& Nr. 79 (1962)
от 25 апреля
2002 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Апрель, 2002 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30          
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Эстонский нефтетранзит отказывает российским клиентам

первом квартале большинство нефтетранзитных фирм в Эстонии примерно на треть нарастили свои обороты, в результате чего через Таллиннский порт прошло 5,7 млн. тонн нефтепродуктов. Экспедиторы признают, что могли бы перевозить через Эстонию еще больше нефтепродуктов, однако этого не позволяет пропускная способность железной дороги — как местной, так и Октябрьской.

 Александр СУЙТС, Таллинн

После того как в начале года Россия заметно увеличила экспорт нефтепродуктов, в Эстонии возникли проблемы с прохождением составов. Если раньше состав доходил от границы до Муугского порта примерно за сутки, то уже в феврале "путешествие" могло занять до двух недель. Это вызвало недовольство российских клиентов, и сейчас эстонцы вынуждены отказывать в перевалке грузов, учитывая возможности "железки".

Постоянные заторы на железной дороге, причиной которых стали составы с нефтепродуктами, начинают мешать перевозке других транзитных грузов. В общей сложности объем транзита в первом квартале возрос на треть — Таллиннский порт перевалил 8,8 млн. тонн грузов. Судя по всему, это — предел нынешних возможностей.

Тем временем россияне всерьез озабочены увеличением пропускной способности Октябрьской железной дороги и собираются инвестировать в нее значительные суммы. Их эстонские коллеги также обещают помочь экспедиторам. Как уже писала , вскоре в Эстонию прибудут американские локомотивы, которые будут возить более длинные составы, причем с большей, чем сейчас, скоростью.

Готовится работать с новыми объемами и Таллиннский порт. Здесь обещают ускорить строительство глубоководного причала в Мууге стоимостью 200 млн. крон (7,2 млн. латов). Он мог бы принимать танкеры большего водоизмещения. Кроме того, уже решен вопрос об удлинении зернового причала, который также будет обслуживать нефтеперевозчиков.

Тем не менее пока, по не зависящим от эстонских нефтетранзитных фирм причинам, часть потенциальных грузов начинает идти мимо Эстонии, в том числе и в располагающую нефтяной трубой Латвию.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv