& Nr. 66 (3682)
от 6 апреля
2009 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Апрель, 2009 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30      
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Лизинговые компании забирают фуры

бъемы грузовых автоперевозок в Латвии, по оценкам опрошенных представителей отрасли, в ближайшем будущем сократятся вдвое. Около 25% коммерческого транспорта, купленного некогда в рассрочку, уже изъято лизинговыми компаниями за неуплату.

 Марина МАТАФОНОВА

В ожидании работы или конфискации.

В соседней Литве отрасль международных перевозок агонизирует еще сильнее. По официальным данным, порядка двухсот литовских транспортных фирм уже признали себя банкротами. По Латвии такой конкретики не хватает: статистику обанкротившихся автоперевозчиков никто не ведет.

Но большинство собеседников говорят о том, что банкротство половины латвийских автоперевозчиков, работающих на международных маршрутах, — это вопрос недалекого будущего. Главная причина — сокращение числа заказов и, как следствие, простой транспорта, который, как правило, приобретался в лизинг. За последние годы число машин, занятых в этой сфере, выросло ориентировочно с 6 до 12 тысяч единиц. При этом не более половины сегодня находится в собственности предприятий.

Как рассказал глава компании Eurologistik Петерис Видс, пока заказов было много, лизинг не только окупался, но и позволял зарабатывать. Сегодня из-за падения ставок такой грузовик может ходить в рейсы только в убыток компании.

"Для тех, у кого работа есть и неподъемными стали только лизинговые выплаты, спасением могут быть кредитные каникулы. Беда в том, что банки предоставляют их все неохотнее, и единственным выходом становится возврат транспорта банку. В Латвии уже есть весьма крупные компании, которым пришлось сдать весь свой автопарк", — обрисовывает ситуацию г-н Видс.

Совершенно секретно

Точных цифр, сколько грузовиков и прицепов уже перекочевало на стоянки лизинговых компаний, не может назвать никто. Собеседники дают очень разные оценки. Сами лизингодатели на прямой вопрос в лучшем случае так же прямо отвечают: это конфиденциальная информация.

"Примерно 5 процентам клиентов-транспортников из бизнеса приходится уходить, потому что не хватает заказов. И по меньшей мере у 40% клиентов из этой отрасли проблемы с платежами", — рассказал руководитель Латвийской ассоциации лизинга и председатель правления компании Hipolīzings Виестур Гуртлавс. А руководитель латвийского филиала Scania Credit AB Дайнис Озолиньш заявил, что из-за сложностей со взносами треть клиентов уже в ближайшее время может просто исчезнуть. "По моим личным наблюдениям, процентов 25-30 тех машин, что были даны в лизинг, уже изъяты", — привел порядок цифр Петерис Видс.

При этом, по словам главы Латвийского транспортного союза Владимира Звонарева, наиболее жестко сейчас действуют те лизинговые компании, которые пришли на рынок в последние годы и предлагали достаточно привлекательные условия лизинга, чтобы завоевать долю рынка. "Естественно, у многих их клиентов сейчас платежная дисциплина плохая", — говорит Звонарев. Он подчеркнул, что такие старожилы латвийского рынка, как торговцы грузовиками Scania и Volvo, которые предлагают свои варианты кредитования, гораздо охотнее идут с перевозчиками на компромисс.

Мелочь, а приятно

"Сейчас с рынка уходят молодые (начали бизнес в 2006-2007-е годы) и мелкие (2-5 машин) фирмы, у которых нет долгосрочных партнеров и не созданы накопления", — высказал свою точку зрения представитель лизингодателей Виестур Гуртлавс.

Но Владимир Звонарев возражает: "Старожилы рынка надеялись, что кризис очистит отрасль от неопытных новичков. Но сейчас старые компании, которые успели сильно обновить автопарк и взвалить на себя тяжелые финансовые обязательства, страдают не меньше". Дайнис Озолиньш и Петерис Видс согласны, что проблемы с выплатой лизинга делают ситуацию одинаково тяжелой и для новичков, и для "зубров", если весь их транспорт взят в рассрочку. "Хотя у опытных компаний, как правило, больше ресурсов и взаимоотношения с заказчиками получше", — добавляет Д.Озолиньш.

Зачистка рынка

Совсем недавно грузовые фуры стояли в очереди на границе, чтобы доставить грузы. Сейчас они стоят на плацах лизинговых компаний.

Первый этап кризиса в отрасли начался еще в конце 2007 года, вспоминает Перетис Видс. Неожиданный рост цен на топливо, не заложенный в бюджеты компаний, стал съедать запасы, которые перевозчики успели сделать в предыдущие два-три года. Затем на отрасль обрушился и всемирный экономический кризис: количество заказов резко сократилось, клиенты стали задерживать платежи, и уже в ноябре прошлого года жизнь представилась перевозчикам в самом мрачном свете.

По словам П.Видса, из-за общего снижения экономической активности объем перевозок сократился в диапазоне от 30% до 50%. "Автомобилей больше, чем грузов, заказы найти все труднее, идет падение ставок, в российском направлении они упали примерно на 40%. И в таком количестве транспорта, которым располагает наша отрасль, уже нет необходимости. Значит, должна пройти естественная очистка рынка", — продолжает он.

Дайнис Озолиньш с этим согласен и отмечает, что кредитные каникулы, которые многим перевозчикам удалось получить, только сделали обвал рынка более плавным. "Возможно, это происходит потому, что лизинговые компании пытаются избежать чрезмерно резких действий", — предполагает он.

Лодка идет ко дну

Сами лизингодатели убеждают , что изо всех сил ищут сообща с клиентами выход из критической ситуации.

"Мы идем навстречу добросовестным клиентам. Чаще всего прибегаем к отсрочке основного платежа, продлению графика выплат или предлагаем помощь в продаже техники", — рассказала пресс-секретарь Swedbank Кристине Якубовска. Руководитель отдела коммерческого транспорта SEB līzings Янис Гирнис сообщил, что компания уже в 2007 году сменила политику кредитования на более осторожную. "Поэтому на данный момент ситуация с кредитными платежами оценивается как контролируемая. Клиентам, у которых появились краткосрочные проблемы ликвидности и которые смогли обосновать необходимость уменьшения ежемесячных платежей, мы пошли навстречу", — заявил он.

При этом Виестур Гуртлавс в недавнем интервью порталу Diena подчеркнул: "С учетом событий в экономике уже с осени финансирование направляется не на увеличение доли на рынке, а на поддержку имеющихся клиентов". Осмелимся предположить: лизингодатели осознали, что увлеклись борьбой за кусок пирога и ситуация, по сути, выходит из-под контроля. Теперь же последствия бума на транспортном рынке, вызванного действиями как самих игроков, так и лизинговых компаний, они расхлебывают сообща. Но тот факт, что на дно все идут в одной лодке, не делает ни одну из сторон дружелюбнее по отношению к другой.

"С лизингодателями тяжело разговаривать, потому что закон на их стороне. Получатели лизинга защищены значительно слабее, — сетует Петерис Видс. — Из "письма счастья", которое я получил от своего банка, понятно, что отныне они собираются говорить со мной с позиции силы. И предъявляют совершенно нереальные требования — ответственность личным имуществом всех владельцев фирмы (об этой схеме уже писала в номере от 04.12.2008), коммерческий залог всех активов и прочее в таком духе".

Сами развились — сами исчезнем

Г-н Видс предположил, что банки тем сильнее закручивали гайки, чем меньше надежды было на ощутимые госгарантии для транспортников: "Все же автоперевозки относятся к транзитной отрасли, которая в нашей стране объявлена приоритетной. Правда, сразу же возникает вопрос: кто получит гарантии от государства?" Теперь (со 2 апреля) гарантии утвердили, 100 млн. латов должны, по замыслу правительства, помочь всем отраслям экономики сразу. Но отсутствие четких критериев, по которым гарантии присуждаются, уже сказалось. "Я был в своем банке: они пока не понимают, как это должно работать", — делится П.Видс.

Таким образом, особого внимания со стороны властей "приоритетные" перевозчики не дождались. Правда, они могут попытаться запрыгнуть в общий поезд. Отдельным счастливчикам все же удастся под поручительство государства получить кредитные каникулы хотя бы на год. Остается надеяться, что за это время хоть как-то восстановится грузопоток.

"Если сейчас рынок автоперевозок обрушится, будет социальный взрыв, потому что крупных компаний здесь мало, в основном это мелкий семейный бизнес, и множество семей окажутся в бедственном положении", — рисует мрачные перспективы Владимир Звонарев.

Удел выживших

"Мой самый мрачный прогноз: половина перевозчиков вынуждены будут бросить этот бизнес", — говорит Дайнис Озолиньш. А глава Латвийского транспортного союза В.Звонарев допускает, что с рынка могут уйти даже не 50% компаний, а 70%. Вернутся не все. "Даже когда ситуация улучшится, вряд ли работы будет столько, чтобы хватило на всех", — предсказывает Виестур Гуртлавс.

"Но автоперевозки будут необходимы и в условиях кризиса, так как это единственный способ доставки грузов "от двери к двери", и весьма быстрый по сравнению с другими видами транспортировки", — успокаивает Янис Гирнис. Однако выжившим придется на время вернуться к работе по предоплате, иначе они просто не смогут себе позволить гонять куда-то машины, предполагает Дайнис Озолиньш.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv