& Nr. 239 (3610)
от 15 декабря
2008 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Декабрь, 2008 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Матиас Сарккинен: "Уходить с латвийского рынка не собираемся"

той осенью несколько авиакомпаний покинули Рижский аэропорт, мотивировав свое решение жесткой конкуренцией, стремлением сократить издержки и влиянием мирового кризиса. Но есть и те, которые остались и покидать латвийский рынок не собираются. О том, каким видит будущее авиаиндустрии компания Finnair, рассказал директор компании в странах Балтии Матиас САРККИНЕН.

 Елена РЫЛЕЕВА

Снижать расход топлива

Матиас Сарккинен: “Географическое расположение Хельсинки — наше преимущество, потому что мы являемся одной из самых близких к Азии европейских столиц”.

— Весь мир переживает самый тяжелый за последнее время экономический кризис. Каково влияние кризиса на вашу компанию и авиаотрасль в целом?

— Спад в экономике наблюдается во всем мире, и это заставляет и людей, и компании быть более аккуратными в тратах и путешествиях. Кроме того, год для авиаиндустрии был очень тяжелым из-за роста цен на нефть и топливо. И хотя сейчас наблюдается спад, предшествовавший ему рост цен был очень долгим. В результате авиакомпании, которые были слабы финансово, не смогли справиться с ростом издержек, и это привело к многочисленным банкротствам. Те, которые остались, поступают аналогично игрокам в других сферах бизнеса — ищут пути сокращения затрат, стараются экономить, работать более эффективно.

— На чем может экономить авиакомпания?

— Однозначно не на качестве услуг! Возьмем, к примеру, топливо: расходы на него составляют треть всех издержек. Поэтому жизненно важно находить всевозможные пути эффективного его расходования. Да, в данный момент мы наблюдаем снижение цен на нефть и топливо, но глобальный экономический кризис все еще имеет место быть, поэтому мы не можем быть уверены, что они снова не вырастут. Да и в любом случае верить в то, что цены на ресурсы не будут расти, не стоит.

Поэтому нам не остается ничего другого, как обновлять флот и переходить на современные самолеты, которые отличаются низким расходом топлива. Кроме того, лично мы недавно инвестировали сотни миллионов евро в разработку совершенно нового самолета, который расходует еще меньше топлива. Другой хороший пример инновационной экономии заключается в том, что мы моем двигатели наших самолетов намного чаще, чем раньше. Тем самым можем сэкономить свыше одного миллиона евро в год.

Издержки растут — цены падают

— Но расходы авиакомпаний все равно растут, а вместе с ними — и цены. А учитывая стремление людей во всем мире экономить, не боитесь ли вы, что они вообще откажутся от полетов? Чем можно привлечь пассажиров? Как в таких условиях конкурировать с теми же дискаунтерами?

— На самом деле в то время, когда издержки авиаперевозчиков увеличиваются, из-за жесткой конкуренции средняя цена билета на полеты упала. А инструментами конкурентной борьбы, как и прежде, остаются качество услуг, предложения маршрутов и мест назначения, а также дружелюбие к окружающей среде.

Например, Finnair всегда был известен своим высоким качеством обслуживания и пунктуальностью в соблюдении расписания. Наша главная стратегия — фокусироваться на полетах между Европой и Азией — отлично работает, потому что Finnair может предложить очень короткий и быстрый маршрут через Хельсинки. Это означает, что фактическое время полета с Finnair — очень короткое.

Конечно, нынешняя экономическая ситуация является существенным фактором, оказывающим воздействие на общий спрос на полеты и путешествия в целом. Однако коэффициенты объема полетов Finnair этой осенью фактически увеличились. Это относится и к Латвии, где продажи продолжают расти.

Важно, чтобы компании, стремясь экономить, не забывали о том, что потребителям нужно предлагать новые услуги. И самое главное здесь — расширение географии полетов.

Сила в сети

— Есть мнение, что сейчас многие авиаперевозчики будут концентрироваться на перелетах на короткие расстояния. Вы с этим согласны?

— Чтобы выжить в конкурентных условиях, компаниям необходимо найти те факторы, которые сделают их лучше других. Наша ниша — воздушное сообщение между Европой и Азией. Благодаря географическому расположению Хельсинки, где находится наш центр, Finnair способен предоставлять клиентам короткие и быстрые маршруты в Азию и обратно.

Географическое расположение Хельсинки — это наше преимущество, потому что мы являемся одной из самых близких к Азии европейских столиц. Кроме того, сам аэропорт также обладает огромным потенциалом: многие европейские аэропорты переполнены, а у нас есть и воздушное пространство, и земля. К тому же размеры европейско-азиатского рынка путешествий растут, что делает его очень привлекательным.

— По признанию некоторых компаний, рейсы на Ригу едва ли рентабельны и их содержат за счет прибыльных маршрутов. Прибыльны ли ваши полеты в Ригу? И за счет чего вы можете их осуществлять?

Finnair является сетевым перевозчиком, то есть наличие сети многочисленных маршрутов намного важнее одного индивидуального маршрута. Наша стратегия по предоставлению быстрого сообщения между Европой и Азией работает сейчас очень хорошо. Полеты Finnair в Азию из разных мест в Европе являются самыми быстрыми и благоприятными. Этот факт помогает нам заполнять маршруты. И если честно, я даже не могу сказать, что какой-то маршрут, являясь убыточным, существует только благодаря работе других. Показатели полетов из Риги, кстати, растут.

— То есть вы не намерены, как некоторые другие, уходить с нашего рынка?

— На самом деле ваш рынок — это часть родного рынка Finnair. Мы работаем в Балтийском регионе на протяжении многих лет и хорошо прижились. А наше предложение самого быстрого сообщения между Европой и Азией отличает нас от других авиакомпаний. Продажи в Латвии растут, и у нас нет причин покидать этот выгодный рынок.

Выживут самые гибкие

— И в качестве заключения: что, на ваш взгляд, ждет в ближайшие годы авиабизнес в целом?

— В честь своего 85-летнего юбилея Finnair совместно с Финским исследовательским центром будущего попыталась спрогнозировать, как станет развиваться сфера авиаиндустрии в ближайшие 85 лет (см. врезку). Полный прогноз можно найти в книге "Вылет 2093: 5 видений полетов будущего". Открыта также новая веб-страница: www.departure2093.com, где каждый может высказать свое мнение по поводу будущего авиапутешествий.

Очевидно, что экологическое сознание станет уверенно расти и влиять на политические решения и сферу законодательства. Но мы верим, что будет расти и спрос на путешествия, а значит, и на перелеты. Таким образом, бизнес, связанный с путешествиями, также станет набирать обороты: многие люди будут летать за границу по нескольку раз в неделю. В течение следующих 20 лет произойдут большие перемены во всем авиабизнесе. Те авиакомпании, которые смогут гибко изменяться и инвестировать в новейшие и энергоэффективные воздушные суда, способны выжить.

Что ждет авиаиндустрию через 85 лет

Летать — это популярно!

Уже сейчас объем авиаперевозок удваивается каждые 15 лет. Эта тенденция сохранится и популярность авиаперелетов продолжит расти. Благодаря большому числу летающих существенное значение обретет усовершенствование систем безопасности.

Летать — это экологично!

Уже сейчас Европейский союз обращает все больше внимания на вопросы окружающей среды, создавая все более жесткие правила, и эта тенденция также будет расти. В свою очередь это стимулирует развитие технологий, и в 2093 году самолеты однозначно станут намного дружелюбнее к окружающей среде.

Летать — это приключение!

Сегодня очень популярны круизы на кораблях, однако в будущем куда большую популярность получат авиакруизы. Футуристы предполагают, что помимо обычных самолетов в воздухе станут курсировать лайнеры, способные вмещать более 2 тысяч пассажиров в одно-, четырехместных "каютах" с собственным туалетом, душем, Интернетом и сателлитной антенной. На круизных лайнерах будут кинотеатры, рестораны, бары, магазины, конференц-залы, салоны красоты, станция первой медицинской помощи, спортивный зал и комнаты отдыха.

Летать — это хороший бизнес!

Все тенденции указывают на то, что авиаиндустрия будет привлекая все больше и больше людей и, конечно же, денег. Логично, что развивающиеся отрасли привлекают максимальное число компаний, желающих получить хорошую прибыль.

Летать — это персонально!

Индивидуализация мира продолжится, и в 2093 году огромное значение будет придаваться индивидуальному подходу к каждому человеку. Появятся новые услуги, обращенные к каждому лично, и каждый потребитель сможет принимать активное участие в разработке этих услуг.

Прогноз Finnair

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv