& Nr. 17 (1900)
от 25 января
2002 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Январь, 2002 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31      
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Латвийское государство скоро останется без дорог и мостов. Из 8 000 километров магистралей Латвии 1 000 — практически разрушены.

о, как наши автомобилисты передвигаются по латвийским автодорогам, крайне изумляет зарубежных гостей: мы бесконечно виляем. Виляем не потому, что вдрызг пьяные, а потому, что большинство наших дорог поражено жестокой "оспой". Катастрофическое положение транспортных артерий страны усугубляется с каждым годом, а госбюджет все никак не может найти средства на реанимацию безнадежно больных дорог Латвии.

 Юрий ФИЛИППОВ

Латвийское государство скоро останется без дорог и мостов.
Из 8 000 километров магистралей Латвии 1 000 — практически разрушены.

Ралли с препятствиями

Психологические нагрузки, которые наш шофер испытывает за рулем, сравнимы разве что с перегрузками космонавтов. Он не только уворачивается от дырищ в асфальте, но и помнит расположение всех ухабов и рытвин, чтобы повторно не "наступать на грабли", постоянно следит за ямами на прилегающих полосах, чтобы предугадать метания и шараханья соседних машин, и помнит, что торчащие люки канализационных колодцев, как правило, расположены по прямой.

Как пояснил директор технического управления Латвийской автодорожной дирекции Валдис Лаукштейнс, ситуация с дорогами в Латвии близка к катастрофической, и с каждым годом она ухудшается.

Из 8 000 километров асфальтовых дорог государственного значения Латвии на 2002 год восьмую часть можно назвать практически разрушенными. Значит, по этим дорогам можно ездить со скоростью не более 40-50 км. Еще в 1991 году их в Латвии практически не было. А сегодня состояние около 4 000 километров дорог находится в критической стадии и, если своевременно не произвести ремонт, они могут дополнить список разрушенных. К дорогам же с хорошим покрытием можно отнести всего 2 500 километров, тогда как в 1991 году этот показатель равнялся 7 000.

Бюджетный голод

Тенденция налицо. Если правительство в ближайшее время не предпримет каких-либо действий, то в скором будущем Латвия может остаться совсем без дорог.

Основная причина такого бедственного положения, как пояснил В.Лаукштейнс, — очень плохое финансирование. Так, к примеру, в этом году на ремонт дорог предусмотрено всего 35,8 млн. латов, тогда как для их поддержания в нормальном состоянии необходимо ежегодно, по расчетам специалистов из Латвийской автодорожной дирекции, 110,8 млн. латов. И как результат такого финансирования — отложенные за последнее время работы уже потянут на сумму в 327,4 млн. латов.

По предоставленной В.Лаукштейнсом информации, каждый год надо обновлять как минимум 1 000 километров дорог с асфальтовым покрытием, фактически за последнее десятилетие ежегодно обновлялось в среднем по 300 километров. А на 2002 год запланировано всего 117 километров. Это самый низкий показатель за последние семь лет.

В связи с дефицитом финансирования и критическим числом дорог, требующих обновления, приоритет отдается дорогам с большой нагруженностью.

Страдает водитель

Одним словом, дорог обновляется все меньше, а количество плохих дорог с каждым годом все увеличивается. И как результат этого — возрастает количество ДТП. Водители все больше начинают сосредоточиваться на ямах и колдобинах, тем самым меньше следя за движением соседних машин, все больше начинают нервничать и раздражаться, когда их машина колесом ловит очередную рытвину или трещину на дороге.

Кстати, как пояснил В.Лаукштейнс, водитель не только расшатывает свою нервную систему, когда ездит по плохим дорогам, но и несет материальные убытки. Так, в Латвийской автодорожной дирекции подсчитали, что расходы автоводителя, который едет на легковой машине, на топливо, амортизацию и т.д. составляют в среднем 0,122 лата на один километр пути, правда, при условии, что он едет по хорошей дороге. А если дорога плохая, то расход увеличивается в среднем на 3,5 сантима. Получается, что хозяин машины, проехав 100 километров, теряет за счет плохой дороги примерно 3,5 лата. А если подсчитать общее количество автомобилей в Латвии, то потери выливаются в довольно круглую сумму.

Мостовая проблема

С мостами в стране дела обстоят еще хуже. Если говорить популярно, "мостовая" проблема дамокловым мечом висит сейчас над дирекцией. Сегодня она требует уже принятия конкретных мер. Судите сами: из 928 мостов, зарегистрированных в Латвии, более 700 имеют поврежденную проезжую часть, а примерно по 170 мостам вообще опасно ездить, т.к. у них повреждена главная несущая конструкция. Из всех мостов Латвии в прошлом году было реконструировано всего 8, тогда как только ежегодная "обязательная программа", по расчетам специалистов из Латвийской автодорожной дирекции, составляет около 65 мостов. Ко всему прочему в связи с постоянным дефицитом финансирования каждый год список мостов, переходящих в критическое состояние, увеличивается в среднем на 25.

Средний срок службы одного квадратного метра моста — 24 года. Львиная доля этих сооружений строилась в Латвии с 60-х по 80-е годы. А посему сейчас они начнут выходить из строя один за другим. И если по плохой дороге автоводитель может, хоть и калеча свой автомобиль, как-нибудь да проехать, то по мосту, находящемуся в аварийном состоянии, ездить уже совсем небезопасно для жизни.

Больше теряем, чем экономим

Обновление дорог — штука дорогая, но если его вовремя не сделать, то потом проблем будет гораздо больше. Чем дольше тянуть с реконструкцией мостов и обновлением дорог, тем дороже это обновление и реконструкция потом обойдутся, пояснил г-н Лаукштейнс.

Дело в том, что по "оптимальной" стратегии дорога должна обновляться на 12-15-м году своего существования. В этот момент расходы на обновление самые оптимальные. На данный момент уже более 1 000 километров асфальтовых дорог государственного значения в Латвии требуют полной реконструкции, стоимость которой обойдется государству в 3,5 раза дороже, нежели обновление, произведенное вовремя.

Отговорка властей, что больше инвестировать не позволяет бюджет, — смешна. Для примера можно привести ситуацию в США в период Великой депрессии 30-х годов прошлого столетия. Останавливаются фабрики и заводы. На улицах нищие. Экономический и политический хаос. И в это жуткое время американцы начали интенсивно строить и реставрировать... дороги. Правительство почему-то отыскало нужные средства.

Чем живет столица

В столице Латвии дела идут не многим лучше, чем в среднем по стране. Как уже давно заметили рижские автолюбители, за последнее время намного возросло количество дорог, которые только с натяжкой можно назвать пригодными для эксплуатации.

По информации, предоставленной в Департаменте сообщения Рижской думы, общая протяженность улиц в столице — 1 200 километров плюс ко всему транспортная система Риги насчитывает 31 мост, 46 транспортных переправ, в том числе 11 пешеходных переходов и 21 пешеходный туннель. Причем ремонтные работы по поддержанию и обновлению эксплуатационного состояния мостов, транспортных переправ и туннелей из-за недостатка финансирования в период с 1991-го по 1996 год практически не велись. Их состояние на сегодняшний день приблизилось к катастрофическому. И только начиная с 1997 года дело понемногу сдвинулось с мертвой точки.

Оставляет желать лучшего и состояние магистральных улиц, длина которых в Риге составляет 450 км. Из этих дорог обновленное и хорошее покрытие имеет всего пятая часть (приблизительно 22%), удовлетворительное покрытие — 51% дорог (кстати, это как раз те дороги, которые в скором будущем могут перекочевать в состояние плохих), а плохое покрытие имеет 27%.

Стоит заметить, что в 1994 году неудовлетворительное покрытие имело чуть больше 5% дорог. Получается, что общее количество плохих дорог за семь лет возросло в пять раз.

Основная причина сложившейся ситуации та же, что и по всей стране, — это большой дефицит финансирования. По информации Департамента сообщения Рижской думы, предоставленной , на 1 января 2001 года он составлял примерно 55 млн. латов.

Чтобы сократить дефицит и попытаться хоть как-то исправить ситуацию, департаментом был предпринят ряд мер. С 2000 года в Риге используется шведский стандарт работ Road-34. Также введены новые технологии Remix и Remix+, позволяющие при обновлении покрытия дорог повторно использовать материалы старого.

Но общей проблемы с дорогами в Риге все эти новшества не решают. Все, чего может добиться Департамент сообщений Рижской думы, и то по оптимистическим оценкам своих специалистов, так это сокращения дефицита финансирования к 2003 году приблизительно до 32 млн. Но денежных средств для нормального обслуживания улиц города так и не будет хватать. И в скором времени мы можем прийти к тому, что по большей части Риги придется ездить на тракторе.

Сейчас в Латвии каждые два километра магистралей из трех в соответствии с межремонтными сроками уже давно нуждаются в обновлении.

Большинство дорог государственного значения не имеют разметки.

20% мостов, по оценке специалистов, находятся в критическом состоянии.

В Западной Европе дороги строятся по американской системе, тогда как в Латвии в основном применяется российская.

СОСТОЯНИЕ МОСТОВ

Повреждение проезжей части — 50% мостов

Повреждение деформационных швов — 75% мостов

Повреждение гидроизоляции — 65% мостов

Повреждение пролетов мостов — 70% мостов

Каждый год в критическое состояние приходит 25 мостов

МНЕНИЯ

Никто не может поведать о состоянии дорог в Европе лучше дальнобойщиков. Именно к ним обратилась за экспертной оценкой.

Сирол Тайво, дальнобойщик эстонской компании Krass: "На мой взгляд, самые плохие дороги в Балтии имеет Эстония, а самые хорошие — Литва. У вас в Латвии тоже плохие дороги, но они не чета нашим. А из всей Европы хуже всех дела с дорогами обстоят в Польше, мало того, что они полностью разбиты, так они еще очень узкие, двум фурам на них не разойтись".

Райтис Бриежкалнс, дальнобойщик латвийской фирмы Alpi Trans: "Хуже дорог, чем в Польше, нет. Из стран Балтии отмечу хорошие дороги в Литве, как дела обстоят в Эстонии, не знаю, давно не был. Латвийские дороги тоже не подарок, но на них отдыхаешь по сравнению с польскими".

Александр Станкевич, дальнобойщик латвийской фирмы Alfa RDS: "Самые хорошие дороги, безусловно, в Германии. В Польшу, наоборот, лучше не соваться, опасно для нервной системы и автомобиля. В Литве неплохие дороги, в Латвии и Эстонии дороги оставляют желать лучшего и становятся с каждым годом все хуже".

Водители говорят об ужасных дорогах в России, но о них уже 200 лет назад писал Гоголь, и, похоже, ситуация за это время ни капельки не изменилась. А самые хорошие дороги, на общий взгляд, сейчас в Германии. Видно, именно с бюргеров надо брать пример нашему правительству.

Смотрите также

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv