& Nr. 134 (3980)
от 2 августа
2010 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Август, 2010 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31          
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Айвар Тауриньш: "Часы тикают неумолимо"

ространство без таможенных границ построят наши восточные соседи в самом ближайшем будущем. Может быть, уже через год. Как этот факт отразится на Латвии, как на логистическом центре Балтийского региона? Об этом мы спросили Айвара ТАУРИНЬША, председателя правления Латвийской ассоциации логистики и управляющего директора компании Schenker.

 Беседовала Оксана МИГУНОВА

Нагрузка на дороги

Айвар Тауриньш не переживает о том, что станет гораздо меньше фур, пересекающих нашу страну транзитом.

— Господин Тауриньш, что сейчас происходит на границах внутри Таможенного союза? Нет никакой информации. Границы уже отменили или нет?

— Технически границы внутри Таможенного союза все еще существуют. Таможенный контроль будет упрощаться поэтапно и только после определенного переходного периода (изначально планировалось — в течение года) разрешат свободное перемещение товаров.

— И как тогда это отразится на латвийском транзите? Валдис Трезиньш, президент Ассоциации международных автоперевозчиков Latvijas auto, считает, что теперь многие маршруты начнут прокладывать в обход Латвии, через Белоруссию...

— Погодите-погодите! Что значит в обход? Это сейчас как раз автоперевозчики огибают Белоруссию и едут через Литву и Латвию в Россию. Лишние сто километров в данном случае не проблема (два часа езды), зато таким образом сокращается число таможенных пограничных пунктов на пути. А ведь таможню можно проходить и 12 часов, и все 48.

Так что когда внутренние границы в Таможенном союзе отменят, то, скажем так, перевозчикам Латвия уже будет не настолько нужна. В Москву начнут ездить через Брест, а дальше прямиком по Минскому шоссе — там и дорога лучше, кстати говоря, чем латвийская.

— То есть вот она — угроза латвийскому бизнесу!

— А зачем нам нужны те машины, которые едут, не останавливаясь, из Европы в Россию? Они загружают наши дороги и создают очереди на границах. Мы от них получаем лишь мусор и выхлопные газы. Ведь понятно, что даже заправляются эти фуры не в Латвии. Такие транзитчики составляют сегодня большую часть от всех грузовых машин, перемещающихся по стране. Есть статистика Latvijas auto, которая говорит, что лишь 30 процентов из них — латвийские перевозчики. Остальные — литовцы, поляки и т.д.

Давайте посмотрим, какие товары перевозят именно латвийские перевозчики. Лишь 10 процентов из них — местного производства. Основной товар приходит в Латвию морским путем и попадает на латвийские таможенные склады, а затем уже местные перевозчики везут его в Россию или другие страны.

Вот в этой цепочке создание Таможенного союза может доставить нам проблемы. Многие центры дистрибьюции и складоснабжения сейчас находятся в Латвии из-за того, что дорога так и так проходит через нашу страну. Но с исчезновением границ и прокладыванием транзитного маршрута через Белоруссию — центры дистрибьюции начнут перемещаться вниз по карте. Такой морской перевозчик, как Maersk, уже разрабатывает региональный терминал в Гданьске, а связанный с компанией MSC оператор контейнерного терминала делает ставку на Клайпеду. Вот этого процесса мы и должны опасаться.

Документ против географии

Лучший вариант для латвийской логистики — если товар будет прибывать морем.

— И этот процесс не остановить?

— Не совсем. Каждый склад и центр дистрибьюции снабжает определенный регион. Если этот регион — только Россия, то при прочих равных условиях (в нашем случае — одинаковое число пограничных пунктов) выгоднее его ставить в какой-нибудь точке на отрезке, соединяющем точку А и точку Б. Но если в этот регион входят и Балтийские страны, и Россия (причем не только Москва, но и Санкт-Петербург), а может быть, еще и Скандинавия, тогда разумнее его размещать в центре региона. В Риге. Так что тот факт, что из Польши в Москву короче через Белоруссию, сам по себе еще ничего не значит. На Питер — не короче и на Таллин не короче.

Так что расширение региона, который обслуживают наши склады, — вот один из способов укрепления наших позиций. Но на решение торговых компаний назначить то или иное место логистическим центром влияет множество факторов. И географическое положение — лишь один из них. Важны условия по распределению товара с точки зрения затрат времени и денег.

Мы должны здесь думать в комплексе: каковы наши возможности по доставке товаров в Евросоюз, по Латвии, а также в Белоруссию, Финляндию и Россию, причем не только в Москву, но и в Мурманск, Санкт-Петербург, Самару.

— И каковы же наши возможности?

— По сравнению с другими странами они хотя и улучшаются, но очень медленно. Например, до сих пор существует такой абсурд, что доставить товар в латвийский магазин из латвийского же склада по документам выходит сложнее, чем сделать то же самое из Литвы. Виноват печально известный документ — товарная накладная-счет, который еще Криштопанс придумал. Премьер-министр Валдис Домбровский сказал, что его надо ликвидировать, и его ликвидировали. Но тут же возобновили под другим названием. Теперь он называется оправдательным документом.

Его существование никто не может разумно объяснить. Почему, чтобы из другой страны доставить товар в Латвию, достаточно транспортной накладной, а чтобы его перевезти, грубо говоря, с одной улицы на другую нужен еще дополнительный контроль?!

И бизнесмены, когда выбирают, в какой стране им разместить центр дистрибьюции, учитывают этот фактор. Чтобы обслуживать латвийских клиентов, им придется заказывать специальные программы по созданию этого документа, разрабатывать технологию его получения. Не проще ли работать с латвийскими клиентами из Паневежиса или, наоборот, из Пярну?

Таким образом, хотя у нашей страны лучшее географическое положение, чем у Литвы и Эстонии, но из-за одной единственной бумажки это преимущество теряется.

Институт фискального представителя

— Мы сотрудничаем с Министерством финансов по развитию систем регистрации, уплате НДС, таможенной очистке. В этом плане мы продвинулись близко к тем странам, где очень развит институт фискального представителя. Таким, как Германия, Голландия — лидерам европейской логистики. Мы стараемся перенять их практику. Надеюсь, что до конца года будет разработано законодательство, чтобы мы тоже могли предоставлять услуги фискального представителя.

Это даст возможность в случае, если товар предназначен для экспорта, закупать его с нулевой ставкой НДС. При этом лично фискальный представитель отвечает за вывоз товара из страны. Такая практика облегчает и денежный поток компаний, и формальное оформление сделки. Работает она и в обратную сторону. Сегодня вы можете сделать таможенную очистку с нулевой ставкой НДС для всех стран Евросоюза, но если вы ее оформляете на имя латвийского предприятия, сразу же возникает НДС — уже на этапе импорта. Налог потом, конечно, можно будет вернуть, но это опять-таки замороженные средства и лишняя бумажная волокита. Мы добились специального режима, при котором некоторые предприятия уже сейчас могут не платить предналог.

Наша цель — чтобы Латвия, во-первых, стала лучшей страной в Евросоюзе с точки зрения оформления международных торговых сделок. А во-вторых, чтобы наша граница с Россией была самой упорядоченной и быстрой.

И здесь необходима работа с российскими таможенными органами, брокерами и пограничниками, чтобы технология прохода границы, обработки информации, каждая минута прохождения таможенного контроля была расписана. Здесь у нас есть большой плюс. Наш партнер — Северо-западное таможенное управление — один из лидеров по инновациям и модернизации таможенной работы в России. У этой организации накопился большой опыт работы со странами Евросоюза. Другой фактор, играющий нам на руку, — это появившаяся у нашего восточного соседа концепция о том, что таможенное оформление товара должно переместиться из городов внутри страны на границу.

Так что если мы хорошо поработаем в этих двух направлениях, то не только сохраним свои позиции логистического регионального центра, но и многократно их приумножим.

В противном случае, если ничего не будет делаться вообще, в Латвии может остаться лишь 10 процентов от нынешнего грузопотока. Это товар, предназначенный для продажи в нашей стране. Вот его уж точно никто не отнимет.

Времени у нас осталось совсем мало. До тех пор, пока не заработал таможенный кодекс Таможенного союза и идет перестройка всех структур в России, Казахстане, Белоруссии. Но часы тикают неумолимо.

ЭТО ЧТО ЗА ОБРАЗОВАНИЕ

Таможенный союз между Россией, Белоруссией и Казахстаном начал работу 6 июля 2010 года, когда был ратифицирован Таможенный кодекс.

Кодекс устанавливает, что на территории стран — участниц Таможенного союза (ТС) будут применяться единые таможенные правила. Товары, прошедшие таможенное оформление в одной стране союза, будут беспрепятственно пересекать границы трех стран. Соглашение о ввозных таможенных пошлинах в отношении третьих стран ратифицировано всеми странами союза. Исключение составят товары, на которые в государстве — члене союза применяются меньшие, чем установлено единым таможенным тарифом, ставки ввозных пошлин.

На данном этапе в основной перечень международных договоров, составляющих договорно-правовую базу ТС, входит 51 договор, из которых 39 вступили в силу.

Единое таможенное пространство будет формироваться примерно год — до июля 2011 года, когда будет отменен таможенный контроль на внутренних границах ТС.

Затем наступит следующий этап в развитии объединения — формирование единого экономического пространства. Не исключено также, что к Таможенному союзу присоединятся и другие страны СНГ.

ГЛАС НАРОДА

Как повлияет создание Таможенного союза на латвийский бизнес?

В перспективе — хорошо

Эрик ШМУКСТС, член правления Латвийской железной дороги:

— Вообще заключение этого союза должно повлиять хорошо — исчезнут таможенные проверки между Россией, Белоруссией и Казахстаном, а значит, грузы будут доставляться быстрее. Но сейчас, пока действует переходный период, положение, наоборот, ухудшилось. Контроль на внутренних границах по-прежнему существует, но вдобавок ужесточились проверки на внешних границах. Вернее, грузы теперь проверяют не только, например, на соответствие российскому таможенному законодательству, но и казахскому тоже. На сколько именно задерживаются доставки, мне сложно сказать. Зависит от самого товара — некоторые вагоны проверяют за несколько часов, а некоторые стоят на границе сутками.

Есть опасения, что грузы уйдут в Белоруссию

Президент Латвийской ассоциации автоперевозчиков Latvijas auto Валдис ТРЕЗИНЬШ:

— Пока трудно сказать, как повлияет. Де-юре Таможенный союз существует, де-факто — ничего не изменилось. Еще не принята необходимая законодательная база, например, закон о таможенном регулировании. Так что пока непонятно, как все это будет выглядеть на практике. Да, существуют у нас опасения, что в случае облегченной процедуры контроля на белорусско-российской границе, часть товаров будет отправляться не через Латвию, а напрямую через Белоруссию. Поэтому нам надо бороться главным образом за то, чтобы грузы к нам приходили морским путем, а уже в порту разгружались и дальше доставлялись автомобилями. Это во-первых, обеспечивает добавочную стоимость — за разгрузку, сортировку, обработку грузов надо платить, а во-вторых, клиенты смогут прокладывать маршруты, минуя проблемную Польшу. Почему проблемную? Там для грузовых машин много ограничений: например, нельзя страну пересекать днем.

Отличный шанс занять новые ниши

Калвис ВИТОЛИНЬШ, член совета по услугам Латвийской торгово-промышленной палаты, совладелец компании Loģistkas partneri, экс-директор Главного таможенного управления:

— В последние десять лет Латвия только и делает, что теряет грузы. При каждом нововведении в Европе или России нашу долю забирают соседи. Мы же, чтобы статистика казалась более радостной, показываем в нашем грузообороте вагоны от угля, идущие порожняком. По идее, заключение Таможенного союза — очень хороший шанс для нас, ведь от самого Китая мы первая европейская граница.

Отрасль грузоперевозок сейчас сильно меняется: кроме разработки упомянутого союза происходят и другие вещи. Усиливается акцент на Санкт-Петербургский порт, переносятся логистические центры из Москвы на периферию. Это хорошая возможность занять новые ниши, но для этого нужно многое сделать: создать новые логистические центры, обновить порты, изменить отношение железной дороги к контейнерным перевозкам, нужно, наконец, чтобы было общее видение картины у кого-нибудь и чтобы этот кто-то активно отстаивал изменения. Вообще этим занимается Латвийская логистическая ассоциация, но по-моему — недостаточно активно. Я надеюсь, что это только по причине сезона отпусков.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv