& Nr. 95 (722)
от 19 мая
1997 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Май, 1997 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31  
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Склока из-за доброго жеста

стонская частная летная компания ELK планировала в ближайшие дни наладить регулярные рейсы на линии Таллинн — Москва. Однако Департамент полетов Эстонии не дал ей разрешения, аргументировав свой отказ тем, что на этой линии не должно оперировать более одной местной фирмы. Корр. пытается разобраться, что стоит за таким решением.

 Татьяна МЕРКУЛОВА, Таллинн

В 1992 году между Эстонией и Россией был подписан международный договор об организации полетов между двумя странами. Этот договор был парафирован соответствующими эстонским и российским департаментами. Соглашением закреплялось право Аэрофлота и Estonian Air на регулярное обслуживание линии.

В отличие от эстонской государственной компании Аэрофлот из-за недостатка в самолетах уже прерывал действие договора. Не обслуживает он линию и сейчас. Между тем число летавших в Эстонию россиян составило в прошлом году примерно 130 тыс. человек и, по оценке специалистов, будет увеличиваться в дальнейшем.

Помимо Estonian Air российская компания связана партнерскими отношениями и с другой эстонской частной фирмой — ELK, самолеты которой летали "под флагом" Аэрофлота. Полтора года назад последний предложил ELK подумать о возможности также приобщиться к линии Таллинн — Москва.

По словам одного из руководителей ELK Александра Белоусова, его компания стала первой частной авиакомпанией в Балтии, к которой Аэрофлот обратился с подобным предложением, поэтому на разработку концепции потребовалось время. Федеральная авиационная служба России одобрила инициативу и согласилась выдать лицензию зарекомендовавшей себя надежным партнером эстонской фирме до 2000 года.

Подобный совместный договор предоставляет клиентам определенные коммерческие выгоды, одной из которых является более низкая цена билетов. Например, для прилетевшего самолетом ELK в Москву пассажира покупка билета в любую другую точку России будет обходиться дешевле. Льготные условия поспособствовали бы увеличению числа клиентов ELK и, возможно, общего числа прилетающих в Эстонию пассажиров из России.

Если бы Эстонский департамент полетов, который все это время был в курсе готовящегося проекта, дал ELK добро, нынешнему монополисту на линии Таллинн — Москва Estonian Air пришлось бы работать в условиях конкуренции. Однако директор департамента Эдуард Тюур посчитал, что работа на линии еще одной фирмы будет противоречить договору 1992 года.

Между тем, по мнению представляющих интересы ELK юристов, этот договор является временным, а так как он был парафирован на уровне департаментов, его нельзя считать законодательным актом. В результате департамент предпочел переложить решение этой проблемы на плечи эстонского Министерства дорог и связи.

Каким станет окончательное решение этого ведомства, пока неизвестно. Однако, по мнению г-на Белоусова, министерство поставлено в довольно сложное положение. Предложение российской стороны при сложившихся между двумя странами натянутых политических отношениях можно расценивать как жест доброй воли. Трудно предсказать, какова будет реакция Аэрофлота в случае отказа. Что касается ELK, то ее руководство вынуждено будет рассматривать вариант сдачи своего самолета в аренду Аэрофлоту.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv