& Nr. 239 (3610)
от 15 декабря
2008 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Декабрь, 2008 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Электрическое нашествие

дин из самых привлекательных альтернативных видов топлива для транспортных средств — электричество. Автосалоны последнего времени пестрят новинками такого свойства. Однако на наших улицах пока не так уж часто можно встретить электромобиль или мотоцикл, заряжающийся от розетки. Когда же ждать электрического нашествия?

 Виктор ГАВРИЛОВ

Привлекательная тяга

Президент израильской компании Better Place Ш.Агасси обещает к 2010 году покрыть всю страну сетью электрозаправок.

Когда сто лет назад началась эра массовых автомобилей, они позволили сделать улицы чище. Конечно, такое ощущение возникало при сравнении с господствовавшим прежде гужевым транспортом. Поначалу к копоти от чадящих машин человечество относилось достаточно снисходительно, затем люди стали замечать, они этот смрад не только неприятен, но и очень опасен. И не только для тех, кто им дышит, но и для планеты в целом. Ученые неоднократно доказали, что парниковый эффект возник во многом благодаря огромному объему CO2, попадающего в атмосферу из выхлопных труб машин.

За сотню лет двигатели внутреннего сгорания не изменились по своей сути — они лишь эволюционировали, подчиняясь все более и более строгим требованиям безопасности. И лишь сравнительно недавно, когда стало ясно, что пора предпринимать что-то радикальное, автопроизводители обратили свои взоры на разработки в области электротяги. Пока что большая часть машин, движущихся с помощью электричества, относится к разряду гибридных, совмещающих бензиновый или — реже — дизельный двигатель с одним или несколькими электромоторами.

Фобии множатся

“Электрическую” модель Chevrolet Volt General Motors собирается запускать в производство уже в 2010 году.

Эмиссия машин на электротяге — нулевая, и это огромный плюс. Однако противники такого вида силовых приводов обычно напоминают о том, что электричество в розетке не возникает само собой. И стоит постоянно помнить, сколько вреда наносят природе разного рода электростанции — водные, тепловые или атомные. Но сам образ заряжающегося от розетки автомобиля настолько привлекателен, что сомнения вряд ли способны овладеть массами.

Однако пока еще многих удерживает от приобретения уже предлагаемых во многих развитых странах электромобилей боязнь новизны. Одни сомневаются в надежности батарей, другие волнуются за их безопасность при аварии, третьих пугает возможность оказаться на электрическом транспорте в месте, где отсутствует соответствующая сеть заправок, или в горах, где электромобиль наверняка спасует... Короче говоря, различного вида фобии по этому поводу только множатся. Развенчать их или, наоборот, усугубить может только практика, которой пока крайне мало.

Привлекательность электротяги, скорее всего, не станет для всех очевидной, даже если она будет обходиться вдвое дешевле бензиновой. Пока же технологии не столь совершенны, чтобы цена километра на бензине была многократно выше, чем на электричестве. Поэтому многие серьезные автопроизводители наступление эпохи массового выпуска электромобилей датируют 2020 годом. А если точнее — то, по прогнозам Nissan, к 2020 году 10% всех автопродаж, или 7 млн. машин, будет приходиться на электромобили. То есть еще ждать и ждать. Но некоторым не терпится...

Не хотите — заставим!

BMW намерен в следующем году продавать полностью электрическую версию Mini, который сможет проезжать на батарее до 251 км.

Похоже, что ускорить переход на электротягу помогут наиболее ретивые чиновники муниципалитетов больших городов. В этом плане интересна ситуация с таксопарком Нью-Йорка. С 1 октября каждое такси, впервые становящееся на учет, должно обладать эффективностью расхода топлива не менее 25 миль на галлон (примерно 10,63 км/л). В следующем году ожидается повышение планки до 30 миль на галлон (12,75 км/л). Обычное же нью-йоркское такси Ford Crown Victoria имеет расход порядка 14 миль на галлон (5,95 км/л). Значит, эта модель больше не сможет быть использована для таксоперевозок!

В прокрустово ложе новых регламентаций способны уместиться лишь гибридные модели среднего класса. Значит, можно ожидать волны перехода таксистов на модели Chevrolet Malibu, Nissan Altima и Ford Explorer. Уже сейчас каждое десятое такси в Нью-Йорке — гибрид. Ожидается, что к 2012 году весь парк такси там станет "зеленым".

Главное — начать

Тем временем ряд автопроизводителей на недавнем автомобильном салоне в Лос-Анджелесе обещал вывести на рынок электромобили в ближайшие один-два года. Так, широко разрекламированную "электрическую" модель Chevrolet Volt General Motors собирается запускать в производство уже в 2010 году. Эта машина может проехать на полностью заряженной батарее лишь 64 км. Так что это еще, по сути, не электромобиль в чистом виде — он будет оснащен традиционным двигателем и бензобаком для более длительных поездок.

BMW собирается уже в следующем году продавать в США полностью электрическую версию Mini, который сможет проезжать до 251 км на полностью заряженной батарее. На первых порах это будет в форме эксперимента. То есть какое-то время лишь 500 таких машин станут сдаваться за 850 долларов в месяц в лизинг, а не продаваться. Да и то только в Калифорнии и Нью-Йорке.

А представители Audi пообещали создать свой первый электромобиль "в ближайшем будущем". Электрический автомобиль Nissan должен увидеть свет в 2010 году и будет иметь запас хода в 160 км, а батареи к ним японцы планируют сдавать в аренду, что поможет снизить цену автомобиля и позволит впоследствии оперативно заменить аккумуляторы на более совершенные. Кстати, Nissan уже имеет договоренности с правительствами Японии, Израиля, Дании, Португалии, Монако, Австралии и американских штатов Теннесси и Орегон о продвижении там своего проекта.

"Электромобилизация" Израиля

На днях в Израиле состоялась презентация компании Better Place, основанной израильтянином Шаем Агасси. Он обещает к 2010 году покрыть всю страну сетью парковок, оборудованных зарядными стойками для автомобильных электроаккумуляторов. Уже сегодня в Израиле построено 400 таких терминалов — в основном в центре страны. В планах компании — добиться, чтобы они располагались на расстоянии не более 40 км друг от друга. Общее число парковок с зарядными стойками планируется довести до 100 тысяч!

Better Place собирается ввести в Израиле и альтернативный способ "заправки" электромобилей путем обмена разрядившегося аккумулятора на заряженный. Этой услугой смогут пользоваться водители, у которых нет времени ждать, пока зарядится аккумулятор. Однако для подзарядки будет вполне достаточно времени, которое семья тратит на покупки в торговом центре.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv