& Nr. 162 (4008)
от 22 сентября
2010 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Сентябрь, 2010 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30      
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Рижский порт уходит на острова

лагодаря новому причалу на острове Журку Рижский свободный порт в этом году впервые обеспечил полную загрузку 30 крупнотоннажных судов типа Panamax. В значительно больших количествах они станут заходить в столицу после того, как портовая инфраструктура будет перенесена из центра города на Русский остров.

 Дмитрий ЛИНДЕРМАН

Перевалка угля сместится из центра Риги к устью Даугавы.

Вице-мэр Риги и глава Рижского порта Айнар Шлесерс вчера провел экскурсию по столичному портовому хозяйству. "В порту кризиса нет и не будет", — заявил он, стоя на палубе прогулочного парохода Jelgava.

По его словам, стабильность порта была обеспечена за счет привлечения в Ригу новых грузов. Так, осенью 2009 года был сдан в эксплуатацию временный причал ZO-19 на острове Журку (Крысиный). Глубина возле него составляет 14,2 метра, в то время как у причалов Рижского порта — лишь 12 метров. В результате в столице Латвии стало возможно обслуживание судов типа Panamax вместимостью до 75 тыс. тонн.

В настоящий момент в тестовом режиме действует следующая схема. Суда становятся под загрузку 60 тысяч тонн угля у терминала Rīgas tirdzniecības osta (RTO), в сопровождении буксира отправляются на Крысиный остров, где досыпают еще 15 тыс. тонн (доставленных на баржах). В результате этой хитрой комбинации судно может покинуть порт заполненным под завязку. С начала года в Риге было полностью загружено 30 "панамаксов", до конца года их число должно достигнуть 40, рассказал председатель правления RTO Ральф Клявиньш. Экономическая выгода для Латвии составит около 40 млн. долларов (обслуживание одного Panamax приносит транзитному бизнесу 1 млн. долларов).

Уголь для "панамаксов" в Ригу везут по железной дороге с расположенных в Кузбассе добывающих предприятий российского холдинга Сибирский деловой союз. Из латвийской столицы их отправляют в порт Роттердама. Доставленный уголь сжигают на теплоэлектростанциях. "Если бы мы не подсуетились, грузы ушли бы в другие порты", — отметил г-н Шлесерс.

Впрочем, конкурентоспособность столичного порта по-прежнему оставляет желать лучшего. "Процесс загрузки Panamax в Усть-Луге занимает два дня, а у нас с учетом дополнительной загрузки на острове Журку — три дня. Между тем цена фрахта корабля составляет 30 тыс. долларов в сутки", — указал источник в Рижском порту.

Ситуация изменится после того, как будет завершен амбициозный проект переноса инфраструктуры Рижского торгового порта из центра город на Русский остров. Глубина возле его четырех многофункциональных причалов длиной 1180 м составит уже 17 метров.

"После это мы сравняемся по глубоководности с Вентспилсом и Таллином и сможем обслуживать в Риге многочисленные суда типа Panamax грузоподъемностью до 82000 тонн, — объяснил член правления Рижского порта Владимир Макаров. — Для нас откроются новые рынки. В латвийскую столицу придут, например, танкеры из Венесуэлы, Бразилии или стран Африки".

Общие расходы на проект развития Русского острова составят около 130 млн. латов, из которых 75 млн. латов выделит Рижский порт, а 54 млн. латов — Фонд выравнивания ЕС. Новые терминалы по перевалке угля, металла, руды и других грузов планируется построить на территории площадью 56,28 гектара. Будут также созданы автомобильные и железнодорожные подъездные пути. В конце мая был объявлен конкурс на проведение работ, к которым предполагается приступить в следующем году. Планируется, что терминалы на Русском острове начнут работу в 2014 году.

Проект Krievu sala вызывает дискуссии на экологические темы. Рижская дума хочет перенести туда портовую инфраструктуру, чтобы освободить от загрязнения центр Риги. Однако на пустынном острове гнездятся редкие птицы, судьбой которых обеспокоены экологи.

"Говорю открыто: нам мешают "зеленые". Они хотят, чтобы здесь был заповедник — и никакого бизнеса. Потому что чем больше будет заповедников, тем больше они получат денег. Но нам нужно определиться, хотим ли мы зарабатывать на транзите, или же для нас лучше, чтобы кто-то зарабатывал на своих исследованиях", — заявил вице-мэр Риги.

Суда типа Panamax

Длина — 225-235 м

Ширина 32-33,5 мм

Осадка — 13,70-14,40 м

Грузоподъемность — 65000-80000 т

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv