& Nr. 97 (3943)
от 24 мая
2010 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Май, 2010 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31            
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Завод, которого раньше не было

орр. побывал в Минске на заводе под старинным (советским) названием "Белкоммунмаш" и рассмотрел, как там производятся современные троллейбусы и низкопольные трамваи. В 2008 докризисном году завод выпустил более 500 единиц троллейбусов, став крупнейшим в мире (!) производителем этого вида городского транспорта. И сейчас это лидерство сохраняет.

 Юрий АЛЕКСЕЕВ


Директор по продажам и маркетингу Юрий Клемято: “Мы хотим брать в концессию транспортные системы целых городов”.

Первое, что бросается в глаза в Минске, — новенький, с иголочки, городской транспорт. Три года назад в городе была принята программа полного его обновления, и она сейчас выполнена. Причем ни одного рубля из бюджета Минской мэрии не ушло за границу: все автобусы и троллейбусы были закуплены только у собственных производителей — заводов МАЗ (автобусы) и Белкоммунмаш (троллейбусы).

Интересно, что производство собственных троллейбусов, которые "продаются" на минском Белкоммунмаше, — это вовсе не советское наследие. 20 лет назад завод представлял собою простые ремонтные мастерские, где осуществлялся капитальный ремонт "заезженных лошадок" советского производства. Латали проржавевшие коробки кузовов, меняли просиженные сиденья и раздрызганные двери-гармошки. В общем, работа — грязная, малоквалифицированная и бесперспективная.

Все началось с хорошего госзаказа


В топе продаж — низкопольный троллейбус 321-й модели. На Международном автотранспортном форуме получил звание “Троллейбус 2009 года”. Вот так!

Как предприятию удалось развиться в наше рыночное время от грязноватых ремонтных мастерских до лидера в отрасли, рассказывает заместитель генерального директора по продажам и маркетингу завода Белкоммунмаш Юрий Клемято:

— В 1995 году наш завод перешел в собственность Минского горисполкома (по нашему — мэрии. — ). Тогда мы и решили кроме капремонтов производить собственные троллейбусы еще старого советского образца. Взяли кредит в банке... Процент был просто сумасшедший — до 46% годовых, но напряглись, отработали. Потом нам государство помогло деньгами на обновление основных средств. Обеспечением кредита была гарантия горисполкома. Ну и главное — мы получили заказ горисполкома на несколько десятков машин — это была главная помощь. Потом в течение 10 лет учились производить, наращивали мощности, совершенствовали технологии.

А резкий рост у нас начался с 2005 года. Во-первых, мы начали выпускать свою собственную модель, не связанную с российскими комплектующими. Второе: сами начали пробовать выходить за пределы Белоруссии: в Россию, Молдавию...

Ну и третье: в 2007 году была принята программа полного обновления городского транспорта в стране, выделены финансы. Под эту программу мы получили большой заказ совместно с МАЗом. Тогда мы еще не обладали мощностями и делали троллейбусы на базе мазовских машинокомплектов. А с 2008 года начали выпускать уже полностью свои разработки. Свои получаются качественнее, чем мазовские, и долговечнее.

Тогда же практически полностью обновили свое оборудование, закупили станки лазерной резки, станки-автоматы. Мы успели вовремя. Если раньше выпускали от 30 до 50 троллейбусов в год, нам тогда хватало простых прессов со штампами. Когда же начали делать их сотнями, взяли в кредит одну установку лазерной резки — и выкинули все прессы.

В кризис — рост 14%


Наглядная агитация — непременный атрибут заводского интерьера в Белоруссии. Рабочий класс должен знать о своих успехах.

Сейчас на заводе работает 1700 человек. Средняя зарплата — около 500 долларов. Производим в среднем 50 троллейбусов в месяц — 150 тыс. долларов за штуку. По сравнению с 2008 докризисным годом в 2009-м — кризисном удалось даже нарастить продажи на 14%. В 2008 мы продали 492 машины, а в 2009 — 447. В штуках — меньше, но большая часть последних продаж приходилась на сочлененные троллейбусы. Потому — рост оборота.

Как удалось нарастить продажи в кризис?

Прежде всего — за счет других рынков. Организовали совместное производство в Москве, на заводе СВАРЗ. Там сейчас на основе наших белорусских машинокомплектов собираются троллейбусы, которые позиционируются как российский продукт. Степень "досборки" — от 10% до 30%.

Второе и главное: благодаря поддержке правительства и президента Белоруссии. Мы используем такой инструмент, как связанный кредит, Например, так работаем с Киргизией: Белорусский банк выделяет кредит, допустим, мэрии Бишкека, за счет этого кредита мы отправляем технику. Кредит выделяется под гарантии мэрии по ставке около 6% годовых на срок до пяти лет.

В результате в 2010 году на экспорт пойдет уже около 70% продукции. Основные страны экспорта — Россия (Москва, Санкт-Петербург, Томск, Курск, Смоленск, Тверь, Тольятти, Саратов, Симферополь), Украина (Киев), Сербия (Белград).

В Санкт-Петербурге мы организовали совместное производственное предприятие. Есть такое же совместное предприятие с чешской Шкодой. В Сербии вместе со Шкодой Белкоммунмаш выиграл конкурс. Теперь собираемся открыть совместное предприятие в Германии и Литве — в Вильнюсе. До сентября 2010 года планируется завершить сертификацию двух моделей троллейбусов для использования в странах ЕС.

Белорусские министерства — торговые агенты


Стенд в цеху на видном месте. На момент подготовки данного материала завод еще никто не опозорил.

Практически все белорусские министерства, да и сам Совмин, сейчас работают в режиме Министерства торговли — помогают продвигать продукцию нашего завода. Скажем, приезжает какой-нибудь министр из другой страны или какой-нибудь мэр или губернатор, МИД его, как правило, привозит к нам — показать товар. Ну и нас тоже приглашают, когда в страну приезжают иностранные делегации.

Таким образом мы вышли на рынки Турции, Италии, Германии. Например, в Москве посольство Белоруссии недавно организовало конференцию для послов и торговых атташе стран Латинской Америки. Конференция была организована специально для того, чтобы крупные белорусские производители — МАЗ, Белаз, Минский тракторный и наш Белкоммунмаш презентовали свою технику. Потом наше посольство организовало нам прямую связь с торговыми атташе других стран.

И — выстрелило. Информация о наших троллейбусах пошла гулять по миру. К нам уже начали приезжать из Латинской Америки заказчики — представители транспортных департаментов, директора транспортных фирм. И мы для них уже здесь устроили конференцию.

Ну и, конечно, главная помощь — правительственный Указ по связанным кредитам. По этому указу наши коммерческие банки дают кредиты на покупку нашей продукции мэриям городов в других государствах. Сами бы банки не рискнули выходить за границу, но наш Минфин их к этому поощряет и даже компенсирует разницу в процентной ставке, чтобы условия кредита были выгодными для покупателя.

Так, для России сейчас получается 6% годовых — это же просто подарок. Это — поддержка. Для нас она — непрямая, но мы этим пользуемся. Точно так же организован лизинг. Государство компенсирует лизинговой компании разницу в процентах за риск. На 2010 год только киевский тендер принес нам заказ на 245 машин. Плюс Сербия — 123 машины. Это уже даст нам 20-процентный рост по году.

Планы: транспортные системы "под ключ"

В начале 2009 года унитарное предприятие Белкоммунмаш стало АО. Уже на этапе акционирования приезжали "разведчики" из Германии, Венгрии, Чехии, России. Интересуются, предлагают обмен акциями.

Для чего нужны акционеры-инвесторы? А дело в том, что завод хочет выйти на более высокий уровень в транспортной отрасли. Начать предлагать не только подвижной состав — троллейбусы, а производить готовые транспортные комплексы "под ключ". Подвижной состав — это всего 20% от стоимости транспортной системы, 80% — это все остальное.

Мы хотим работать так: заключив договор с городом, сначала провести анализ уже существующей транспортной системы, потом выработать рекомендации для генплана городов, самим спроектировать и построить всю необходимую инфраструктуру: новые трамвайные пути, контактные сети. Ну и далее — уже поставить весь подвижной состав "под ключ". Сейчас завод уже реализует такой проект в Смоленске, на очереди — еще пара городов России.

Для этого завод привлекает научные институты — Минсккоммунпроект, Минскградостроение — в части анализа. В части проектирования есть в партнерах целая группа белорусских проектных организаций. Заводу не очень нужен инвестор, который работает именно в системе электротранспорта. Нужны партнеры для комплексных проектов. Это — уже другой порядок финансов. Мы хотим брать транспортные системы целых городов в концессию на 15-20 лет и на этом зарабатывать.

Сотрудничество с Ригой пока не идет

В опытный цех корр. повел главный конструктор завода Олег Буцко:


Главный конструктор Олег Буцко гордится свом детищем — низкопольным трамваем.

— Вот наш новый низкопольный трамвай опытной 84300-1 модели. Пока таких только два, проводим испытания. Отличие от западных аналогов — под него не надо переделывать "советские" рельсы. Дело в том, что западные стандарты по перепаду высоты рельсов, по углу наклона, радиусу закруглений гораздо жестче, чем на постсоветском пространстве, в том числе и в Латвии. То есть для пуска западных моделей низкопольных трамваев нужно перекладывать пути.

А наш трамвай пойдет без переделки путей. Все остальные стандарты трамвая — на уровне современных европейских требований. Оборудование (тормоза, редукторы) — от лучших европейских поставщиков. Кузов и электроника — собственной разработки и собственного же производства.

Мы проводили переговоры с Рижским вагоностроительным заводом о совместном производстве и с Рижской мэрией о поставках... Но этот процесс затих, надеюсь, мы еще к вам вернемся. Сейчас работаем с российскими городами, которые планируют организацию скоростных линий. Параметры нашего трамвая отличные: скорость — до 120 км/час, экономичность — до 45%, вместимость — 242 человека. Ну и цену его мы хотим уложить в пределы до 1,5 млн. евро.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv