«Бизнес & Балтия» Nr. 238 (2121) от 9 декабря
2002 года
Распечатано с http://arhiv.bb.lv/?p=1&i=757&s=1&a=31235

Пароходство будет обновлять танкерный флот

инистры транспорта стран ЕС в субботу договорились ввести запрет на вход в европейские порты танкеров с одинарным корпусом, перевозящих мазут, битум или гудрон. По мнению экспертов , данные ограничения Латвийского пароходства не коснутся. Во-первых, у нас нет танкеров с полностью одинарным корпусом, а во-вторых, Latvijas kugnieciba сейчас приступает к разработке плана по обновлению флота.

 Роман ГОЛУБЕВ

Крушение в конце ноября у берегов испанской Галисии танкера "Престиж", приведшее к экологической катастрофе, заставило европейцев взглянуть на проблему безопасности нефтеналивного флота по-новому. Ведь 90% всего черного золота в Евросоюз прибывает морским путем. В минувшую среду Еврокомиссия уже утвердила список из 66 судов, ходящих под флагами 13 государств (в том числе 26 — под турецким), которые считает опасными для перевозки нефтепродуктов и которым запрещен проход через "европейские воды".

А уже в субботу, 7 декабря, министры транспорта стран ЕС на совместном совещании приняли решение закрыть европейские порты для танкеров с одинарным корпусом. Жесткие ограничения на доступ в свои 200-мильные морские зоны (370 км) нефтевозов старше 15 лет, не имеющих двойного корпуса, уже ввели Испания и Франция. Остальные члены ЕС должны присоединиться к ним до 1 июля 2003 года.

Кроме того, министры транспорта договорились о создании специального фонда в объеме миллиарда евро. Средства в нем будут аккумулироваться на случай необходимости возмещения убытков странам, пострадавшим от морских экологических катастроф. Планируется, что еще более жесткие меры против не удовлетворяющих требованиям экологии танкеров могут быть приняты 12-13 декабря на саммите ЕС в Копенгагене. Вероятно, они прямо либо косвенно могут затронуть и наше пароходство: флот Latvijas kugnieciba, владельцем контрольного пакета которого являются латвийские резиденты, насчитывает 36 судов для перевозки наливных грузов дедвейтом от 6 до 68 тыс. тонн.

"Сейчас очень трудно прогнозировать, коснутся ли нас какие-либо из европейских ограничений: еще нет четких требований. Говорить о них более подробно можно будет только после 13 декабря. Но не следует забывать, что 38% всего танкерного флота мира — однокорпусные суда. И сомнительно, что все они будут списаны в утиль", — заявила PR-менеджер Latvijas kugnieciba Марита Озолиня-Тумановска. При этом, по ее словам, среди принадлежащих Латвийскому пароходству танкеров полностью однокорпусных нет: 15 — двукорпусные, а остальные — частично однокорпусные, то есть имеют дополнительные элементы безопасности.

О том, что латвийские пароходы, используемые для транспортировки наливных грузов, особых нареканий на мировом рынке не вызывают, свидетельствует такой факт: их фрахтуют известные компании, например Shell и British Petrolеum. Сейчас все танкеры Latvijas kugnieciba при деле: выполняют контракты в Средиземном море, на Дальнем Востоке, а три новых класса panamax доставляют нефть и нефтепродукты в Бразилию. Тем не менее, по признанию М.Озолини-Тумановски, руководство компании уже разрабатывает стратегию по обновлению танкерного флота. Правда, детально говорить о ней можно будет не ранее чем через два месяца.

(нажмите на картинку, чтобы открыть ее целиком в новом окне)

(нажмите на картинку, чтобы открыть ее целиком в новом окне)