& Nr. 94 (721)
от 16 мая
1997 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Май, 1997 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31  
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Latek: мы заводу не должны, это — провокация

ак уже сообщала , в минувшую субботу не состоялся аукцион по продаже контрольного пакета акций Rigas vagonu rupnica (RVR, Рижский вагоностроительный завод). Буквально накануне его проведения стало известно, что один из претендентов сокрыл от Латвийского агентства приватизации имеющийся долг перед объектом приватизации. Комментарий случившегося получила у "провинившегося" претендента — фирмы Latek.

 Наталья БАРДОВСКАЯ

Latek: мы заводу не должны, это — провокация

Директор юридического департамента Латвийского агентства приватизации Виктор Шадинов заявил , что аукцион по продаже Рижского вагоностроительного завода в своем роде оказался уникальным. Впервые в истории латвийской приватизации буквально перед самым аукционом выяснилось, что один из претендентов, возможно, не имеет права участвовать в нем по причине имеющегося долга перед заводом. Были случаи, конечно, когда претенденты "отваливались" до аукциона, сказал г-н Шадинов, но всегда это происходило заранее, а не в последний момент, как в случае с Вагоностроительным заводом.

Как заявили в Латвийском агентстве приватизации (ЛАП), повторно аукцион будет проведен, по всей видимости, не раньше следующей субботы. Агентство взяло тайм-аут, чтобы проверить, имеется ли в действительности этот "всплывший" долг. А пока обратилась непосредственно в фирму Latek за комментариями.

По мнению директора совместного латвийско-украинского предприятия Latek Михаила Герулы, этот внезапно возникший долг — "чистой воды липа". Такие способы не допустить фирму к аукциону "беззастенчивы и мелки". Г-н Герула уверен, что специалисты ЛАП сумеют разобраться, все встанет на свои места и Latek будет участвовать в аукционе.

Вообще речь идет о 1 600 Ls, которые Latek якобы должна заводу за аренду офиса заводского представительства в Москве. "Действительно, был заключен договор с заводом, что мы будем оплачивать эту аренду, — сказал г-н Герула. — Но потом выяснилось, что московский арендодатель против такой рокировки, и все разговоры отпали сами собой. Представители нашей фирмы ни разу не были в этом офисе, это в Москве могут подтвердить. Так что никакого долга и быть не может. Скорее уж завод должен нам. Мы арендуем в одном из принадлежащих ему зданий помещения, которые полностью отремонтировали. И по договору, в случае его расторжения, RVR должен вернуть нам 39 тысяч Ls".

Разумеется, корр. поинтересовалась у г-на Герулы, насколько серьезны его намерения в отношении RVR. В ответ услышала следующее: "Завод для меня — моя жизнь. Я готовился к этой приватизации около двух лет. Я знаю, что кроме меня никому больше Рижский вагоностроительный не нужен. И очень не хотелось бы принимать участие еще раз, через полгода, в его покупке, но уже как неплатежеспособного предприятия. Меня не пугают трудности. Но если конкуренты будут накручивать неразумную цену, то я уступлю, и они разорятся".

В отличие от главных конкурентов — Rigas vagonu rupnica Holdings, которые видят будущее "вагонки" в сотрудничестве с Россией, г-н Герула делает ставку на Украину, Белоруссию, Узбекистан, Молдавию. На Украине же, не говоря об остальных государствах, заводов аналогичного профиля нет.

Корр. была продемонстрирована толстая папка с договорами о намерениях, подписанными между фирмой Latek и администрациями крупнейших украинских городов, на поставку трамваев. Стратегическими партнерами Latek являются также города Узбекистана, Белоруссии, Молдавии. Главный упор в поиске рынков сбыта продукции RVR г-н Герула делает на сотрудничество именно с администрациями городов и регионов.

По мнению г-на Герулы, у Украины очень большая потребность в продукции RVR, "она может потреблять больше, чем завод в состоянии производить". Главная проблема — нет денег. Но фирма Latek, по словам ее президента, легких путей не ищет: ее специалистами разработаны схемы взаимозачетов, бартерных и лизинговых сделок, с помощью которых эти проблемы могут быть решены. Так, существует схема с 17 взаимозачетами. "Это — не предмет гордости, — считает г-н Герула. — Это от безденежья". Сегодня фактически готов контракт о поставке 40 трамваев (это — порядка 11 млн. USD) с Одесской мэрией, он заключен на условиях лизинга и только ждет своего часа.

Г-н Герула уверен, что после того, как он купит контрольный пакет акций завода, уже через 2-3 месяца RVR выйдет на мощность производства 2,5-3 поезда в месяц. И станет рентабельным. Кроме того, в планах президента Latek — выйти на межгосударственный уровень кооперации и производить трамваи из комплектующих RVR на Киевском авиационном заводе им. Антонова. Г-н Герула считает, что со стороны Латвии противодействий этому гигантскому проекту не будет.

В одном г-н Герула уверен абсолютно: "Если случится несчастье и мы не купим завод, ни один из наших контрактов конкуренты реализовать не смогут". Корр. позволила бы себе в этом усомниться, если бы не присутствовавший на встрече представитель госадминистрации города Киева Владимир Бондарь. Ему мы задали вопрос: "Если Latek не станет хозяином на RVR, вы будете сотрудничать с заводом?"

С чисто дипломатической выдержкой г-н Бондарь ответил так: "У нас очень большой выбор — это составы и российского, и чешского производства. Сейчас трамвайный парк Киева укомплектован благодаря чехам. Но будет очень жаль терять впервые появившуюся альтернативу. Рижские трамваи дешевле и ничуть не хуже чешских.

Наши специалисты — директор Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института городского хозяйства г-н Щербина и начальник Киевского трамвайно-троллейбусного управления г-н Бейкул — на этой неделе лично ознакомились с продукцией RVR. Их мнение таково: после некоторых доработок электротехнического оборудования вполне возможно вхождение рижских трамваев на украинский рынок. Следует учитывать и еще один нюанс: трамваи производства Рижского вагоностроительного завода можно использовать как на обычных линиях, так и на скоростных, что для Киева важно, потому что скоростные линии у нас есть".

* * *

Справка

Фирма Latek зарегистрирована 11 марта 1991 года. Создана на базе кооператива, основной сферой деятельности являлись научно-исследовательские работы в области токсикологии (г-н Герула по образованию врач-токсиколог). Бизнес Latek — торгово-посреднические сделки, главный бизнес — Рижский вагоностроительный завод. С заводом фирма начала сотрудничать в 1989 году, с 1995 года систематически занимается вопросами сбыта поездов. "Да, — признает г-н Герула, — продали мы мало. Но в этом не наша вина. Завод сорвал ряд контрактов".

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv