& Nr. 88 (715)
от 8 мая
1997 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Май, 1997 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31  
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Калининградская драма KIA

а 16 мая в Калининграде намечен запуск конвейера и начало полномасштабного производства автомобилей " KIA", включающего два сборочных предприятия. На этом мероприятии ожидается премьер Виктор ЧЕРНОМЫРДИН. Первая машина "KIA" была собрана в Калининграде 14 апреля, а до конца этого года планируется выпустить 10 тыс. машин модели "Avella delta".

 Владимир ЖУКОВ, Калининград

Калининградская драма KIA

Таким образом начало свою работу первое предприятие по производству калининградских автомобилей. Всего таких заводов фондом "Интерприватизация" (FPI) предусмотрено два. Первый, на котором уже произведен первый автомобиль и цех которого арендует Автотор 1 — завод Калининградбуммаш, а второе разместится на территории одного из цехов судостроительного завода Янтарь. Оба завода относятся к военному ведомству. "KIA" станет машиной, произведенной по программе конверсии. Только что запущенное производство рассчитано на сборку 25 тыс. автомобилей в год.

По словам директора АО Автотор 1 г-на Томашевского, это небольшое предприятие уже дало 1 000 рабочих мест, включая сборщиков и обслуживающий персонал (работа на заводе будет вестись в две смены). Основное сборочное производство "KIA-Балтика" разместится на заводе Янтарь, где в отличие от Автотор 1 сборка будет производиться не постовым методом, а на конвейере. Производительность составит 50 тысяч автомобилей в год.

Но не все в развитии этого проекта так просто. Нет в Калининградской области проекта, вокруг которого ходило бы столько слухов и вызывало вокруг себя огромное количество скандалов и подозрений. А нарушил спокойствие фонд "Интерприватизация", ворвавшийся в регион с боевым кличем KIA. Результат неоднозначен...

От ворот — поворот

А началось все около четырех лет назад, когда генеральный директор остановившегося завода Калининградбуммаш Виктор Череватый приехал в Москву к руководителю фонда "Интерприватизация" Владимиру Щербакову. Цель была проста — попытаться загрузить площади Калининградбуммаша. Трехчасовой разговор тогда закончился почти ничем. По словам самого Череватого, руководитель фонда "Интерприватизация" подытожил беседу фразой: "Ты мне не интересен".

Однако не все было так безнадежно. Потому что спустя полгода после знаменательной встречи к Виктору Череватому приехал представитель Щербакова Валерий Соколов, который с 1965 года работает в автомобильной промышленности. Последняя должность перед уходом в 1992 году в структуру FPI — заместитель генерального директора по развитию АЗЛК. После приезда Валерия Соколова в Калининград началась разработка проекта автосборочного производства.

Идея

В самой идее, предложенной специалистами Щербакова, ничего нового нет. Обеспечивая льготные таможенные правила, низкую стоимость рабочей силы, получить возможность собирать хороший автомобиль с более конкурентоспособной ценой. Взамен территория, предоставившая условия, получает технологии, рабочие места и часть дохода. Такие схемы привлечения инвесторов отработаны в Польше, где работают Fiat, Ford, Daewoo, Volkswagen, General Motors. Там из комплектов достаточно произвести не менее тысячи автомобилей — и вас освобождают от таможенных пошлин.

В данном случае взяли динамично развивающуюся и агрессивную корейскую компанию KIA. По словам Соколова, предварительно проводились конъюнктурные расчеты, исходя из которых и был выбран партнер. Компания занимает 16-17 место в мире среди автопроизводителей. Она совместно со своей дочерней компанией Asia Motors производит больше автомобилей, чем вся Россия. Впрочем, это неудивительно. Бразилия производит в 4 раза больше автомобилей, чем Россия. И джип "Blazer" General Motors, который начали производить в Елабуге, не является американской машиной на все 100%: разработка американская, а выпускается исключительно GM du Brasil.

Вся суть проекта сводится к незамысловатой схеме, характерной для стран со слаборазвитой экономикой: ввозятся стандартные комплекты, из них собирается готовый продукт. Затем, в зависимости от того, как пойдет дело, можно думать о расширении производства. В данном случае проект предусматривал развертывание производства в три этапа: первый предусматривает только сборку, второй — выпуск пластмассового литья, третий — освоение сварки и окраски кузовов. Сборка производится конвейерным способом. В планах — выпускать пять моделей автомобилей. Самый маленький "Pride", затем идет ряд средних машин "Avella", "Sephia", "Clarus", внедорожник "Sportage", "Rocsta" и "Besta" (последние два — производства Asia Motors). По словам Соколова, стоимость для покупателя самой дорогой машины не должна превышать 16 тыс. USD.

Для обеспечения выпуска, продажи и обслуживания были созданы несколько предприятий, входящих в систему FPI. Финансирование осуществляется через Энерготрансбанк, созданный Щербаковым специально для реализации своих проектов в Калининграде. Интерес FPI от запуска завода очевиден — начать как можно скорее отдавать долги и получить солидный корейский кредит. Сейчас, по словам руководства Автотор, в проект в общей сложности вложено около 65 млн. USD.

Указ подписан и забыт

У российского руководства интересы меняются в зависимости от складывающихся обстоятельств. Официально планы строительства автосборочного производства на территории Калининградской области были обнародованы с 23 апреля прошлого года, после издания правительством России постановления N 524. Там признавалась целесообразность поддержки начинания. Через десять дней Ельцин подписал еще один указ, по которому области выделялся кредит в 120 млрд. RUR, корейская сторона обещала 1,5 млрд. USD на локализацию сборочного производства автомобилей KIA в области. Нужны были гарантии со стороны правительства России. Они были даны. Но прошли выборы президента и, как всегда в России после того как все подписано, в правительстве подсчитали и выяснили, что денег нет. А далее все просто: последовало еще одно постановление, приостанавливающее действие предыдущих.

Естественно, у тогдашнего губернатора (Юрия Маточкина) была надежда использовать факт открытия завода в октябре прошлого года, это должно было подыграть на выборах губернатора. Но выборы команда Маточкина и он сам проиграли. Новый губернатор Леонид Горбенко после ознакомления с бизнес-планом в гарантиях администрации под кредиты, которые подразумеваются в постановлении правительства, отказал. Одним из мотивов отказа было отсутствие конкретизации понятия "социальные гарантии". Кроме того, существует опасение, что речь в данном случае идет о пирамиде, в которой каждый последующий кредит должен быть больше предыдущего, после чего лавочка закрывается и...

Что касается корейской стороны, находящейся в состоянии созерцания развития ситуации в Калининграде, то на самом деле они пытаются не опоздать к дележу большого пирога. По подсчетам специалистов, емкость российского автомобильного рынка составляет от 500 до 800 тысяч автомобилей в год. В общем, есть за что драться.

Кто есть кто

Сам Владимир Щербаков еще осенью прошлого года заявил о том, что основная конкурентная борьба на российском автомобильном рынке развернется в середине этого года. Что, собственно, и подтверждается на практике. Основные конкуренты KIA — Daewoo, Skoda, Seat — заняли боевые позиции и продолжают окапываться. Испанский Seat известен в России еще меньше KIA, поэтому основной противоборствующей фигурой здесь выступает Daewoo. Заводы этой компании уже работают в Узбекистане (проводником в России этих автомобилей является ЛогоВАЗ). Они в этом году должны выпустить 200 тыс. машин, а вообще производительность рассчитана на 300 тысяч в год. Причем стоимость не растаможенных по СНГ автомобилей не превышает 7 тыс. USD.

По словам одного из экспертных советников узбекского президента Каримова, принимавшего непосредственное участие в разработке концепции проекта УзДэу, Владимира Арзуманова, KIA опаздывает прорваться на рынок в своем классе автомобилей. Причем весь драматизм заключается в том, что история KIA в Калининграде началась раньше, чем роман Daewoo c честолюбивым, жестким и целеустремленным Каримовым. По крайней мере таким президента Узбекистана характеризуют люди, знающие его близко.

Им Черномырдин нужен позарез

Основная ставка на перспективу Калининградской области была сделана из-за процедуры льготного таможенного оформления товара при ввозе и вывозе. Правда, необходимо еще доказать, что в первом случае товар потреблен в области, а во втором, что он претерпел переработку на 30%. Чтобы доказать, что готовый двигатель и прочие детали автомобиля будут "употреблены" на территории ОЭЗ, потребовалась личная договоренность Владимира Щербакова с тогдашним начальником Государственного таможенного комитета Кругловым. Такая же процедура понадобилась, чтобы растаможить модули завода. Сейчас идет препирательство, на сколько процентов будет переработан продукт. Сколько понадобится времени, пока окончательно утрясут вопрос, — неизвестно.

Сейчас руководство FPI явно стремится запустить линию по сборке автомобилей как можно скорее. Для того, чтобы показать товар лицом и получить гарантии под кредит от самого правительства, без кивков на местные власти. Поэтому презентация первого автомобиля, собранного в Калининграде без Виктора Черномырдина, что песня без баяна.

Если все пройдет, как задумано, то тогда все прочие вопросы будут сняты и "KIA" Калининградской сборки смогут что-то сделать в России. Пока же рабочие работают в три смены, монтируют оборудование и ждут премьера.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv