& Nr. 88 (4695)
от 16 июля
2014 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Июль, 2014 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31      
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Жизнь перевозчика: борт взаймы

виакомпания airBaltic увеличила заказ на новые реактивные самолеты Bombardier CS300 с 10 до 13 бортов. Уже известно, что лайнеры будут использоваться в лизинг. Правда, эксперты сомневаются в том, сможет ли перевозчик потянуть связанные с этим высокие расходы.

 Дмитрий Линдерман

О том, что airBaltic заказал еще три борта семейства CSeries, старший вице-президент по торговле, маркетингу и управлению активами Bombardier Commercial Aircraft Рей Джонс объявил на авиасалоне, который на этой неделе открылся в пригороде Лондона Фарнборо. Представители канадского концерна заранее сообщили о наличии у них покупателя, решившегося увеличить заказ. Однако название компании при этом долгое время не разглашалось.

Подходит по размеру

«Отличные характеристики самолетов CSeries, в том числе пониженный уровень шума и выбросов, открывают огромные возможности перед airBaltic, который стремится к росту и развитию на новых рынках», — заявил Р.Джонс.

Договор о покупке 10 узкофюзеляжных CS300 руководство национальной авиакомпании, как уже сообщала z, подписало в 2012 году. Соглашение предусматривало возможность удвоения заказа в будущем. С учетом последнего решения у airBaltic остается опцион еще на семь бортов.

Цена трех самолетов, как указывает Bombardier, составляет примерно 228 млн. долларов (167,5 млн. евро). Сумма максимального заказа — 20 лайнеров — ранее оценивалась в 1,57 млрд. долларов (1,28 млрд. евро).

«С учетом того, что airBaltic продолжает двигаться по пути реализации своей бизнес-стратегии и оптимизации флота, компании важно извлекать выгоду из любых доступных возможностей для роста и после 2016 года», — прокомментировал сделку исполнительный директор перевозчика Мартин Гаусс.

По его словам, CS300 идеально подходит для размера рынка, на котором работает airBaltic: новые самолеты станут хорошим дополнением к уже имеющимся у авиакомпании 12 турбовинтовым Bombardier Q400 NextGen. Новые лайнеры CS300 призваны заменить реактивные Boeing (пять 737-500 и восемь 737-300).

Планируется, что первые поставки самолетов CSeries начнутся во втором полугодии 2015 года. Сначала на рынке появится модель CS100, а более вместительная CS300 выйдет спустя примерно шесть месяцев после базового варианта. Сроки ввода в эксплуатацию новой линейки уже несколько раз переносились.

Где деньги?

airBaltic собирается брать новые самолеты в лизинг. Согласно ранее звучавшей информации, перевозчик должен заранее сам заплатить Bombardier 20% их стоимости. Непосредственно перед получением бортов производителю необходимо перечислить всю сумму. На это у airBaltic средств нет, поэтому предполагается, что окончательный расчет возьмет на себя лизингодатель, который вернет перевозчику пятую часть цены, а потом будет взимать с него деньги за использование транспорта.

Q400 NextGen латвийская авиакомпания взяла в лизинг у датской Nordic Aviation Capital (NAC). В прошлом году последняя заявила, что рассматривает возможность покупки и самолетов нового семейства Bombardier. «Мы ведем переговоры с канадским производителем и некоторыми клиентами об их лизинговых потребностях», — заявил глава NAC Мартин Меллер в интервью изданию Flightglobal. До сих пор среди постоянных клиентов лизингодателя, указанных на его официальном сайте, лишь airBaltic сделал заказ на самолеты CSeries.

Секретарь Центра исследований Балтийского региона VASAB и экс-член совета airBaltic Талис Линкайтс в разгворе с «&»выразил опасения, что латвийскому перевозчику будет сложно «потянуть» расходы, связанные с лизингом (о покупке бортов в свою собственность, как это делают некоторые перевозчики, речь вообще не идет). По его мнению, даже с учетом экономии на топливе, арендные платежи за новый транспорт окажутся значительно выше, чем те, которые airBaltic делает сейчас.

В 2013 году авиакомпания потратила на лизинг самолетов 41,1 млн. евро (данные из годового отчета, доступного на портале Crediweb.lv). С долей 13% это составляет третью по величине статью расходов airBaltic: на топливо ушло 96 млн. евро, на персонал — 41,5 млн. евро (данные приводятся по концерну airBaltic и включают его дочерние предприятия).

М.Гаусс в качестве одной из важных составляющих плана реструктуризации авиакомпании указывал пересмотр условий лизинговых договоров в сторону уменьшения расходов. В прошлом году издержки на аренду бортов сократились у перевозчика на 21,6% по сравнению с 2012 годом.

В 2013 году компания после нескольких лет крупных убытков зарегистрировала прибыль — 961 тыс. латов. Т.Линкайтс сомневается, что в случае роста платежей доходы airBaltic покроют издержки. По словам эксперта, необходимость в инвестициях для обновления флота упомянута в бизнес-плане авиакомпании: «Пока неясно, где это финансирование будет взято».

Надежда на инвестора

Министр сообщения Анри Матисс в недавнем интервью Латвийскому телевидению заявил, что в госбюджете денег на поддержку планов airBaltic сейчас нет. М.Гаусс, в свою очередь, уклончиво упомянул «ряд опций». Какая из них будет использована, зависит от акционеров, добавил он.

При благоприятном сценарии дополнительное финансирование airBaltic предоставит частный акционер, поисками которого сейчас занимаются латвийские власти, отметил Т.Линкайтс. По словам А.Матисса, интерес к перевозчику сейчас проявляют 5–10 претендентов.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv