& Nr. 64 (1947)
от 4 апреля
2002 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Апрель, 2002 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30          
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Терминалы Балтии ждут контейнеров

жегодно терминалы по перевалке контейнеров в странах Балтии в состоянии обрабатывать уже более 1 млн. двадцатифутовых морских контейнеров (TEU). Но проблема в том, что такое количество грузов просто не доходит до балтийского побережья. Похоже, прогнозы экспертов европейских организаций двухгодичной давности о том, что к 2005 году прирост контейнерных грузов составит более 1 млн. TEU, стоит перенести на более поздний срок.

 Галина МОЛОЧКОВА

Рига — спасибо автоперевозчикам

Первое место среди контейнерных терминалов не только в Латвии, но и в Литве с Эстонией в настоящее время держит Baltijas konteineru terminals ( BKT) — по итогам 2001 года его общий грузооборот составил 100 тыс. TEU. По словам представителя BKT, в 2002 году терминал рассчитывает увеличить отгрузку на 10% — весьма солидная прибавка с учетом господствующих негативных тенденций в обороте ненефтяных грузов в латвийских портах.

Секретом своего стабильного положения руководство терминала считает то, что основной объем контейнеров (порядка 95%) доставляется в Рижский свободный порт автотранспортом. И только в 5% случаев используется железнодорожный транспорт. Причем доставка производится не только из Белоруссии и России, но даже из Казахстана и республик Средней Азии. Несмотря на очевидную дороговизну, здесь есть и свои плюсы: грузоотправители не зависят от политических и экономических реформ, оказывающих в последние несколько лет изрядное влияние на грузы, транспортируемые в направлении балтийских портов по железной дороге. Кроме того, с BKT сотрудничают ведущие международные перевозчики, имеющие собственный флот контейнеровозов (такие, как Maersk, Sealand), и латвийские компании. Партнеры обеспечивают 8 регулярных линий по перевозке контейнеров. А это тоже немаловажно в деле доставки грузов для потребителей.

Впрочем, несмотря на все положительные стороны деятельности BKT, в бочке меда есть и cвоя "ложка дегтя" — общие мощности контейнерного терминала в Рижском свободном порту составляют 250 тыс. TEU в год, т.e. реально BKT не загружен и на половину потенциальной мощности. Видимо, поэтому разговоры и планы строительства в Рижском порту громадного контейнерного терминала, способного обслужить до 1 млн. TEU в год, пока не актуальны.

Вентспилс — спасение в универсальности

В мае 2000 года в Вентспилсском порту открылся новый терминал — Noord Nattie Ventspils terminal ( NNVT). Один из крупнейших частных инвестиционных проектов с участием ЕБРР в регионе Балтийского моря (общая стоимость — около 70 млн. USD. — ) подавал большие надежды в смысле диверсификации грузопотоков в Вентспилсском порту. Проектная мощность терминала равнялась 50 тыс. трейлеров и 150 тыс. TEU, с возможностью последующего роста до 200 тыс. TEU. Ставку сделали прежде всего на транспортировку контейнеров по железной дороге. Планировалось, что по окончании работ терминал ежедневно смогут обслуживать 4 челночных поезда емкостью по 400 TEU.

"Сейчас у нас на причале стоит порядка 500 контейнеров, но что будет дальше, предсказать трудно", — охарактеризовал ситуацию представитель NNVT Янис Лубиньш. Когда отправка контейнерных грузов из российских портов по железной дороге обходится значительно дешевле для грузовладельцев, терминал вынужден поставить на универсальность. "Сейчас мы работаем с любыми видами грузов, за исключением сыпучих", — говорит Янис Лубиньш. Не стоит без работы и мощный кран Gotvald, предназначенный для разгрузки-погрузки контейнеров. Его используют для перевалки project cargo — крупных деталей для энергетических и промышленных производств.

Великий исход контейнеров

Если обратиться к работе контейнерных терминалов Клайпеды и Таллинна, то там положение не лучше. В Клайпеде по итогам первых двух месяцев 2002 года отгружено 9 672 TEU (прирост по сравнению с 2001 годом составил 48%). Если тенденция начала года сохранится, для клайпедчан можно считать удачей перевалку 60 тыс. TEU в 2002 году, при том что мощность терминала — 250 тыс. TEU в год. Несколько лучше в 2001 году сложилась ситуация в Таллинне, где удалось обработать 78 072 TEU. Здесь терминал загружен примерно на треть.

В последние два года порты стран Балтии cвязывали определенные надежды по увеличению потока контейнерных грузов с работой Транссибирской магистрали в России. Действительно, по итогам 2001 года рост перевозок контейнеров по Транссибу достиг 15% по сравнению с предыдущим годом. Однако в реальных цифрах это составляет только 40 тыс. TEU. При этом контейнеры отправляются сейчас не столько с Дальнего Востока России в Европу, сколько российскими предприятиями, например Урала, в российские дальневосточные порты.

Но на Балтийском море есть порт, руководство которого имеет все основания смотреть с оптимизмом на перспективы контейнеризации грузов в регионе. "Контейнерные грузы, — еще один из важнейших приоритетов в специализации портов", — заявил в недавнем интервью российским журналистам министр транспорта РФ Сергей Франк. "Мы не можем не учитывать, что рост числа грузов в контейнерах — это генеральная линия развития всей мировой транспортной системы. Для России это важно еще и потому, что планы развития базовых российских транспортных коридоров — Транссиба и коридора "север — юг" связаны прежде всего с освоением контейнерных грузопотоков", — сказал он.

Исходя из этого перед портом Санкт-Петебурга поставлена задача увеличить пропускную мощность с нынешних 360 000 контейнеров до 1 млн. штук к 2006 году. Предполагается, что к 2010 году контейнерный терминал Санкт-Петербурга сможет обрабатывать и 2 млн. TEU в год. Все это происходит в рамках стратегии развития новых российских портов в Финском заливе. Обработку контейнеров как груза экологически "чистого" планируется развивать в порту Санкт-Петербурга. А вот химтерминалы строятся за пределами северной столицы.

Смотрите также

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv