Imink Ия Ниедоле допускает, что на Бривибас в районе Юглы есть смысл оборудовать реверсивную полосу, как и на Виенибас гатве. "Конечно, для точного определения таких мест нужны и точные расчеты. Для этого необходимо изучить потоки на всех участках, где теоретически могут быть созданы реверсивные полосы. Пока у города, насколько знаю, этих расчетов нет", — заметила И.Ниедоле. В свою очередь Э.Данишевский считает, что рижским властям вообще необходимо определиться, намерены ли они развивать этот способ борьбы с пробками: "В идеальном случае транспортное сообщение в городе должно строиться более или менее единообразно, чтобы водителю не надо было решать головоломку, по какому принципу организованы потоки здесь, а по какому — там".

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv