& Nr. 42 (1925)
от 1 марта
2002 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Март, 2002 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



В Вентспилс вернулся чугун

оссийский чугун возвращается в латвийские порты. Как стало известно , в феврале через Вентспилс и Ригу было перевалено 120 тысяч тонн сплава железа с углеродом. А уже в воскресенье в Вентспилсcком порту начнется загрузка на судно Cymbelinе класса panamax рекордной для Латвии партии чугуна — 66,5 тысячи тонн.

 Роман ГОЛУБЕВ

В былые годы через латвийские порты переваливалось свыше 2 миллионов тонн российского чугуна. Однако с августа 2001 года этот поток резко обмелел. Краник перекрыло российское Министерство путей сообщения (МПС), уравнявшее железнодорожные тарифы для экспортно-импортных и внутрироссийских перевозок. Отправлять чугун на Запад через Латвию стало невыгодно как российским металлургам, так и покупателям их продукции.

Если тариф на доставку чугуна в Вентспилс по железной дороге составлял 18 долларов, то транспортировка его до российских портов обходилась почти в два раза дешевле: через Новороссийск — 9,5 доллара, а через Калининград — 10,8 доллара.

Казалось, что производители чугуна раз и навсегда забудут латвийское направление. Тем удивительнее, что уже в декабре прошлого года, после трехмесячного затишья, латвийские порты перевалили 80 тысяч тонн российского чугуна. Дальше — больше. В январе 2002 года объемы отправки уже исчислялись 100 тысячами тонн, а в феврале — достигли отметки в 120 тысяч тонн. И привлечь практически все эти грузы удалось латвийской экспедиторской компании Euroinvest.

Каким образом? Прямой ответ на этот вопрос получить не удалось. Экспедиторы сослались на то, что не хотят открывать секреты конкурентам. Но исполнительный директор Euroinvest Айвар Бертулсонс все же несколько приоткрыл завесу: "Достичь этого удалось благодаря упорной работе нашей головной компании в Москве. Не скажу, что мы получили большие поблажки. Но наше преимущество в том, что головная компания имеет прямой договор с МПС".

Помимо Euroinvest с декабря прошлого года в общей сложности до 15 тысяч тонн российского чугуна отгрузил и ряд других местных экспедиторов. Все это позволяет говорить, что российский чугун, несмотря ни на что, вернулся в латвийские порты. Росту оптимизма способствует и уже полученное подтверждение об отгрузке в марте через Латвию 110 тысяч тонн продукции липецкого металлургического завода Свободный сокол и тульского Тулачермет.

"В воскресенье-понедельник в Вентспилсском порту начнется загрузка рекордной партии чугуна в 66,5 тысячи тонн", — рассказал директор Baltijas Juras agentura Вячеслав Воскресенский, чья компания занимается агентированием этого груза. Интересно, что пунктом назначения "железно-углеродного сплава" нашего восточного соседа значится американский порт Нью-Орлеан.

Кстати, для приема судов класса panamax (а именно такое придет за российским чугуном) приспособлен всего один вентспилсский причал No 3 глубиной 14 метров. "А вот Рижский порт по-прежнему доступен лишь кораблям с гораздо меньшим водоизмещением. Столичные власти в прошлом году обещали углубить Даугаву — вплоть до центрального терминала — до 11,7-11,8 метра. Начали работы, довели глубину реки только до 10,8 метра, и все. Продолжить углубление не позволил проложенный под Даугавой коммуникационный туннель. Получается, что огромные деньги выкинули на ветер", — высказал свое возмущение В.Воскресенский. Поэтому основные партии чугуна по-прежнему уходят через Вентспилс.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv