& Nr. 18 (3864)
от 27 января
2010 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Январь, 2010 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Зачем airBaltic личный терминал?

уководство Рижского аэропорта в интервью рассказало, как допустило в свою вотчину прямого конкурента, почему планы расширения аэропорта меняются уже в третий раз и почему лучше оградить пассажиров airBaltic от всех остальных.

 Алексей ДУНДА, dunda@bb.lv

Кришьянис Петерс (слева): ”Ни багажные ленты, ни стойки регистрации, ни туалеты не соответствуют объему нашего пассажиропотока”.

Глава ГАО Starptautiskā lidosta "Rīga" Кришьянис Петерис и член правления Янис Кюзулис встретили в терминале для VIP-персон, стоящем в стороне от основного. Топ-менеджеры сами начали разговор, который длился в общей сложности полтора часа.

Аэропорт уже не тот

— Наша финансовая ситуация в прошлом году соответствовала цели, поставленной перед нами акционерами, — быть рентабельными, работать на привлечение максимального числа пассажиров, создать комфортную среду для авиакомпаний и пассажиров. В прошлом году аэропорт обслужил 4,066 млн. человек, что на 10% больше показателя 2008 года. Фактически трудно найти еще один аэропорт, который может похвастаться приростом пассажиропотока. Наши коллеги гордятся уже тем, что у них спад был небольшим. Пока не могу назвать данные по обороту и прибыли, но баланс был положительным.

Следующий вопрос: что делать дальше? Дело в том, что наш терминал не был запланирован и предусмотрен для обслуживания такого большого числа людей. Он рассчитан на 2,5 млн. человек, причем не предназначен для приема транзитных пассажиров, а только для людей, летающих из точки А в точку Б. В результате в часы пик места уже реально не хватает, учитывая то, что мы идем навстречу пожеланиям авиакомпаний, обслуживая рейсы в удобное для них время, не перераспределяя посадки и отправки в течение всего дня, из-за чего аэропорт просто потерял бы свое транзитное значение.

В связи с этим нам нужно увеличивать пропускную способность существующего терминала. Сейчас ни багажные ленты, ни стойки регистрации, ни туалеты не соответствуют потребностям существующего пассажиропотока. Весь персонал работает в условиях повышенного напряжения, поэтому работникам нужно выразить огромную благодарность. При таких условиях аэропорт смог достичь рекордного результата пунктуальности за свою историю — 98% рейсов у нас совершались вовремя.

Сейчас мы намерены за счет рационального использования внутренних помещений терминала перенаправить поток людей и более эффективно распределить пространство. Таким образом можно увеличить за пару лет пассажиропоток до 5,5 млн. человек.

Также мы собираемся увеличить доходы аэропорта от неавиационной деятельности, за счет которой получаем 42% от своих поступлений. Для этого мы намерены увеличить торговую площадь и привязать стоимость аренды для предпринимателей к обороту. Еще до кризиса, к сожалению, наметилась неприятная тенденция — люди меньше покупают в аэропорту, меньше используют платную стоянку. Нашей первостепенной задачей является остановка этого спада.

На кого работает Совет?

— Созданная президентом airBaltic Бертольдом Фликом компания North Hub Services переняла обслуживание самолетов национального перевозчика на себя. А ведь на airBaltic приходится 70% всех рейсов аэропорта. Как вы допустили потери такой части рынка?

— До сих пор аэропорт являлся монопольным поставщиком услуг по обслуживанию самолетов. Директива ЕС нашу монополию приказала отменить. Поэтому в гавань и пришел North Hub Services. Но на данный момент компания оказывает далеко не полный спектр услуг, а лишь часть, например, регистрацию пассажиров (check-in). Все остальные, та же подача автобуса, происходит при помощи нашей техники. ГАО Starptautiskā lidosta "Rīga" определило централизованные тарифы за доступ к инфраструктуре, в соответствии с которыми и происходит сотрудничество.

Пассажиру все равно, кто его обслуживает — аэропорт или частная компания. Главное, чтобы он не стоял в очереди и у него не пропал багаж.

Не исключено, что в будущем в Рижском аэропорту появится еще одна компания по наземному обслуживанию. По крайней мере одно предприятие проявляет интерес и уже изучает ситуацию в аэропорту. Другое дело, что им нужен клиент, согласный использовать именно их услуги.

— В конце прошлого года в Рижском аэропорту изменилась система тарифов. При этом из Риги не ушли airBaltic или Ryanair, которым по старой системе предлагалась скидка в 80%. Почему в таком случае вы так бились за сохранение искажающей рынок системы?

— Сама система отвечала принятой правительством декларации по поводу развития аэропорта — привлекать как можно больше пассажиров. И прежние тарифы послужили хорошим механизмом для нашего развития. Из-за внешнего давления мы были вынуждены от них отказаться. Начатые судебные разбирательства с Советом по конкуренции, признавшим скидки аэропорта якобы незаконными, послужили плохим сигналом для потенциальных клиентов, ведь они свидетельствуют о непрогнозируемой тарифной политике.

Что произошло дальше? Через две недели аэропорт Вильнюса принимает такие же скидки на объем. Мы обратились в наш Совет по конкуренции с просьбой оценить скидки Вильнюсского аэропорта. И ответ был совершенно четким: у литовцев все в порядке.

О злобных соседях

— Насколько высока вероятность того, что Вильнюс со временем обойдет Ригу в авиации?

— Во-первых, у нас географическое положение лучше. Во-вторых, мы уже сейчас лидеры региона и за счет оборота можем предложить лучшую цену клиентам. Маленький магазин не может предложить те же условия покупателю, что большая розничная сеть. Из Риги можно улететь в 70 точек мира. Из Вильнюса — хорошо если наберется два десятка направлений. На данный момент именно Рига для Вильнюса и Таллина является главным маршрутом. Причем в случае с Таллином нам удалось потеснить лидировавший там долгие годы маршрут в Хельсинки.

Сейчас мы по объему перевозок почти вдвое превосходим аэропорты Таллина и Вильнюса вместе взятые. Если кому-то кажется, что литовцам и эстонцам это нравится, то он ошибается. Они не хотят допустить доминирования Риги в регионе.

И именно поэтому будут стараться снижать цены. И если тот же airBaltic, как грозил его глава Бертольд Флик, уйдет в Вильнюс, этот шаг станет логичным. Разве есть в бизнесе место сантиментам?

Сами возят, сами строят

— Вы сами признались, что пропускная способность Рижского аэропорта уже на пределе. В то же время готовится уже третий проект по его расширению. Почему вы никак не определитесь? Чем озвученный проект строительства терминала от airBaltic за 92 млн. евро лучше других?

— Решать вопрос о будущем аэропорта будет Кабинет министров. На данный момент airBaltic разработал свое видение развития аэропорта. Этому авиаперевозчику принадлежит 70% пассажиропотока, и не считаться с его мнением нельзя. У аэропорта есть земля, ее достаточно для строительства нескольких терминалов. В перспективе и другие авиакомпании смогут построить у нас свои здания. Мы склоняемся к тому, что airBaltic сможет получить землю.

До сих пор же планировалось, что терминал построит инвестор и авиакомпания будет в нем работать. К примеру, первый проект нового терминала прежнее руководство аэропорта вообще не обсуждало с airBaltic. Когда он был показан национальному перевозчику, тот просто отказался его использовать.

Если же airBaltic построит терминал для собственных нужд и станет обслуживать в нем своих пассажиров, то высвободятся мощности нынешнего здания аэропорта. В таком случае у нас появится больший потенциал для развития. Совершенно понятно, что аэропорту нужен новый терминал, поскольку мощность нынешнего рассчитана на 5,5 млн. пассажиров. В мировой практике есть множество примеров того, как авиапредприятие строит свой терминал в аэропорту: British Airways, Lufthansa и так далее. Уверен, что строительство терминала airBaltic может стать стимулом и для других перевозчиков, которые в перспективе захотят прочно осесть в Риге.

— Какие вложения аэропорт планирует в развитие своей инфраструктуры в ближайшие годы?

— Намерены до 2015 года потратить порядка 100 млн. евро (71 млн. латов). Большую часть вложений покроет Европейский фонд выравнивания. Первоочередная задача — строительство высокоскоростных рулежных дорожек, позволяющих воздушному судну быстро освободить взлетно-посадочную полосу и обеспечить посадку следующего авиалайнера через короткий интервал времени. Сейчас самолетам приходится делать слишком большой круг до терминала, на что уходит много времени. Этих работ ждут абсолютно все наши клиенты.

— Намерен ли аэропорт строить вторую взлетную полосу?

— На данный момент прокладка второй полосы совершенно точно не входит в наши приоритеты. Сначала нужно сделать удобный и быстрый сход с существующей. О прокладке параллельной полосы будем думать после 2015 года.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv