& Nr. 94 (3710)
от 20 мая
2009 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Май, 2009 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Откусим у финнов транзит?

оссия готова запретить автоперевозчикам Финляндии ввозить контейнеры в страну автотранспортом. Речь идет о 200 тысячах контейнеров в год, часть из которых может получить Латвия.

 Алексей ДУНДА, dunda@bb.lv

Финны считают, что Россия лоббирует интересы своих компаний, в том числе Первого контейнерного терминала в С.Петербурге.

Финляндия еще в советское время являлась главными транзитными воротами между СССР и западным миром. Причем специализировалась страна именно на контейнерных грузах, которые в большинстве своем транспортировались автомобилями. Использовать железную дорогу для перевозок крайне проблематично — в России и Финляндии разная ширина железнодорожной колеи, разница хоть и небольшая — всего 4 мм, но из-за нее резко возрастает износ подвижного состава.

С инициативой "не пущать" в Россию финские грузы выступила Федеральная таможенная служба. Пояснить цели своих действий отдел по связям с общественностью учреждения обещал через неделю. В прошлом году через Финляндию в Россию было ввезено 200000 контейнеров, из которых лишь 7 тысяч — по железной дороге.

Таможенники предлагают все контейнеры, превышающие 20 футов, принимать либо по железной дороге, либо уже по морю, разгружая груз в российских портах.

С шоссе на рельсы

(нажмите на картинку, чтобы открыть ее целиком в новом окне)

Финляндия на инициативу отреагировала очень болезненно. Министр транспорта Финляндии Ану Вехвиляйнен обратилась к своему российскому коллеге Игорю Левитину с просьбой задействовать все средства для предотвращения принятия новой нормы. Она уже в ближайшее время может поступить на рассмотрение Госдумы.

Перевод перевозок на железную дорогу приведет практически к полной остановке транзита через Финляндию. "Решение будет иметь очень серьезные последствия и для нашего собственного экспорта, и, конечно же, для транзита. Он будет полностью изуродован", — приводит слова министра финское радио YLE. Пока в отрасли международных автоперевозок в Финляндии занято около четырех тысяч человек.

Вехвиляйнен обратилась также к транспортному и таможенному комиссарам ЕС с просьбой содействовать в решении вопроса. Финляндия намерена поднять вопрос во время визита премьер-министра РФ Владимира Путина в Финляндию в июне.

И платформы пригодятся

В случае отсечения скандинавского автотранспорта от России Финляндия ввиду малой пропускной способности соединяющей ее с Россией ветки железной дороги не сможет переварить прежний грузопоток. Это значит, что контейнерного пирога может достаться и нашей республике. Тем более что у нас в отличие от Финляндии ширина колеи идентична с российской, а наши порты в отличие от Хельсинки и российских портов Финского залива расположены ближе к ключевым европейским центрам перевалки контейнеров — Гамбургу, Антверпену и Роттердаму.

В 2007 году в Латвии открыла свое представительство компания Трансконтейнер - дочерняя структура Российских железных дорог. "Я информацией из Москвы об изменениях правил в отношении Финляндии не владею. Но Латвия в любом случае получит дополнительные грузы, если предложение таможенной службы будет принято. И инфраструктура латвийских портов и железной дороги позволит их обслужить", — твердо заявил директор представительства Трансконтейнер в Латвии Раймонд Криевиньш.

В прошлом году Латвийская железная дорога отправила в Россию и через нее в общей сложности 52759 TEU, узнала в пресс-службе Latvijas dzelzceļš. В этом году LDz получила 400 новых платформ для перевозки контейнеров, заказанных на Украине.

Справимся, было бы с чем!

"Да, до министерства дошла информация о возможных ограничениях финского транзита, да и финские коллеги к нам за информацией тоже обращались, — рассказала Инга Сприньке, советник министра сообщения Каспара Герхардса. — Правда, пока все эти сведения не носят официального характера. По крайней мере, в отношении Латвии никакие изменения правил перевозки пока не предусмотрены. Министр на прошлой неделе встречался с послом России Александром Вешняковым и во время переговоров речи о каких-то запретах не шло".

Сегодня в Латвии работает несколько крупных контейнерных терминалов и еще ряд готовятся начать работу в ближайшие год-два. Крупнейшим — в год может принять 350 тысяч TEU — является работающий в Риге Baltic Container Terminal. "Рига сможет принять контейнеры в неограниченных количествах. Мощности терминалов загружены далеко не полностью", — рассказал руководитель Baltic Container Terminal Алдис Зиедс.

"Если еще осенью прошлого года наши контейнерные мощности, которые составляют около 50 тысяч TEU, были заняты практически на 100%, то сегодня — не более чем на 30%, — сообщил коммерческий директор компании Noord Natie Ventspils Terminals Артис Шенкевич. — Конечно, если бы часть финского транзита пришла в Латвию, мы бы с ним справились, тем более что у нас, в Вентспилсе, можно загружать одновременно два железнодорожных состава".

"Не надо питать излишних иллюзий. Во-первых, вряд ли запрет подобного рода для Финляндии будет введен. Во-вторых, если он будет введен, то вряд ли Латвии удастся избежать той же участи. В-третьих, до сих пор по транзиту грузов в Россию Балтия проигрывала в конкуренции с Финляндией", — прокомментировал новость и шансы страны представитель универсального терминала Man-Tess Эйнар Лидакс.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv